נסו מבחן את טויוטה קאמרי החדשה
הדור החדש של קאמרי מפיץ פיזור של פתרונות היי-טק: פלטפורמה חדשה, פיזור של עוזרי נהג, ותצוגת הראשי הגדולה ביותר בכיתתה. אבל הדבר החשוב ביותר הוא אפילו לא זה
מגרש אימונים סודי INTA (זה משהו כמו נאס"א הספרדית) ליד מדריד, מזג אוויר מעונן וגשום, תזמון קפדני - ההיכרות עם קאמרי החדשה מתחילה בשבילי בדז'ה וו קל. לפני כמעט ארבע שנים, כאן בספרד, בנסיבות דומות, הראה משרד טויוטה הרוסי מכונית סדאן משופצת עם מדד המרכב XV50. ואז הסדאן היפנית, למרות שהשאירה רושם נעים, לא הופתעה כלל.
עכשיו היפנים מבטיחים שהדברים יהיו שונים. XV70 סדאן בנויה על ארכיטקטורת TNGA העולמית החדשה, שתביא מספר עצום של דגמי טויוטה ולקסוס חדשים לשווקים שונים לחלוטין. הפלטפורמה עליה מבוססת המכונית נקראת GA-K. והקאמרי עצמו הפך לגלובלי: כבר אין הבדל בין מכוניות עבור שוק צפון אמריקה ואסיה. קאמרי הוא עכשיו אחד לכל.
בנוסף, במסגרת ארכיטקטורת TNGA ייבנו דגמים בגדלים ובמחלקות שונות לחלוטין. לדוגמא, הדור החדש פריוס, הקרוסאוברים הקומפקטיים טויוטה C-HR ולקסוס UX כבר מבוססים עליו. ובעתיד, בנוסף לקאמרי, הדור הבא קורולה ואפילו ההיילנדר יעברו אליו.
אבל כל זה יהיה מעט מאוחר יותר, אך לעת עתה המעבר של קאמרי לפלטפורמה חדשה דרש עיבוד עולמי של המכונית. המרכב בנוי מאפס - במבנה הכוח שלו משתמשים בפלדות סגסוגת קלות וחוזקות יותר. לכן, נוקשות הפיתול עלתה מיד ב 30%.
וזאת למרות שהגוף עצמו גדל בכיוונים העיקריים. האורך עכשיו 4885 מ"מ, הרוחב 1840 מ"מ. אבל גובה המכונית פחת ועכשיו הוא 1455 מ"מ במקום 1480 מ"מ הקודם. גם קו המצנפת ירד - הוא נמוך ב -40 מ"מ מהקודם.
כל זה נעשה כדי לשפר את האווירודינמיקה. הערך המדויק של מקדם הגרר אינו נקרא, אך הם מבטיחים שהוא משתלב ב- 0,3. למרות העובדה שהקאמרי נכה מעט, היא לא כבדה יותר: משקל העצם משתנה בין 1570 ל -1700 ק"ג, תלוי במנוע.
המבנה העולמי של הגוף נובע בעיקר מכך שהפלטפורמה החדשה מספקת תוכנית השעיה שונה. ואם מלפנים הארכיטקטורה הכללית נותרה דומה לזו הישנה (עדיין יש כאן תמוכות מקפרסון), אז נעשה שימוש בחלק האחורי של עיצוב רב-קישורים.
היציאה לאליפסה המהירה של מצולע INTA מציגה את ההפתעה הנעימה הראשונה. כל דבר קטן על הכביש, בין אם מדובר במפרקי האספלט ובין אם נאטם בחיפזון עם סדקי זפת, נכבה בשורש, מבלי להעבירו לגוף, ואפילו יותר לסלון. אם משהו מזכיר אי סדרים קטנים מתחת לגלגלים, זה צליל עמום קל שמגיע אי שם מתחת לרצפה.
יחד עם זאת, על גלי אספלט גדולים אין אפילו רמז לכך שהמתלים יכולים לעבוד למאגר. המכות עדיין נהדרות, אך הבולמים כבר אינם כה רכים, אלא צמודים ועמידים. לכן, המכונית כבר לא סובלת מתנופה אורכית מוגזמת, כמו הקודמת, והיא שומרת על יציבות יותר בקו המהיר.
