ספירה לאחור של נסיעת מבחן: מנועי פורד EcoBoost

היכרות עם מנועי 2,3 EcoBoost פורד מוסטנג ו -1,0 EcoBoost

לאחר שפורד מוסטנג הפכה למכונית הספורט הנמכרת ביותר והמנוע הקטן 1.0 EcoBoost זכה בפרס מנוע השנה בפעם החמישית בכיתתו, החלטנו לספר לכם עוד על הנעה של יצירת המופת הקטנה הראשונה עם שלושה צילינדרים.

מנוע ארבעה צילינדרים של פורד מוסטנג 2,3 EcoBoost הוא יחידת היי-טק שאין סיבה לדאוג לנהוג במכונית אייקונית שכזו. אבל הוא משיג את כל זה הודות לפתרונות המוכחים כבר של מכונות EcoBoost אחרות, כולל יצירת המופת הקטנה EcoBoost 1,0.

העובדה שהכנסת מנוע בסיס ארבעה צילינדרים למוסטנג החדשה עדיין נראית מוזרה אומרת שאנחנו אכן חיים בתקופות מעניינות של שינוי מהיר ורדיקלי. עם זאת, הם מתרחשים כל כך מהר שהם לא מאפשרים להטמיע את המהלך הבלתי הפיך של אירועים נלווים. עם זאת, אסור לשכוח שמנוע מכונית הספורט בנפח 2,3 ליטר לא מגיע מאף אחד, אלא מהמאסטרו המוכח של הפחתות כבר מוכח של פורד. על העובדות אין עוררין - לאחרונה קיבלה ה-1.0 EcoBoost את התואר "מנוע הבינלאומי של השנה בכיתה עד 1,0 ליטר" בפעם החמישית ברציפות, ולפני כן זכה בפרס המוחלט "מנוע הבינלאומי של השנה" שלוש פעמים, שאף אחד אחר לא ידע בזכות יצירות המופת שלו. חברות נכשלו. כנראה שפורד היססה להציע מוסטנג חדשה עם מנוע V-2,7 שמונה צילינדרים, שלמרות השינויים היא כעת מכונה ארכאית שניתן בקלות להחליף באחת מיחידות שישה צילינדרים של EcoBoost עם שני מגדשי טורבו (3,5 EcoBoost) ו-100, 5,0 EcoBoost). נכון שאפילו הגדולים שבהם לא יכולים לספק צליל אוקטבה ייחודי, אבל זה גם נכון שהגרסה החזקה ביותר שלו מציעה XNUMXNm, יותר מ-XNUMXNm של Ti-VCT.

בכל מקרה, אנו יכולים לומר בוודאות שבצורה זו, ה- V-XNUMX שר את שיר הברבורים שלו, בין אם נרצה או לא.

למעשה, בדיוק לפני 30 שנה, פורד הדהימה את תעשיית הרכב האמריקאית כשהציעה את המוסטנג המהירה ביותר, גרסת ה-SVO, לא עם שמונה הגדולות הטיפוסיות אלא עם מנוע טורבו 2,3 ליטר משולב. כן, זה נכון - אותו נפח ומילוי כמו ה-2,3 EcoBoost החדש. ואז הזמן מדבר בעד עצמו - תקנות הפליטה בארה"ב הולכות ומחמירות - והמנוע מבוסס על מכונית קיימת בשאיבה טבעית מהמערך של פורד. עם זאת, עלינו להזכיר את העובדה המעניינת שעוצמתה של המכונה הזו - למרות המשמעות הקולנית של המילים מאחורי ראשי התיבות SVO, או השם החד משמעי Special Vehicle Operations - עומדת על 175 כ"ס בלבד, מה שנראה מגוחך בגודל כמעט פי שניים. מספר במוסטנג החדש.

כמו בכל סדרת היחידות החדשות המוקטנות, פורד משתמשת בצמצום הרבה יותר אך, כפי שמתברר, ביטוי משפיע יותר EcoBoost, ומנוע ה -2,3 ליטר מיחידת ה- XNUMX ליטר נמצאים בפיתוח אינטנסיבי כבר שלוש שנים. ... המנוע מתוכנן להכיל תיבת הילוכים קדמית ואחורית, ולכן אין להתפלא שהוא הופיע בו זמנית בכונן הקדמי. לינקולן MKC ומוסטנג.

EcoBoost פועל בתפוקה מלאה.

