נסיעת מבחן אופל קורסה 1.3 CDTI: קצת, אבל מגניב
נסיעת מבחן

נסיעת מבחן אופל קורסה 1.3 CDTI: קצת, אבל מגניב

נסיעת מבחן אופל קורסה 1.3 CDTI: קצת, אבל מגניב

נציג אופל בכיתה קטנה מתנהג כמו מכונית גדולה

במהלך 32 שנותיה, עברה קורסה תמורות סגנוניות שונות בחיפוש אחר טעם של זמנה. אם הקווים של ה-Corsa A של ארהרד שנל התכנסו בזוויות חדות עם קווים ספורטיביים, ואפילו הפגושים המגולפים המורחבים, שהושאלו ממכוניות, הדגישו את הרוח הזו, היורש שלה, ה-Corsa B, לא רק פינה את מקומו לדחפים של שנות ה-90 לחלק יותר טפסים. , אבל גם משתנה מאוד לכיוון החלק הנשי של האוכלוסייה. עם הקורסה C, אופל כיוונה למראה ניטרלי יותר, בעוד שה-D שלאחר מכן שמרה על הפרופורציות שלה אך הפכה לאקספרסיבית יותר. והנה לנו את ה-Corsa E החדשה, שאמורה להגיב לשיא הזמן ולהמשיך את הפופולריות של דגם שכבר נמכר בכמות של 12,5 מיליון יחידות. אי אפשר שלא למצוא בצללית המכונית את המאפיינים של קודמתה, שממנה ירש הדגם החדש את הארכיטקטורה הבסיסית. על המהנדסים של אופל הוטל כמובן לצמצם עלויות על ידי חידוש קווי ייצור והיצמדות לדפוסי ייצור מבוססים, אבל אין ספק שהם עשו מאמצים רבים כדי ליצור מכונה חסכונית, אך גם טובה בהרבה. אם אנחנו הולכים להשתמש בהגדרה הסטנדרטית של פלטפורמה לרכב, כולל שלדה, עלינו לקבל את העובדה שהקורסה החדשה אינה משתמשת בפלטפורמה של קודמתה, אבל אם נרצה להיות אובייקטיביים, נציין שהעיצוב הבסיסי שלה נשמרת. לסגנון החדש יש כמה מהלוקים של אדם, אבל הצוות של מארק אדמס בהחלט הצליח לתת לדוגמנית מספיק עצמאות. לקורסה יש בהחלט את הפיתוי הדרוש למכונית בסגמנט הזה, עם השפתיים המוכוונות לנשיקה ועיניים גדולות הבעה, כמו גם ישבן הסקסי. עם זאת, היצור הזה הוא עדיין מכונית - והיא עדיפה בהרבה באיכויות הרכב שלה על קודמו.

התנהגות מוטורית שקטה ונוחה

מכונית המבחן היא שילוב מעט מוזר של עיצוב קופה דינמי והפרקטיות של מנוע דיזל. צללית קו הגג אולי נראית מרהיבה, אבל יש לה מחיר - מושבים אחוריים ונוף לאחור הם בהחלט לא הנקודות החזקות של הדגם הזה. אם לא נתעכב עליהם זמן רב, אלא נתחיל, אולי לזמן מה נתהה איזה סוג של מנוע נמצא מתחת למכסה המנוע. מנוע הדיזל נשמע שקט בהרבה מהצפוי, והמהנדסים באמת עשו עבודה מצוינת בהפחתת הרעש שיוצר המנוע המחודש לחלוטין – בכל המהירויות הוא שקט הרבה יותר מקודמו. לרכב המבחן יש 95 כ"ס, אך המבחר כולל גרסת 75 כ"ס. - בשני המקרים עם תיבת חמישה הילוכים. אפשר להזמין גרסה חזקה יותר של אופנוע עם תיבת שישה הילוכים, שבאופן פרדוקסלי זול יותר בבולגריה. זה גם מוזר שלמפרט היצרן של תיבת שישה הילוכים יש יותר צריכת דלק, תאוצה איטית יותר של 100 קמ"ש ומהירות מרבית נמוכה יותר...

