דף מימן חדש לב.מ.וו.
מאמרים

דף מימן חדש לב.מ.וו.

החברה הבווארית מכינה סדרה קטנה של X5 עם תאי דלק

ב.מ.וו היא ללא ספק החברה הארוכה ביותר במשק המימן. החברה פיתחה מנועי בעירת מימן לאורך השנים. עכשיו מושג נוסף יוצא לדרך.

ניידות חשמלית עשויה להתעורר, אך יש לה ניואנסים משלה. אלא אם כן, כמובן, אנו מניחים שכלי הרכב של תאי דלק נמצאים בקבוצה זו. זה הגיוני לחלוטין, בהתחשב בעובדה שהתא המדובר מייצר חשמל המבוסס על שילוב של מימן וחמצן במכשיר כימי, והוא משמש להפעלת המנוע החשמלי המניע את המכונית. לקבוצת פולקסווגן יש אסטרטגיה בת קיימא לפיתוח טכנולוגיה מסוג זה והיא מופקדת על פיתוח מהנדסי אודי.

טויוטה, המכינה מיראי חדש, כמו גם יונדאי והונדה, פעילים במיוחד בפעילות זו. בתוך קבוצת PSA, אופל אחראית על פיתוח טכנולוגיות תאי מימן, שיש להן ניסיון של עשרות שנים בתחום זה כפלטפורמה טכנולוגית עבור ג'נרל מוטורס.

סביר להניח שמכוניות כאלה לא יהיו נפוצות יותר בכבישי אירופה, אך עם זאת ניתן לצפות את הסיכוי לאור העובדה שניתן לבנות חוות רוח מקומיות לייצור חשמל ומימן ממים באמצעות אספקת מפעלים מימן. תאי דלק הם חלק מהמשוואה המאפשרת להמיר עודף כוח לייצור חשמל ממקורות מתחדשים למימן ובחזרה לאנרגיה, כלומר לאחסון.

באמצעות שותפות עם טויוטה, BMW יכולה לסמוך גם על נוכחות בשוק הנישה הזעיר הזה. שנה וחצי לאחר הצגת ה-BMW I-Hydrogen Next בפרנקפורט, ב.מ.וו מסרה פרטים נוספים על הרכב קרוב יותר לייצור סדרתי - הפעם על סמך ה-X5 הנוכחי. במשך שנים, ב.מ.וו מדגימה אבות טיפוס של מכוניות מימן המשתמשות במימן כדלק למנועי בעירה פנימית. תא המימן הוא הפתרון הטוב ביותר מבחינת יעילות, אך מהנדסי ב.מ.וו רכשו את הניסיון הדרוש בתחום תהליכי הבעירה לדלקים שאינם מכילים פחמן במולקולות שלהם. עם זאת, זה נושא אחר.

בניגוד לשותפת טויוטה, שתשיק בקרוב דור שני של מיראי המבוסס על המערכת המודולרית TNGA, ב.מ.וו הרבה יותר זהירה בתחום זה. לכן, ה-I-NEXT החדשה מוצגת לא כמכונית ייצור, אלא כמכונית סדרה קטנה שתוצג למספר קטן של קונים נבחרים. ההסבר לכך נעוץ בתשתית הבלתי משמעותית. "לדעתנו, כמקור אנרגיה צריך להתחיל לייצר מימן בכמות מספקת ובעזרת אנרגיה ירוקה, וגם להשיג מחירים תחרותיים. מנועי תאי דלק ישמשו בכלי רכב שקשה לחשמל בשלב זה, כמו משאיות כבדות", אמר קלאוס פרוליך, חבר מועצת המנהלים של BMW AG ואחראי על מחקר ופיתוח.

סוללה ותא דלק בסימביוזה

עם זאת, ב.מ.וו מחויבת לאסטרטגיית מימן ברורה לטווח הארוך. זה חלק מהאסטרטגיה הכוללת של החברה לפיתוח מגוון של מערכות הנעה, לא רק עבור כלי רכב המונעים על ידי סוללות. "אנו משוכנעים שבעתיד הקרוב יהיו צורות תנועה שונות, שכן אין פתרון אחד שיענה על כל הדרישות של ניידות לקוחות. אנו מאמינים שמימן כדלק יהפוך לעמוד הרביעי בתיק הכוח שלנו בטווח הארוך", מוסיף פרוהליך.

ב- I-Hydrogen Next BMW משתמשת בפתרונות טכנולוגיים שנוצרו בשיתוף פעולה עם טויוטה המובילה בתעשייה. שתי החברות שותפות בתחום זה מאז 2013. מתחת לכיסוי הקדמי של ה- X5 יש ערימה של תאי דלק המייצרים חשמל על ידי תגובה בין מימן לחמצן (מהאוויר). הספק המוצא המרבי שהאלמנט יכול לספק הוא 125 קילוואט. חבילת תאי הדלק היא פיתוח של חברה בווארית, בדומה לייצור סוללות משלה (עם תאי ליתיום-יון מספקים כמו Samsung SDI), והתאים עצמם פותחו יחד עם טויוטה.

דף מימן חדש לב.מ.וו.

המימן מאוחסן בשני מיכלי לחץ גבוה מאוד (700 בר). תהליך הטעינה לוקח ארבע דקות, וזה יתרון משמעותי על פני כלי רכב המופעלים על ידי סוללות. המערכת משתמשת בסוללת ליתיום-יון כאלמנט חיץ, המספק התאוששות במהלך בלימה ואיזון אנרגיה ובהתאם לכך סיוע במהלך האצה. מבחינה זו המערכת דומה למכונית היברידית. כל זה הכרחי מכיוון שבפועל הספק המוצא של הסוללה גדול מזה של תא דלק, כלומר אם האחרון יכול להטעין אותו בעומס מלא, במהלך עומס שיא הסוללה יכולה לספק תפוקת כוח גבוהה של מערכת של 374. כ"ס. הכונן החשמלי עצמו הוא הדור החמישי האחרון של ב.מ.וו ויעלה לראשונה ב- BMW iX3.

בשנת 2015 חשפה ב.מ.וו מכונית מימן אב טיפוס המבוססת על ב.מ.וו 5 GT, אך בפועל, I-Hydrogen Next יפתח דף מימן חדש עבור המותג. זה יתחיל עם סדרה קטנה בשנת 2022, וסדרות גדולות יותר צפויות במחצית השנייה של העשור.

הוספת תגובה