נסיעת מבחן ב.מ.וו 4: שלוש דעות על הקופה, שעוברות ביקורת על הנחיריים
נסיעת מבחן

נסיעת מבחן ב.מ.וו 4: שלוש דעות על הקופה, שעוברות ביקורת על הנחיריים

למה כולם נוזפים בנחיריים חדשים, למה xDrive טוב ולמה זה כל כך קשה בדרכים - AvtoTachki.ru משתף את התרשמותו מה- BMW השנויה ביותר במחלוקת בשנים האחרונות

רומן פרבוטקו ניסה להבין מדוע נזפים בב.מ.וו 4 בגלל עיצוב שנוי במחלוקת

בפברואר נראה שב.מ.וו שמה קץ ל"מחלוקת הנחיריים ". המעצב הראשי של BMW, דומאג 'דוקץ', התייחס בחומרה לכל ההתקפות על החלק החיצוני של "הארבעה".

"אין לנו מטרה לרצות את כולם בעולם. אי אפשר ליצור עיצוב שכולם יאהבו. עם זאת, קודם כל, עלינו לרצות את הלקוחות שלנו ", הסביר דוקץ 'ורמז כי העיצוב זוכה לביקורת בעיקר מצד מי שמעולם לא היה להם BMW.

נסיעת מבחן ב.מ.וו 4: שלוש דעות על הקופה, שעוברות ביקורת על הנחיריים

אז אני מסתכל על ב.מ.וו סדרה 4 החדשה, והדבר היחיד שמבלבל אותי הוא לוחית הצניעות 420d על מכסה תא המטען. באשר לשאר, הרביעייה נראית הרמונית ותוקפנית במידה, ואפילו על דיסקים אלה של 18 אינץ 'מ"חבילה לכבישים גרועים ". כדי להשלים את התמונה, ניתן לשנות את מסגרת המספר הקדמי ימינה או שמאלה, כמו אלפא רומיאו בררה או מיצובישי לאנסר אבולוציה X, אבל זה סיפור אחר לגמרי.

אם מדי פעם עולות שאלות על החלק החיצוני של ב.מ.וו (זכור את אותה E60), אז על הפנים שלה - כמעט אף פעם. כן, מעריצי המותג יגידו שמכשיר דיגיטלי a la Chery Tiggo הוא לעג למסורות, ואני כנראה מסכים עם זה. אבל עדיין אפשר להזמין גרסה עם סולמות אנלוגיים. באופן כללי, פריסת הלוח הקדמי היא עותק כמעט מלא של מה שראינו ב- X5 וב- X7 היקרים יותר. סיבוב בווארי קלאסי לעבר הנהג, מינימום מגושם ומקסימום סטייל ואיכות.

נסיעת מבחן ב.מ.וו 4: שלוש דעות על הקופה, שעוברות ביקורת על הנחיריים

הגה שמנמן עם עור רך, מנקי אלומיניום, גוש כפתורים מונוליטי לצד המנהרה המרכזית, גרפיקה ראויה של מערכת מולטימדיה - רק בורר ההילוכים נופל מהרכב זה. משום מה הם החליטו להפוך אותו למבריק. יש גם אפס שאלות לגבי איכות הבנייה. פרטי הפנים מבוצעים בצורה כה מגניבה ומותאמים זה לזה באופן מדויק, כי ב.מ.וו כנראה דנים כל הזמן במתחרים במרכזי המו"פ שלה.

החלק הקדמי של תא הנוסעים של ה"ארבעה "הוא כמעט עותק שלם של ה"שלושה". צריך לזכור כי ה- G20 סדאן רחוקה מהרכב הפרקטי ביותר בגלקסי, אז אל תצפו להישגים גם מקופה. כן, יש מספיק מקום מלפנים גם לנהג ולנוסע גבוה, אך המושבים האחוריים הם סמלי למדי והם מיועדים בעיקר לתנועות קצרות. יש מעט מקום ברגליים, תקרה נמוכה, ובשל גימור גב המושבים הקדמיים עם פלסטיק קשיח, הברכיים בהחלט לא יהיו נוחות.

נסיעת מבחן ב.מ.וו 4: שלוש דעות על הקופה, שעוברות ביקורת על הנחיריים

במהלך הימים הספורים בהם בילינו עם הרביעייה, נמאס לי להילחם במרוצי רמזורים. זהו פרובוקטור אמיתי לטויוטה קאמרי 3.5, ריינג 'רובר הישנה ואאודי A5 הקודמת. ה"ארבעה "בעלי 190 החזקים עם משיכה יוצאת דופן מסוגלים להישגים מקומיים, אך לא יותר מכך. יחד עם זאת, ב.מ.וו לא השאירה לנו כמעט ברירה: או מנוע הבנזין הבסיסי של שני ליטר, או גרסת M440i, שתג המחיר שלה משתווה, למשל, ל -530d. אז 420d נתפס בתור כמעין אמצעי זהב, וגרסאות אלו נרכשות לרוב.