אולי זה נובע מבחירת יחסי ההילוכים של תיבת ההילוכים בת חמישה הילוכים - למעשה, הקורסה הדיזל שלנו, 95 כ"ס. רק לעתים נדירות יש צורך בהילוך 180. העקב ארוך מספיק כדי להבטיח שקט במכונית וב-95 קמ"ש (בגרמניה) על הכביש המהיר, לא רק בעזרת המנוע אלא גם עיצוב השלדה החדש. ועוד דבר שעליו אפשר לשבח את המהנדסים - ההספק הוא לפחות 190 כ"ס. על הנייר הוא נראה צנוע למדי, והמומנט של 3,3 ננומטר לא מבטיח עליות מתח ספונטניות, למעשה המנוע מספק תנועה נעימה ודינמיקה שלא ניתן לסווג כחלשה ומספקת בתנועה עירונית. אם הנהיגה צנועה יותר, אז התמורה האמיתית מגיעה בתחנת הדלק - נכון שצריכה משולבת של 4,0 ליטר שקבע היצרן לא סביר שתושג בכל התנאים, אבל נכון גם שבנהיגה חסכונית לרבים קילומטרים ניתן לשמור על רמה ממוצעת של 100 ליטר ל-5,2 ק"מ (הצריכה במבחן הייתה 100 ליטר/XNUMX ק"מ, אך זה כולל גם נהיגה במהירות גבוהה). העובדות מפריכות באופן סופי את המיתוס שלדיזל אין עתיד במכוניות קטנות. המצב לא כל כך ברור עם מערכת המידע והבידור Intellilink, עם צג מרכזי המשמש כרדיו ויכול להפעיל אפליקציות לסמארטפון כמו ניווט. עם זאת, צעירים יאהבו את זה יותר, ואנשים מבוגרים יכולים להזמין רדיו רגיל.

פנים מעולה ואיכותי

הפנים עצמו נעשה נקי, תוך שימוש בחומרים איכותיים ויחד עם בקרת הפונקציות, זהה לדגמים הגדולים של המותג. היתרון הגדול של אופל הקטנה על פני מתחרותיה הוא ארסנל מערכות העזר, שרובן מקבלות מידע מהמצלמה הקדמית המובנית במראה הפנימית. אלה כוללים מערכות התרעה על התנגשות קדימה ליציאה לא מכוונת מהנתיב, כמו גם זיהוי תמרורים. נוסף על כך תכונות שימושיות נוספות כגון עזרת חניה ואזהרות כתם עיוור לרכב. כל זה עובד בצורה נקייה וללא דופי, וזו סיבה נוספת לכך שנוסעים יכולים להרגיש כמו במכונית גדולה.

האחרון נכון במידה המקסימלית לשלדה. הודות לעיצוב חדש לחלוטין, המתלים מפותחים בצורה מושלמת במבחנים ומסוגלים להחליק מהמורות, מה שחשוב במיוחד לכבישים שלנו, תחושת היגוי נעימה ותחזוקה אמינה של מסלול נתון. כמובן שלא ניתן להשוות את הקורסה הקטנה בנוחות לאינסיגניה הגדולה, אך בהגדרות ובגיאומטריה, המהנדסים הגיעו לאיזון כמעט מושלם בין הדרוש לנוחות ולדינמיקה. רק במבחן עם העומס המרבי (475 ק"ג), הקורסה מודה בכמה פגמים בעת העברת מהמורות גדולות יותר.

הַעֲרָכָה

גוף+ בנייה חזקה, מקום רב לנוסעים בשורת המושבים הראשונה, מידות חיצוניות קומפקטיות

– ראות מוגבלת ממושב הנהג המקשה על התמרון במקומות צרים, משקל עצמי גבוה, מרווח קטן בשורת המושבים השנייה, תא מטען קטן יחסית

נוחות

+ מושבים קדמיים מעולים, נוחות נסיעה נעימה, רמת רעש נמוכה בתא הנוסעים

– מושבים אחוריים לא נוחים

מנוע / תיבת הילוכים

+ מנוע דיזל מטופח וחסכוני, תיבת הילוכים משומנת,

- אין הילוך שישי

התנהגות נסיעות

+ נהיגה בטוחה, מערכות תמיכה רבות, בלמים טובים

– ניהול מסורבל

הוצאות

+ מחיר סביר

טקסט: ג'ורג'י קולב, היינריך לינגנר

צילום: הנס-דיטר זייפרט

הוספת תגובה