נסיעת מבחן אופל אנטרה: מוטב מאוחר מאשר לעולם לא

באיחור, אך עדיין מקדימה את היריבות מפורד ופולקסווגן, אופל השיקה רכב שטח קומפקטי שתוכנן כיורש מוסרי לפרונטרה. מבחן Antara 3.2 V6 בגרסה העליונה של Cosmo.

עם אורך של 4,58 מטר, אופל אנטרה מתעלה על מתחרותיה בקליבר. הונדה CR-V או טויוטה RAV4. עם זאת, אין זה אומר שהדגם הוא נס תחבורתי: במצב תקין תא המטען מכיל 370 ליטר, וכאשר המושבים האחוריים מתקפלים קיבולתו עולה ל-1420 ליטר - נתון צנוע יחסית למכוניות מסוג זה. כושר העמסה הוא 439 ק"ג בלבד.

המנוע בעל שישה הצילינדרים המותקן לרוחב גם הוא מוחץ, לפחות מתחת למכסה המנוע של המרכב הכבד של אנטארה. זה נסיעה של שעה מהארסנל העשיר של GM ולצערנו אין שום קשר למנוע 2,8 ליטר המודרני שנמצא בדגמים כמו הווקטרה. רק פעולתו החלקה והשקטה מרשימה. הספק 227 כ"ס עם 6600 סל"ד גבוהים ומומנט מרבי של 297 ננומטר ב -3200 סל"ד, לעומת זאת, הוא נמצא הרחק מאחוריו כמתנגדי ה- V6 המודרניים, אשר חולים יותר ויותר בלמעלה מ -250 כ"ס. מ. ו -300 ננומטר.

עלות גבוהה, מתלים קשיחים שלא לצורך

הצריכה הממוצעת של אנטרה במבחן עמדה על כ-14 ליטר ל-100 קילומטרים - נתון גבוה אפילו למכונית כזו. בשל תיבת החמישה הילוכים אוטומטית מיושנת, חווית הנהיגה איטית ומסורבלת, גרסת ה-V6 לא זמינה לצערנו עם תיבת הילוכים ידנית. האפשרות הטובה ביותר תהיה תיבת הילוכים ידנית מכיוון שסנכרון לקוי בין תיבת ההילוכים האוטומטית להנעה גורם למנוע להיראות פחות חזק ממה שהוא באמת.

בגרסת הקוסמו עם צמיגי 235/55 R 18, המתלים מתגלים כנוקשים מדי, אך בעיקר בסיבובים הוא מציג במפתיע את הצדדים ה"נוחים" שלו, והמרכב נוטה בחדות. זה לא אומר שהאנטרה לא מתמודדת טוב עם נהיגה ספורטיבית - המכונית עדיין קלה לכיוון וההיגוי קל מאוד אבל מספיק מדויק. דגם ה-SUV של אופל נשאר נייטרלי גם במצב גבול והייצוב קל. במידת הצורך, מערכת ה-ESP מתערבת בצורה גסה אך יעילה.

קשה לומר שעם אנטארה אופל הם יצרו את הנציג הטוב ביותר של הסגמנט שלהם, אך למכונית יש סט איתן חיובי משלה ורבים בהחלט יאהבו אותה.