כמובן, אפילו "ואגי" בנפח שני ליטרים יכול לעקוף את הקו הישר "ארבע", אך הם בוודאי לא יעניקו אותה מידה של הנאה מנהיגה. בחורף, ב.מ.וו 4 הנעה לכל הגלגלים נוטה להיות צדדית בכל צעד ושעל. עוד קצת משיכה, תיקון - והקופה כבר נוהגת בקו ישר. נראה שמערכת ה- xDrive קוראת את מחשבותיי ומחלקת את המומנט בין הצירים בפרופורציות כאלה בדיוק כדי לספק כיף, אך ללא סיכון לבריאות. באופן כללי, אם מעולם לא התמודדת עם מכוניות עם הנעה אחורית, אז אתה צריך להתחיל בדיוק עם "ארבע" עם הנעה כזו. היא תלמד אותך איך לרכוב בחורף אחד. והנחיריים? אתה יודע, הכל בסדר אצלם.

נסיעת מבחן ב.מ.וו 4: שלוש דעות על הקופה, שעוברות ביקורת על הנחיריים
דייוויד הקוביאן שמח על השלג החריג בסוף החורף

לפני המבחן הזה הסכמתי עם עצמי שלא אכתוב מילה על נחיריים חדשים. מה השימוש בדיונים אינסופיים אם העבודה כבר בוצעה, והסורג הזה כבר לא מעטר את פני הרעיון של The 4, אלא את הקצה הקדמי של מכונית ייצור עם אינדקס xDrive 420d. מבחינתי, היה הרבה יותר חשוב להבין אם "הארבעה" השתנו עם חילופי הדורות כמו הסדאן של הסדרה השלישית.

לראשונה עליתי על ההגה של "טרשקה" חדש בסוף 2019, והמכונית ההיא לא איכזבה אותי, אלא תמהה אותי. "טרשקה", למרות שהפך למהיר ומדויק יותר בתקשורת עם ההגה בזכות מנגנון ההגה החדש, אך עדיין הותיר רושם של מכונית שמנה למדי. בתנועה, היא הרגישה כבד יותר ויותר ואיבדה את חריפות התגובות שלה לשעבר ואפילו אם תרצו, כלב-גרייה.

נסיעת מבחן ב.מ.וו 4: שלוש דעות על הקופה, שעוברות ביקורת על הנחיריים

יש לו יותר בידוד קול, יותר גמישות במתלים, יותר חלקות, יותר עגלגלות בתגובות, יותר נוחות בסופו של דבר. כמובן שדמות זו תפנה לקהל לקוחות רחב בהרבה, אך נראה שאוהדי BMW אמיתיים לא חיכו לכך.

ומה עם הארבעה? היא שונה. קשוח (לפעמים יותר מדי), כמו לוח מונוליטי, מעט עצבני במצבי ספורט ו ... כיף להפליא! אני יודע, רק העצלנים לא השליכו אבן לגן הירק של הגלגל xDrive. הם אומרים שהמערכת עובדת בצורה מוזרה ובאופן כללי לא ממש חוסכת במזג אוויר גרוע ובקרח. ואכן כך הוא. מיד לאחר שלג לא תקין עם מרווח כזה ואלגוריתם מוזר של פעולת המצמד הבין-סרן, פחדתי להתיישב אפילו באיזה דייסה לא עמוקה במיוחד על האספלט, שלא לדבר על מסלול מושלג בחצרות וחניות.

נסיעת מבחן ב.מ.וו 4: שלוש דעות על הקופה, שעוברות ביקורת על הנחיריים

אבל בזמן שהמכונית נסעה איכשהו על סקוטש חסר שיניים, היא חולקה בעליזות הצידה אפילו בפינות העדינות. ואפילו במצב ספורט +, כשהקופה הייתה די נינוחה מהקולרים האלקטרוניים, היא הייתה רכה וחלקה לפרוץ לשקופיות צדדיות ארוכות. במקביל, ברגע המסוכן ביותר, התחברו העוזרים והחזירו את המכונית למסלול המקורי שלה. נראה שעם עוזרים כאלה אפילו עקרות בית יוכלו להרגיש כמו קן בלוק למשך כמה דקות.

ובכן, תודה למהנדסים הגרמנים על העובדה שעדיין לא שללו מהם את האפשרות לכבות לחלוטין את מערכת הייצוב ולהישאר עם חוקי הפיזיקה אחד על אחד. נראה כי בקרב יצרניות הרכב לכל יום, רק בחורים מיגואר ואלפא רומיאו עדיין מרשים לעצמם תעוזה כזו.

