נסיעת מבחן ניסאן קשקאי, אופל גרנדלנד X: קסם הפרקטיות

תחרות בין שני דגמים פופולאריים מהפלח הקומפקטי

SUV לא בהכרח אומר משהו גדול מדי עם מעל 300 כ"ס. ותיבת הילוכים כפולה. זו יכולה להיות גם מכונית הרבה יותר צנועה עם מנוע בנזין קטן, כמו ניסאן קשקאי i אופל גרנדלנד X. עם מחיר נגיש, פרקטיות וראייה לא כל כך צנועה.

ראשית, נבהיר מה המשמעות של "ראייה לא כל כך צנועה". אף אחד משני הדגמים שנבדקו לא מתהדר בגודלו, אך יחד עם זאת הוא לא קטן עם גובה גוף של 1,60 מטר. לכך מתווספים הפנסים האקספרסיביים, הגריל העוצמתי התואם את צורות הדופן החזקות וכמובן ההגדלה המוגברת. כל זה יוצר תחושת מוצקות ויכולת שטח - גם בניסאן קשקאי ואופל גרנדלנד X הנבחנים, המונעים רק על ידי הגלגלים הקדמיים.

שני הדגמים אולי לא מעוררים אסוציאציות למכוניות פרימיום, אך גם הם רחוקים מאזור התקציב. הצצה לעברם מראה עד כמה המעמד הקומפקטי השתנה, ומתמקד בפלח ההכנסה הבינונית של האוכלוסייה. עבור אותו מעמד ביניים, רמות המחירים הן בגבולות מקובלים. גם לטווח הביניים המאובזר בניסן והגבוה מבין השתיים באופל המחיר אינו עולה על 50 לבה. הדגם היפני במבחן מונע על ידי N-Connecta, מונע על ידי ארבעה צילינדרים בנזין טורבו בנזין 000 ליטר חדש. בהספק של 1,3 כ"ס ובבולגריה זה עולה 140 47 לבה (רמת Visia בסיסית עולה 740 35 לבה). מחיר הבסיס של גרנדלנד X, המצויד במנוע בנזין טורבו בעל שלושה צילינדרים בנפח שלושה צילינדרים וב -890 כ"ס, הוא 1,2 BGN. מכונית המבחן בגרסת ה- Innovation עולה בגרמניה 130 יורו ומצוידת בתיבת הילוכים ידנית בת שישה הילוכים. אולם בבולגריה חידושים עם מנוע זה מוצעים רק עם תיבת הילוכים אוטומטית בת שמונה הילוכים תמורת 43 BGN.

גילוי המחירון מראה ציוד טוב ועלות סבירה של חבילות נוספות. תמורת 950 לב עם הגרנדלנד X מקבלים את חבילת חורף 2 עם מושבים קדמיים ואחוריים מחוממים, חבילת All Road עם בקרת משיכה עולה 180 לבה, ובתמורה ל -2710 תוספות מקבלים את חבילת החדשנות פלוס, הכוללת גם מערכות אינפורמציה. רדיו 5.0 IntelliLink ברמה גבוהה יותר ופנסים אדפטיביים. ב- Qashqai N-Connecta, צג Around View, הכולל ארבע מצלמות ומאפשר חניה, הוא סטנדרטי, כמו גם שני המושבים הקדמיים המחוממים בחשמל. קונים משני הדגמים יכולים לסמוך על מגוון טוב של מערכות עזר.

בישיבה מאחורי ההגה, אתה מרגיש את התחושה הרגילה עבור המכוניות האלה. לתנוחת ישיבה גבוהה יש גם יתרונות מבחינת שיפור הראות - לפחות בכל הנוגע למראה הקדמי, כי העמודים הרחבים מצמצמים את הראייה לאחור. במידה מסוימת, ניסאן פותרת את הבעיה הזו עם מערכת המצלמות הסטנדרטית המוזכרת.

יותר מקום באופל

זמן ללכת. ניסאן אומנם כלל לא צמודה, אבל אופל מכה אותה לכל הכיוונים בכמה סנטימטרים בפנים ומספקת התאמה אישית נוספת למושבים הקדמיים. במכונית המבחן, הנהג והנוסע שלידו מסתמכים על מושבי יוקרה AGR (תוספת תשלום של 1130 BGN) עם חלקים תחתונים נשלפים ותמיכה מותנית מתכווננת חשמלית. הם מרימים את הרמה גבוהה ובעוד מושבי ניסאן נוחים ונוחים, הם חסרים תמיכה רוחבית טובה. ההבדל גדול עוד יותר במושבים האחוריים, שם אופל מספקת נוחות ויציבות פלג גוף עליון לנוסעים גדולים יותר. זה אותו הדבר עם הרגליים, שיש להן פחות תמיכה רוחבית לנוסעי ניסאן, ולמשענות הראש אין מספיק משיכה. הנוסע השלישי, מצידו, חייב לחפש דרך להניח את רגליהם על קונסולת הביניים הרחבה.

