נסיעת מבחן ניסן נבארה: לעבודה ולהנאה
נסיעת מבחן

נסיעת מבחן ניסן נבארה: לעבודה ולהנאה

נסיעת מבחן ניסן נבארה: לעבודה ולהנאה

הרושמים הראשונים של המהדורה החדשה של הטנדר היפני הפופולרי

הדור הרביעי של ניסאן נבארה כבר במכירה. במבט ראשון, למכונית יש את המאפיינים הגסים האופייניים של טנדר, היוצרים מראה מרשים מאוד, אך מתחת לפריסה המסורתית מסתתרת טכנולוגיה מודרנית הרבה יותר ממה שהתרגלנו לראות בקטגוריית מכוניות זו. מבחינת עיצוב החזית, הסטייליסטים לוו קצת הלוואות מהניסאן פטרול האחרונה, שלמרבה הצער אינה זמינה באירופה. סורג הרדיאטור המצופה כרום בעל קווי מתאר אופייניים והאלמנטים הדקורטיביים הטרפזיים באזור מנורת הערפל מזכירים את רכב השטח הייצוגי הזה. הפנסים קיבלו אורות LED מודרניים בשעות היום, ומערך החלקים עם משטחים גדולים כמו הכריכה הקדמית גמיש בהרבה מבעבר. הקו האחורי העולה של חלונות הצד הוא דינאמי במיוחד עבור טנדר. בשם ביצועים אווירודינמיים טובים יותר, העמודים הקדמיים ממוקמים במדרון תלול למדי, והמרחק בין המונית לתא המטען מוסווה על ידי אלמנט גומי מיוחד.

פתאום נעים בפנים

בפנים, ניסאן NP300 נבארה החדש נעים באופן בלתי צפוי ומציג את הסגנון המודרני של הדגמים ה"אזרחיים" של ניסאן – כך למשל ההגה זהה לזה של הקשקאי, גם לוח הבקרה שמאחוריו כמעט ואינו נבדל ממכוניות המותג. בהתאם לעיצוב, החומרים בתא הנוסעים נעים בין מוצק פשוט לאלגנטי נעים, ואיכות הבנייה משאירה רושם טוב מאוד. הנוחות, במיוחד במושבים הקדמיים, מרשימה, וכך גם הארגונומיה של תא הנוסעים.

תחושה טכנולוגית קטנה: מילוי ביטורבו ומתלים אחוריים עצמאיים

ניסאן NP300 Navara עדיין מסתמך על תיבת הילוכים כפולה מופעלת אופציונלית, הנשלטת על ידי כפתור סיבובי בקונסולה המרכזית. זמינות תיבת הילוכים ידנית ו-2,3 הילוכים אוטומטית אופציונלית. מתחת למכסה המנוע נמצא טורבודיזל 160 ליטר ארבעה צילינדרים חדש לחלוטין, הזמין בשתי גרסאות: 403 כ"ס. / 190 ננומטר ו-450 כ"ס / 190 ננומטר. האפשרות השנייה משיגה את ביצועיה באמצעות טעינה מאולצת עם שני מגדשי טורבו. אוטומטית בעלת שבעה הילוכים עם ממיר מומנט זמינה רק לגרסת ה-XNUMX כ"ס. עם זאת, אולי התכונה החדשה המשמעותית ביותר נותרה גרסת הקבינה הכפולה הסטנדרטית של מתלי הסרן האחורי העצמאי (KingCab עדיין משתמשת בציר הקשיח המסורתי של קפיץ העלים).

נוחות נסיעה מרשימה

ההתקדמות מבחינת נוחות הנהיגה והתנהגות הכביש בכלל ניכרת כבר אחרי המטרים הראשונים – אפילו טנדר מאסיבי ריק מתגבר על מהמורות בצורה חלקה למדי, ורעידות הגוף מוגבלות לגבולות סבירים ביותר למכוניות מסוג זה. אפילו את רמת הרעש בכביש המהיר אפשר לתאר כמקובל למדי לנסיעות ארוכות.

בשטח, ניסאן NP300 נבארה הרגיש באופן מסורתי בבית - מצויד בהילוך הפחתה ונעילת דיפרנציאל אחורית, תיבת ההילוכים מספקת רזרבות טובות להתגברות על פני שטח קשה. הביטורבודיזל החדש עם 190 כוחות סוס עושה את עבודתו ביעילות ובדיסקרטיות - הוא מושך בביטחון ומאיץ את המכונית די נמרץ, אבל כצפוי, בשילוב עם שבעה הילוכים אוטומטית, הוא לא יכול לסובב משאית ששוקלת יותר משני טון (ללא עומס). ) לתוך רקטה. חשוב מכך, המתיחה שלו במהירויות נמוכות עד בינוניות עוצמתית מספיק כדי לעמוד בכל הדרישות שנבארה עשויה לעמוד בפניה. הפתעה נעימה עוד יותר, לפחות עבורי, הייתה הצגתו של מנוע חלש יותר בהספק של 160 כ"ס. בשילוב עם תיבת הילוכים ידנית, שרוב הגרסאות ה"עובדות" של הדגם בוודאי יסתמכו עליה. רוב הזמן הוא מתפקד בדיוק כמו מקבילו החזק יותר, חלוקת הכוח אחידה במיוחד, העברה עם הידית הארוכה והמעט רוטטת מתגלה כחוויה די נעימה ומורידה, וצמא הדלק מפתיע באופן מפתיע - על הדרך מסופיה בבנסקו, טנדר עם שלושה אנשים ומזוודות הסתפק רק ב-8,4 ליטר למאה קילומטרים.

לבקשת הלקוח, הדגם יכול לקבל אבזור יוקרתי למדי הכולל מערכת מצלמות לניטור 360 מעלות של החלל מסביב לרכב, מערכת מולטימדיה עשירה, מושב נהג חשמלי וכדומה. בנוסף, ניסאן NP300 נבארה הוא הנציג היחיד של המותג הזה. מהמחלקה שלה באירופה, המציעה פתחי אוורור נפרדים ליושבים מאחור. וזה רק אחד מהפרטים הרבים שבעזרתם מוכיחה המכונית שניתן להשתמש בה גם לעבודה וגם להנאה ולמעברים ארוכים יותר.

מסקנה

עם אבזור מודרני יותר, נוחות רבה יותר ונהיגה יעילה, ניסאן NP300 Navara הופכת לאחד הטנדרים המבטיחים ביבשת הישנה. לצד איכויות השטח שלו ויכולותיו המוצקות להובלה והובלה של מטענים כבדים, הדגם ערוך היטב לתפקיד של מכונית משפחתית בזמנה הפנוי.

טקסט: בוז'אן בושנקוב

צילום: לובומיר אסנוב

הוספת תגובה