כאשר מהנדסי פורד חשפו את מנוע ה-1,0 EcoBoost שלושה צילינדרים טורבו לקהילת הטכנולוגיה ב-2012, זה עדיין נראה כמו תעתוע רחוק לרבים. לאחר מכן היא זכתה בפרס המנוע הבינלאומי של השנה שלוש שנים ברציפות - דבר שמעולם לא קרה בכל 16 שנות ההיסטוריה של התחרות. לכך מתווספות חמש שנים ברציפות (כולל 2016) במהלכן זכה בתואר בכיתתו. בוב פאזטי, ראש פיתוח מנועים בחברת הסגלגל הכחול, אומר שהוא מעולם לא תיאר לעצמו שהמנוע יזכה להצלחה כה מרשימה. כאשר בתחילת שלב הפיתוח של המכונית הזו, ראש מחלקת המנועים דאז, וכיום גבוה יותר בהיררכיית פורד, בארב סמרדז'יץ', הציג קונספט חדש בפני הדירקטוריון בדטרויט, אחד הבוסים הספקנים אפילו שאל, לא? נשמע כמו מכונת תפירה. למעשה, ההחלטה ליצור אותו היא לא קלה וצעד אמיץ למדי קדימה, כי טכנולוגיות הטורבו והזרקה ישירה עדיין לא מפותחות מספיק, לפחות עבור מהנדסי פורד. ושילובם במכונה כזו היא קפיצה אל הלא נודע. הראשון בשורה של מנועים מוקטנים, ה-3.5 EcoBoost הוא לא בדיוק מנוע מצומצם, שכן הוא גרסה חזקה יותר של מנוע השאיבה הטבעי שהיה קיים באותה תקופה.

כעת, כשפורד מכסה כמעט את כל מגוון המכוניות המוצעות עם יחידות כאלה, נראה שיש תשובות ברורות לשאלת עתידן של יחידות שאוב באופן טבעי. עם זאת, מהנדסי החברה משאירים הזדמנויות כאלה, ומתמקדים בעיקר במכוניות למטרות עירוניות בסיסיות, שם אין צורך בהספק כה גדול. זו, למשל, הגרסה השואבת הטבעית של מנוע השלושה צילינדרים. בכל הנוגע ליותר כוח ופחות צריכת דלק, אין מנוס מהטכנולוגיה הזו במנועי בנזין. הדור הבא של מנועי EcoBoost, יחד עם מנועי EcoBoost 3,5, 1,0, 1,6 ו- 2,0 הקודמים, כולל את ארבעה הצילינדרים 1,5 ו- 2,3 ואת שישה צילינדרים 2,7.

הראשון שבהם, שנחשף בתערוכת ז'נבה ב-2014, הוא פיתוח של מנוע 1,6 ליטר שנפחו הקטן יותר נובע בעיקר מהעובדה שמנועים בנפח נמוך מ-1,5 ליטר נהנים מתמריצי מס משמעותיים בסין. . עם זאת, מדובר במכונית מודרנית יותר מבת דודתה בנפח 1,6 ליטר, ובאותן רמות הספק של 150 ו-180 כ"ס. מספק צריכת דלק נמוכה יותר. הדור החדש הזה (מיוצר ברומניה) שואל טכנולוגיה מקבילו הקטן 1,0 EcoBoost, כגון עיצוב ראש חדש לחלוטין עם קירור משופר וצינורות פליטה משולבים. ה-1,6 EcoBoost עצמו החליף לפני כמה שנים את ה-2,0 Duratec בשאיבה טבעית של שני ליטר, וה-2.0 EcoBoost הגדול יותר החליף את מנועי ה-V6 הקטנים יותר - בעיקר בדגמים אמריקאים ובגרסאות ספורטיביות של הפוקוס והמונדאו. מנוע ה-3,5 ליטרים בשאיבה טבעית משמש בעיקר לדגמי רכבי שטח, טנדרים ולימוזינות יוקרתיות ויש לו 320 כ"ס בגרסאות שונות. (542 ננומטר) עד 380 כ"ס (624 ננומטר).

1.0 Eco Boost

יותר ליטרים של כוח מאשר הבוגאטי וויירון

לא זו בלבד שהיא זכתה בפרס מנוע השנה הבינלאומי EcoBoost 1,0 שלוש פעמים ברציפות, היא זכתה בפרסים רבים אחרים בדירוג זה. בינתיים, מכונית זו קיבלה גרסה חזקה עוד יותר לדגמי פיאסטה זטק S אדום ושחור. בהם יש לו לא יותר ולא פחות מ -140 כ"ס. משמעות הדבר היא ליטר יותר כוח מאשר בוגאטי וויירון. עם מנוע זה, פיאסטה מאיצה מ -100 ל -9 קמ"ש תוך 4,49 שניות עם צריכת מחזור סטנדרטית של 100 ליטר / XNUMX ק"מ. כדי להשיג כוח מסוג זה, הפלא ההנדסי הקטן הזה עבר אימוני דחיפה חדשים, כולל כוונון חדש לבקרת מגדשי טורבו ופתיחת שסתומים; משתנה מצנן ושסתום המצערת.