השוואת נפח תא המטען חושפת יתרון נוסף של אופל: בהחלט יותר נפח ויכולת מעבר הודות לקיפול החלקים האנכיים של המושבים האחוריים מהכיסוי האחורי. הבסיס הניתן להזזה יוצר רצפה כפולה הניתנת למקומה לפי הצרכים. הקשקאי מציע נוחות נוספת: הרצפה הנעה ניתנת לקיפול חלקי כך שניתן לנעול פריטים קטנים יותר במקומם ולמנוע תזוזה בזמן תנועה. לשימוש יומיומי, שתי המכוניות נוחות, אך למרות הרבגוניות שלהן, הן אינן סומכות על כושר נשיאה רציני - במיוחד בגלל קו הגג האחורי המשופע שמצמצם את הפתח האחורי. השירותים מתמקדים בעיקר במרחב הנוסעים, ומבחינת נוחות הנהיגה, לאופל עדיין יש יתרון קל של פחות כפתורי הגה ומזוהים יותר. מה שניסאן מפצה עליו בשפע של כפתורים וגרפיקת ניווט פשוטה הוא תפריט מובנה היטב.

בשני המקרים הפעלת המערכות מתנהלת ללא חיפזון רב, מה שמתייחס גם להפעלת המנועים. במצב סרק ובמהירות ההאצה, מנוע השלושה צילינדרים של אופל אינו מסתיר את המאפיין הקול של מכוניות אלה, אך במקרה זה, לא רק שהוא אינו מפריע, אלא בסופו של דבר מתחיל לחבב אותו. על רקע זה, יחידת ניסאן נראית מאוזנת יותר, שקטה ורגועה יותר. לקבלת דינמיקה טובה יותר, המתבטאת בתאוצה מ 9,4 מול 10,9 שניות ל 100 קמ"ש ו 193 מול 188 קמ"ש, עם זאת, לא רק מאפייני מנוע טובים יותר תורמים, אלא גם כוונון הילוכים. באופל זה רעיון אחד פחות מדויק ועם הילוכים ארוכים כל כך שכדי להאיץ מ -100 קמ"ש צריך להוריד במרץ הילוכים להילוכים נמוכים יותר, שם המהירות עולה דרמטית.

ההבדלים בנוחות הנסיעה דומים. עם נוסע אחד או שניים על סיפונה, אופל מגיבה ונוחה יותר מניסאן המעט קדחתנית יותר, אך עם המטען הכבד יותר, הדברים מתאזנים.

בלמים חזקים

שתי המכוניות מתייחסות ברצינות רבה לבטיחות. בתחום זה בונה ניסאן סולם חדש עם מגוון רחב של מערכות סיוע, כולל עצירת חירום עם זיהוי הולכי רגל. מבחינת כוח העצירה, שני הדגמים ברורים: 35 מטר מ-100 קמ"ש לאפס לקשקאי ו-34,7 מטר לגראנדלנד X הם סימן ברור שאין מקום להתפשר בעניין זה. שתי המכוניות נותרו בטוחות בהתנהלותן, אך ההתנהגות העקיפה יותר של הדגם היפני מעכבת בעבר את הרצון לפניות דינמיות יותר עם התערבות מוקדמת של בלמים. אופל מתנגדת להיגוי ישיר וקשוח יותר, שעם זאת מתעניין מעט בנעשה על הכביש ונותן פידבק מבויש. עם זאת, אופיו מאפשר סלאלום מהיר יותר והימנעות ממכשולים, מה שקשור לתגובה מאוחרת יותר ולמינון ESP מדויק יותר. אותו אופי אינו בסיס טוב ליכולת שטח רצינית, אם כי - בכל מקרה, הדגם אינו מציע אפשרויות הנעה כפולה ומסתמך על יכולת השטח של בקרת המשיכה האלקטרונית שלו, שנלקחה מ-PSA של כמובן, אבל זכה לכינוי אופל IntelliGrip.

האם חסרונות כאלה פוגעים באיכות דגם ה- SUV? תשובה: במידה מועטה. בסופו של יום, שניהם מציעים שפע של פינוי קרקע, מרחב ופונקציונליות. שניהם משרתים את צרכי לקוחותיהם באותה מידה. לאחר שהוחלט על הקו, אופל היא רעיון אחד לפני המתחרה שלה.

מסקנה

1. אופל

רעיון אחד מרווח יותר, עם תא מטען קצת יותר גדול והתנהגות אקטיבית יותר. גרנדלנד X מפצה על ירידת המחירים הקטנה. זוכה נחמד.

2. ניסן

המנוע החדש טוב ומערכות התמיכה יוצאות דופן. פחות מקום, אבל גם המחיר. למעשה, ניסן אינו המפסיד, אלא הזוכה השני.

טקסט: מייקל הרינישפגר

צילום: אחים הרטמן