נסיעת מבחן ניסאן קשקאי 1.6 dCi 4 × 4: ראשון בקטגוריית דגמי רכבי השטח
נסיעת מבחן

נסיעת מבחן ניסאן קשקאי 1.6 dCi 4 × 4: ראשון בקטגוריית דגמי רכבי השטח

נסיעת מבחן ניסאן קשקאי 1.6 dCi 4 × 4: ראשון בקטגוריית דגמי רכבי השטח

במשך 100 ק"מ, הקרוסאובר של ניסאן הראה למה הוא מסוגל

הדור השני של ניסאן הקרוסאובר פופולרי לא פחות מהראשון. 1.6 dCi 4 × 4 אסנטה פרש על 100 ק"מ במבחן המרתון של מערכת המערכת שלנו. והתברר שזהו דגם ה- SUV האמין ביותר בכל הזמנים.

למעשה, אינך צריך לקרוא עוד. ניסאן קשקאי השלים את מבחן המרתון באופן יומיומי וללא הבחנה בו כשהתחיל. עם אפס פגמים. הופעות רועשות זרות לאופיו - דגם ה- SUV של ניסאן מעדיף לעמוד ברקע ולעשות ככל יכולתו - להיות מכונית טובה באופן לא פולשני.

קשקאי אסנטה במחיר בסיס של 29 אירו

ב- 13 במרץ 2015 נכנס קשקאי לשירות עם ציוד האסנטה, מנוע דיזל עם 130 כ"ס. ותיבת הילוכים כפולה - במחיר בסיס של 29 אירו. הוא שולם רק עבור שני תוספות נוספות - מערכת ניווט התחבר תמורת 500 יורו וצבע אפור כהה מטאלי ב -900 יורו. זה מראה, ראשית, שמכוניות טובות לא בהכרח צריכות להיות יקרות ושנית, שהגרסה המשתלמת יחסית של האקנטה בשום פנים ואופן לא נדירה מדי.

אורות H7 מטושטשים

אולם באשר לאורות, היינו צריכים להעדיף אפשרות יקרה יותר, מכיוון שפנסי הלוגן הסטנדרטיים זורחים די עמום בלילה - לפחות אם נשווה אותם למערכות תאורת לד מודרניות. נורות לד מלאות זמינות לקשקאי רק כחלק מציוד Tekna היקר (בתוספת תשלום של כ -5000 אירו). עוד רכיבים נחמדים רבים זמינים כבר בגרסת האקנטה - ביניהם חימום המושבים. עם זאת, חלק מהמשתמשים דירגו את פעולתה כביישנית מדי. עם זאת, חשובים יותר מחלקי המושב המחוסמים, הם מאפיינים סטנדרטיים אחרים של קשקאי אסנטה, כגון חבילת סיוע לנהג עם עוזרי עצירת חירום, קרן אור וסיוע לשמירת נתיבים, כמו גם חיישני אור חיצוניים וגשם.

נראה שאף אחד מהמשתמשים הרבים לא הרגיש מחסור במשהו משמעותי - רק לעיתים רחוקות מאוד חלק מהנהגים בחורף רוצים חימום על השמשה הקדמית, מכיוון שהמזגן האוטומטי הסטנדרטי זקוק לזמן מה כדי לייבש את הזכוכית. במקום זאת, הניווט קטף שבחים. ניהול קל וחישוב מסלול מהיר זוהו כנקודות חוזק שעוזרות לכם לבלוע את המחסור במידע תעבורה בזמן אמת. גם חיבור באמצעות Bluetooth לטלפון ונגן מדיה התגלה כקל מאוד, ואין הערות בנוגע לקליטת רדיו דיגיטלי.

ללא תאונות במשך 100 ק"מ

מדוע אנו אומרים לך זאת בהרחבה עכשיו? כי אחרת אין כמעט מה לומר על קשקאי. במשך שנה וחצי וקצת מעל 100 ק"מ לא נרשם ולו נזק אחד. אף אחד. היה צריך להחליף את להבי המגב פעם אחת בלבד - מה שמייצר 000 יורו. ונוספו 67,33 ליטר שמן בין מפגשי השירות. שום דבר אחר.

בלאי צמיגים ובלמים נמוך

למאזן העלויות הטוב במיוחד תורם גם צריכת הדלק המאופקת (7,1 ליטר / 100 ק"מ בממוצע לכל הבדיקה), כמו גם שחיקת הצמיגים נמוכה מאוד. מפעל מישלן פרימייסי 3 שהותקן במפעל נותר על המכונית כמעט 65 ק"מ וכבר אז שמר על 000 אחוז מעומק הדריכה. בחורף נעשה שימוש בערכת ברידג'סטון בליזאק LM-20 Evo, שאחרי 80 ק"מ יכולה לעבוד בעונה הקרה הבאה, מכיוון שהיא שמרה על 35 אחוז מעומק הדפוסים. שתי קבוצות הצמיגים בגודל סטנדרטי של 000/50 R 215 H.