אגב, כאן, על הסגלגל המהיר, אפשר להרגיש איזה צעד קדימה עשו היפנים מבחינת בידוד אקוסטי של קאמרי החדשה. שטיח בן חמש שכבות בין תא המנוע לתא הנוסעים, חבורה של תקעי פלסטיק בכל פתחי השירות של המרכב, בטנה סופגת רעש גדולה וצפופה יותר על המדף האחורי - כל זה עובד לטובת השקט.
בהירות מלאה מגיעה לכאן, על הסגלגל, כאשר במהירויות של 150-160 קמ"ש אתה מבין שאתה יכול להמשיך לדבר עם הנוסע שיושב לידך בלי להרים את הקול. אין שריקות או שריקות מהאוויר מסתחרר - רק רשרוש חלק מזרם האוויר העובר על השמשה הקדמית, אשר עולה באופן שווה במהירות הולכת וגוברת.
המעבר לפלטפורמה החדשה השפיע לטובה לא רק על הנוחות, אלא גם על הטיפול. וזה לא רק כוונון הדוק ועמיד יותר של הבולמים, שהפחיתו את גלגול הגוף ואת התנוחות, אלא גם בהיגוי המודרני. עכשיו יש מסילה עם מגבר חשמלי המותקן ישירות עליה.
בנוסף לעובדה שיחס ציוד ההגה עצמו הפך שונה, וכעת "ההגה" מנעילה לנעילה עושה 2 עם סיבוב קטן, ולא יותר משלוש, והגדרות המגבר עצמן שונות לחלוטין. המאיץ החשמלי מכויל בצורה כזו שאין עוד רמז להגה ריק במאמץ לא ברור. יחד עם זאת, ההגה אינו סובל מעודף משקל: המאמץ עליו טבעי, והפעולה התגובתית מובנת, ולכן המשוב הפך להיות הרבה יותר שקוף וברור.
קו יחידות הכוח עבר הכי מעט שינויים בקאמרי הרוסי. בסיס המכוניות שהורכב בסנט פטרסבורג ימשיך להיות "ארבע" בנזין דו ליטר בנפח של 150 כ"ס. איתו, כמו בעבר, ישולב עם שישה הילוכים "אוטומטית".
גם מנוע ה -2,5 ליטר הישן עם 181 כ"ס יהיה צעד אחד גבוה יותר. במקביל, למשל, בשוק צפון אמריקה מנוע זה הוחלף ביחידה מודרנית, שכבר משולבת עם 8 "הילוכים" אוטומטית חדשה של אייסיס.
בארצנו התיבה המתקדמת תהיה זמינה רק בשינוי העליון עם "שישה" בצורת V בנפח 3,5 ליטר. מנוע זה הותאם מעט לרוסיה, שהופחת תחת מס ל 249 כ"ס.
המומנט המקסימלי גדל ב -10 ננומטר, כך שקאמרי העליונה עלתה מעט בדינמיקה. יחד עם זאת, בטויוטה מבטיחים כי הצריכה הממוצעת של השינוי העליון החדש תהיה נמוכה באופן ניכר מזו של קאמרי הקודמת. באשר לטנדם של יחידת ה- 2,5 ליטר המודרנית ותיבת ההילוכים האוטומטית עם 8 הילוכים, הם מבטיחים לשלב אותה בקאמרי הביתית מעט מאוחר יותר, ולהסביר זאת במפרט הקטן של הקמת ייצור יחידות אלה במפעל הרוסי. .
אבל במה שקאמרי הרוסי אינו שונה מהמכונית בשווקים אחרים, הוא נמצא במערך הציוד הטכנולוגי והאפשרויות. מכונית הסדאן, כמו בכל מקום אחר, תהיה זמינה עם צג ראש 8 אינץ ', מערכת תצוגה היקפית, מערכת שמע JBL עם 9 רמקולים, וחבילה של עוזרי נהג טויוטה Saftey Sense 2.0. האחרון כולל כעת לא רק זיהוי אוטומטי של אור ותמרורים, אלא גם בקרת שיוט אדפטיבית, מערכת להימנעות מהתנגשות שמזהה גם מכוניות והולכי רגל וגם פונקצית שמירת נתיבים.