הסל"ד של מגדש הטורבו מגיע ל-248, פי שניים ממנוע של מכונית פורמולה 000. עם זאת, המכונה הגאונית הזו שומרת על רמת יעילות גבוהה, ומספקת לא רק תגובה מהירה, אלא גם לחץ מרבי של 1 בר. הלחץ המרבי בצילינדרים של מנוע ליטר אחד הוא 1,6 בר. למירוצי מסלולים משתמשים אפילו בגרסאות עם 124 ו-180 כ"ס, ובדור החדש של המכונית מושבת אחד הצילינדרים במצב עומס חלקי. זה אכן הישג גדול להחזיק מנוע שלושה צילינדרים הפועל על שני צילינדרים מבלי לפגוע באיזון שלו.

2.3 EcoBoost

ארבעת המופלאים /

תיאורטית זו יכולה להיות ההנעה הבסיסית, אבל כמובן שמנוע זה לא סובל מחוסר כוח - עם 314 כ"ס שלו. ומומנט של 434 ננומטר, זהו מנוע ארבעת הצילינדרים החזק ביותר שנבנה אי פעם על ידי פורד. אולי אופי המנוע הוא ההחלטה לבנות אותו באירופה (במפעל בוולנסיה, ספרד), אבל המפעל של פורד בקליבלנד, אוהיו יעזור לגידול במכירות.

מטרת הצוות של סקוט מקובסקי, ראש חטיבת ארבעה צילינדרים עולמית, היא לשלב אחד מהם מחדש במוסטנג, אך המכונית לא מאבדת כוח. המשימה דרשה כוחות סוס להתחיל ב -3, והצוות השקיע 20 אחוז יותר מזמן רגיל בניתוח מחשבים לפני סיום החלק הראשון. תשומת לב מיוחדת מוקדשת לזרימת האוויר לגלילים ולתהליך הבעירה, מכיוון שיחס הדחיסה גבוה (9,5: 1), פעולת הבוכנה גדולה (94 מ"מ) וקוטר הגליל קטן (87,55 מ"מ). ). ארכיטקטורה ספציפית זו מובילה לצורך בניתוח זרימת האוויר, והסכנה של הדלק המציף את קירות הגליל מחייבת יצירת מזרקים עם שישה פתחים וצורת זרבובית שונה.

כמו כל שאר בני משפחת EcoBoost, למנוע 2,3 ליטרים תזמון שסתום משתנה, הזרקה ישירה ב -163 בר ומילוי מאולץ של 1,7 בר, שזה גם די הרבה עבור מנוע מסוג זה. משאבת הדלק והמזרקים מסופקים על ידי Bosch ומבצעים שני מחזורי הזרקה במצבים של התחלה קרה ומהירות נמוכה לערבוב טוב יותר של דלק אוויר. בלוק האלומיניום יצוק למות ויש לו ספינות גליל פלדה מושתלות וכמה צלעות חיצוניות כדי לחזק את המבנה.

במקום עקבים נפרדים, המסבים הראשיים משתמשים במסגרת תמיכה משותפת, גל הארכובה עשוי מפלדה, מוטות החיבור עשויים פלדה מזויפת, ולבוכנות האלומיניום המחושלות יש מכנס פלדה מפלדה המשמש כבסיס לאיטום הבוכנה העליונה טַבַּעַת. שקעי שסתומים נוצרים בחזית הבוכנה עצמה, ובתוך כל בוכנה יש פיית קירור נפרדת. ראש הצילינדר עצמו, כמו מקבילו הקטן בעל שלושת הצילינדרים, משולבים סעפות פליטה בראש, ומפחיתים עומס חום טורבו ואיבודי זרימת גז, אליהם מתווספים שסתומים מלאי נתרן ומיטות מחוזקות.

חשיבות מיוחדת לתכנון המנוע הייתה התקנת מגדש טורבו כפול מצב חדש של Honeywell. ארכיטקטורת הסליל הכפול שומרת על האנרגיה הגבוהה של פעימות הדופק המכותיות להבי הטורבינה. זה מאפשר גם שלבי פתיחת שסתומים רחבים יותר, מכיוון שהזרקה ישירה מאפשרת לשטוף אוויר נקי דרך הגלילים בצורה טובה יותר, מה שמספק גם חפיפת פאזה גדולה יותר. בקרתם מתבצעת באמצעות התקני שמן להפחתת הלחץ תחת לחץ והיא בטווח של 50 מעלות. עבור מנוע ארבעה צילינדרים כה גדול, פיר איזון הוא הכרחי, אשר, עם זאת, במקרה זה עשוי מאלומיניום וחוסך 5 ק"ג משקל.

בקיצור

פורד 2.3 EcoBoost

מנוע / תזוזה: 2,300 צילינדרים, 3 סמ"ק

הסוס מעניק 314 כ"ס במהירות 5500 סל"ד

חגורת תזמון: DOHC, ארבעה שסתומים לכל גליל, שלבי כניסה ויציאת שמן משתנים, שסתומי לחץ שמן

יחס דחיסה: 9,5: 1

משעמם x שבץ: 87,55 x 94 מ"מ

מגדש טורבו: סילון כפול של Honeywell Garret

מערכת הזרקת דלק: בוש

קונסטרוקציה: בלוק וראש אלומיניום עם צינורות פליטה משולבים.