דגם ניסאן הראה חסכנות דומה ביחס לאלמנטים של מערכת הבלימה. רק את הרפידות הקדמיות היה צריך להחליף, רק פעם אחת. לא כולל להבי המגבים, זה נותר התיקון היחיד שהחליף חומרים מתכלים, כשהמחיר הסתכם ב -142,73 אירו.

קשקאי קיבל גם הערות ביקורתיות

לפני שאתה חושב שהשגנו את זה בשבחים אינסופיים, נזכיר כמה מאפיינים של קשקאי, שזכו לביקורת רבה יותר מאשר לאישור. זה נכון במיוחד לנוחות המתלים. "קפיצות", "מאוד לא נוחות ללא עומס" וביטויים דומים אחרים נמצאים בהערות ביומן המבחן. במיוחד עם המהמורות הקצרות שנמצאות לעיתים קרובות בכבישים מהירים בגרמניה, דגם ניסאן מתמודד בצורה לא מושלמת למדי. במקביל, הציר האחורי מעביר דחיפות חזקות לגוף. עם עומס גבוה יותר, התגובות הופכות קצת יותר דיסקרטיות, אבל לא ממש טובות. מהבחינה הזו, מערכת בקרת נוחות הנהיגה הספציפית לניסאן (סטנדרטית ברמת האסנטה) מבצעת גם כמה שינויים, שאמורים לנטרל את שקיעת הגוף ונדנודו באמצעות לחץ בלמים מכוון וחלק. עם זאת, העובדה שדגם ניסאן זוכה לשבחים לרוב כ"מכונית טובה מאוד לנסיעות ארוכות "נובעת, בין היתר, מהקילומטראז 'הארוך בטעינה בודדת (מעל 1000 ק"מ בנסיעה חסכונית) והמושבים הטובים.

אין מספיק מקום למטען

הם מתגלים כצרים רק עבור חברי המערכת הגדולים בהדגשה. עם זאת, כל האחרים יכולים לבקר את מנגנוני הרגולציה המורכבים. התאמת מושב חשמלי זמינה רק בגרסאות יקרות יותר של ציוד.

חלק מההערות הקריטיות נוגעות לשטח המטען, שקצת לא מספיק לארבעה אנשים. עם קיבולת של 430 ליטר וכמעט 1600 ליטר של קיבולת מקסימאלית, לעומת זאת, מקובל במכונית מסוג זה - כמעט אף דגם רכב שטח קומפקטי אחר אינו מציע הרבה יותר. רוב הבודקים מעריכים את החלל הפנימי שהדגם מספק לנוסעים.

מקום ראשון לקשקאי

לגבי המנוע אין כמעט הערות שליליות - אלא שהוא מרגיש כמו חור טורבו קל וכי ידית ההילוכים לא עוברת במכה קצרה ספורטיבית. אנו יכולים להשלים עם זה - ולאור העלות הנמוכה ותכונות חיוביות אחרות, הערות כאלה נשמעות כמו גחמה.

אין בעיות ברורות עם משיכה - אם כי מצב ההעברה הכפול בקשקאי כולל הנעה אחורית (באמצעות מצמד) רק כאשר יש צורך מוגבר לאחיזה. רוב הלקוחות ממילא מוותרים על השידור הכפול היקר (2000 אירו); 90 אחוז קונים את קשקאי שלהם רק עם הנעה קדמית, יתר על כן, אפשרות 4x4 זמינה רק בגרסת הדיזל עם 130 כ"ס.

ניתן לשפוט את הפופולריות של ניסאן הקומפקטית על פי הערך השיורי של מכונית המבחן. בתום מבחן המרתון הוא הוערך ב -16 יורו, המקביל ל -150 אחוז התיישנות - ועל פי מדד זה, קשקאי מדורגת הרחק קדימה. ובלי זה, עם אפס נזק, הוא מדורג במקום הראשון בכיתתו בדירוג האמינות.

יתרונות וחסרונות

לא קל למצוא חולשות בניסן קשקאי. אם אנו לא סופרים את נוחות הנהיגה הבינונית וחלקם את החומרים הזולים למראה בפנים, ניתן לציין כאן רק רגעים חיוביים. הרושמים מהאור העמום של פנסי ההלוגן לא כל כך טובים. נורות LED במלואן זמינות רק עם ציוד הטקנה החדיש ביותר (סטנדרטי). הניווט (1130 אירו) זכה לביקורות טובות, למעט קריסת מערכת. חלקם תפסו את ההשפעה של חימום המושבים, המהווה חלק מהציוד הסטנדרטי, די מהוססים.