נסיעת מבחן ב.מ.וו 4: שלוש דעות על הקופה, שעוברות ביקורת על הנחיריים

אמנם במקרה של ב.מ.וו 420d, ההספק לא כל כך גדול. ובכלל, כוח סוס רחוק מלהיות מכריע באופי המנוע הזה. כמובן שדיזל הוא החלטה שנויה במחלוקת עבור קופה ספורטיבית ראוותנית, אך יש לה יתרון אחד חשוב מאוד. זהו פיר הדחף בתחתיתו. כן, כאשר מאיצים ל"מאות "או אפילו עד 120-130 קמ"ש," הארבעה "בוודאי יניבו אפילו לכמה הצלבות בנזין עם אפשרויות בחירה מוקדמות. אך כמעט כל התחלה של רמזור עם תאוצה עד 60-80 קמ"ש תהיה כנראה שלך. נראה כי מכוניות אלה נקנות בעיקר עבור מירוצים כאלה.

ניקולאי זגווזדקין השווה בין ה"ארבעה "למתחרים הקרובים ביותר

למען האמת, מעולם לא הייתי חובב גדול של עיצוב מכוניות BMW. עבורי באופן אישי, אאודי A5, שנוצרה על ידי גאון העיצוב האוטומטי הספרדי וולטר דה סילבה, הייתה מאז ומתמיד המכונית האטרקטיבית ביותר בכיתת הקופות הבינוניות. אבל אפילו אני, אדיש לב.מ.וו, הנחיריים האלה איכשהו הופתעו ואפילו ריתקו. המשמעות היא שהמעצבים במינכן התמודדו בצורה מושלמת עם המשימה העיקרית שלהם. לכל הפחות, אף אחד לא יעבור ליד המכונית הזו בלי לדאוג לה. ובאיזו הרגשה הוא יבחן אותה. יראה או גועל כבר לא כל כך חשוב.

נסיעת מבחן ב.מ.וו 4: שלוש דעות על הקופה, שעוברות ביקורת על הנחיריים

מכל הבחינות האחרות, ה"ארבעה "החדשה היא בשר BMW עם כל התוצאות הנובעות מכך. למכלול היתרונות של מכונית נהג טיפוסית, כל החסרונות המתאימים מתווספים כאן. אני בטוח שההגה הסולידי והצמוד הזה טוב בסרפנטינות, אבל בפקק רב-הקילומטר בסדובו הייתי מעדיף משהו גמיש וגמיש יותר. אין לי ספק שהבולמים, המהודקים עד קצה הגבול, מתנגדים לחלוטין להתגלגלות הגוף בפניות חדות, אבל כשעוברים קווי חשמלית באזור שבבלובקה, הייתי רוצה משהו רך יותר. מפחיד לדמיין כמה קופה 20 גלגלים יכולה להיות קשה אם המכונית בגודל 18 אינץ 'רועדת כל כך חזק.

וכן, אני מודע היטב לכך שהקווארטט הוא אחד מדגמי ה- BMW הספורטיביים ביותר ואני יודע שבשביל נסיעה רכה יותר במערך החברה ישנם קרוסאוברים ידידותיים הרבה יותר לנהג. אך ישנם יצרנים שאינם מונעים מאנשים את ההנאה מהנהיגה בקופות יפות, ודורשים מהם תשלום רק בצורת כסף, אך לא בנוחות?

לתמונה זו יש תכונת alt ריקה; שם הקובץ שלו הוא bmw-9-1024x640.jpg

למרות שאני יודע את התשובה לשאלה זו טוב מאוד: הם מעולם לא עשו זאת. במובן זה, הבווארים תמיד התקשו למצוא פשרה או איזון כלשהו בדגמי הספורט. הקופות שלהם תמיד היו בעיקר ציוד ספורט ורק משנית - מכוניות יפות לכל יום.

לכן, אני אפילו מופתע מעט עד כמה המנוע מתחת למכסה המנוע של ה"ארבעה "הזה. למנוע דיזל בעל יחס כוח ומשקל ראוי אין מאפיינים בולטים. כן, הדינמיקה הגונה למדי, אך אם דוושת ההאצה אינה קשוחה במיוחד, הרביעייה, באופן מוזר, נטולת העצבנות האופיינית לב.מ.וו ואף עשויה להיות חלקה במהלך ההאצה. וצריכת דלק בטווח של 8 ליטר ל"מאה "אפילו בפקקים מטרופולינים היא בונוס לאופי המאוזן של המנוע.

הפתעה נעימה נוספת היא פנים נעים עם עיצוב קפדני וגימורים שיקיים. כאן, השורה האחורית תהיה מרווחת יותר והמתלים רכים יותר - ואולי הייתי שוקל מחדש את דעותיי. אך לעת עתה, ליבי מוקדש לאאודי A5 החדשה.

 

 

הוספת תגובה