כך מדרגים הקוראים את ניסאן קשקאי

בפברואר 2014, קניתי את מכשיר ה- Qashqai Acenta 1.6 dCi שלי עם 130 כ"ס כמכונית חדשה. בתחילה הסתכלתי על ב.מ.וו X3, שמבחינת הציוד יהיה יקר פי שניים. מאז, תוך פחות משנתיים, טיילתי 39 ק"מ. לאחר שנים רבות בהן נהגתי ללא יוצא מן הכלל, מה שנקרא מותגים גרמניים מובחרים, רציתי לנסות אם משהו יעבוד אם אתן הרבה פחות כסף. ויצא בצורה מפתיעה לטובה. עד כה המכונית פועלת ללא פגמים, רק זמן קצר לאחר הרכישה נאלצה להקליט מחדש את תוכנת מערכת הניווט. אגב, הניווט ב -000 יורו עובד טוב יותר מזה שברכב הקודם שלי (ב.מ.וו), שעולה 800 יורו. מנוע עם 3000 כ"ס צובר מהירות ברצון, מושך בעוצמה, בעל נסיעה שקטה ואחידה למדי ומספיק למדי לנהיגה יומיומית. בנוסף, הוא חסכוני במיוחד. עד כה השתמשתי בממוצע של 130 ליטר דיזל במאה ק"מ, אם כי אני נוסע במרץ בכבישים מהירים וכבישים רגילים.

פיטר קראסל, פורטה

הנה הניסיון שלי עם ניסאן קשקאי החדשה: ב -1 באפריל 2014 רשמתי את קשקאי 1.6 dCi Xtronic שלי. הוא עבד בלי בעיות ארבעה שבועות שלמים, ואז המכות החלו לזלוג בזה אחר זה. תוך זמן קצר בסך הכל תשע ליקויים המירו את חיי במכונית זו: בלמים חורקים, נזקי צבע במהלך המעבר בין השמשה לגג, חיישן דוושת תאוצה פגום, חיישני חניה מטורפים, כישלון ניווט, קשקוש בעת האצה ועוד נדרשות הפתעות בסך הכל תשעה ימי שירות, במהלכם הוסרו לצמיתות ארבעה נזקים. בעזרת עורך דין וחוות דעת מומחה, ביקשתי לבטל את חוזה הרכישה, שנשלל ממני בתחילה על ידי מחלקת שירות הלקוחות. דואר אלקטרוני אחד בלבד להנהלת החברה המייבאת, המכיל את כל הנתונים והעובדות, הביא לפיתרון מהיר של הבעיה. המכונית הוחזרה לאחר שבעה חודשים וכ -10 ק"מ.

הנס-יואכים גרונוולד, חאן

יתרונות וחסרונות

+ מנוע חסכוני, שקט מאוד ופועל באופן שווה

תיבת הילוכים ידנית מדורגת היטב

+ מתאים למושבים ארוכים

+ מספיק מקום בתא

+ התנהגות בטוחה במיוחד בכביש

+ פנים ועמיד היטב

+ סקירה טובה לכל הכיוונים

+ מיזוג יעיל

+ חיבור USB חלק

+ מערכת ניווט מהירה וקלה לניהול

+ מצלמת רוורס מעשית

+ קילומטראז 'גבוה בתשלום יחיד

+ בלאי נמוך של צמיגים ובלמים

+ עלויות נמוכות

- נוחות מתלים מוגבלת

- אורות בינוניים

- היגוי ללא חוש הדרך

- כוונון מושב לא מעשי

- חולשה מודגשת בעת ההתחלה

- חימום מושב עם תגובה איטית

מסקנה

למעשה, אין בשוק מכוניות טובות בהרבה לשימוש יומיומי במחיר של סביב 30 יורו. ניסאן הקומפקטית זורחת לא רק במדד הנזק ללא רבב שלה פשוטו כמשמעו, אלא גם חסכונית מאוד ומגלה יחס חסוך מאוד ללבוש חלקים. רק פעם אחת היה צורך להחליף את רפידות הבלם הקדמיות, קבוצה אחת של צמיגי חורף וקיץ הוכיחה כי הספיקו במשך כל ריצת המרתון, ושתי האטמים לא היו שחוקים לחלוטין. על רקע זה, הנוחות הלא מספקת של המתלים והמנוע החלש בעת ההתנעה נראים כמו חולשות אופי שניתן לסלוח להן.

טקסט: היינריך לינגנר

צילומים: פיטר וולקנשטיין

הוספת תגובה