נסו מבחן לקסוס היקרה ביותר
מה לא בסדר בפנים LS, כיצד פועל ההנעה הארבעה, מה שאתה צריך לדעת על המנוע החדש של לקסוס ומה הקשר בין קורסי הטנדר.
נראה כי לקסוס LS עושה הכל לא נכון. יש לו מראה נוצץ, בחלק מהמקומות פנים סוער ותריסר החלטות שנויות במחלוקת - האם כך צריך להיראות מתחרה למרצדס S קלאס? ניסויים אינם נסבלים בחברה הגבוהה של מכוניות. הכל צריך להיות קפדני ביותר, כמו באודי A8: סלון משרדי, הטבעה ישרה, אופטיקה מלבנית וללא חירויות כמו כרום נוסף או סורג ענק לרדיאטור.
היפנים הסתכלו על כל זה והחליטו לא להסתבך. מדוע לשנות את המסורת שלך כאשר אתה יכול להפתיע לקוחות ומתחרים עם מכונית המנהלים הבולטת ביותר בגלקסיה? לפני שלוש שנים הסתכלתי על ה- LS החדש בתערוכת הרכב בדטרויט ולא הצלחתי להבין: האם זה מושג או שמא כבר גרסת הפקה? התברר כי לא אחד ולא השני - אב טיפוס טרום ייצור התגלגל לעמוד, אשר, עם זאת, כמעט לא השתנה לאחר שעזב את המסוע.
העמודים האחוריים נערמים גבוה כך שמרחוק, ה- LS נראה כמו כל מכונית סדאן. צללית נמוכה עם סורג רדיאטור ענק, פזילה אופטית ערמומית - נראה כי המעצבים היפניים קיבלו השראה מטורפיו של פיטר בנשלי. הזנת ה- LS, אגב, מעט מחוץ לקנבס הכללי - במובן זה, העיצוב של ה- ES הצעירה יותר עם מכסה תא המטען הנופל שלה נראה נועז עוד יותר.
בפנים, גם ה- LS לא שונה מהמתחרים, וזה כבר לא יתרון. פרט שערורייתי עורר בעיות בארגונומיה. ראשית, ל- LS יש לוח מחוונים זעיר בסטנדרטים מודרניים. המספרים החשובים לנהג ממש תקועים כאן אחד על השני - אתה לא מתרגל לדיוק מיד. זו תצוגת הראש הראשית הגדולה בעולם שמצילה אותך: היא באמת ענקית ומאפשרת לך כמעט לא להיות מוסחת מהכביש.
ישנן שאלות גם לגבי מערכת המולטימדיה הקניינית (האקוסטיקה של מארק לוינסון היא רק נס). כן, יש ביצועים מדהימים ותפריט פשוט במיוחד, אך מפות הניווט כבר נראות מיושנות, והגדרות ההגה וחימום המושבים נתפרות אי שם במעמקי המערכת כך שקל יותר לחכות עד שהפנים מתחממים מאשר לחפש את הפריט הרצוי דרך לוח המגע. מערכת הייצוב מכובה עם "טלה" מעל לוח המחוונים - כפתור זה מצאתי רק לאחר כמה ימים.
הביצוע הוא ברמה הגבוהה ביותר. במכונית עם קילומטראז 'של 40 ק"מ (ולמכונית מפארק העיתונות זה לפחות x000), אף אלמנט לא נראה עייף: העור הרך במושב הנהג לא התקמט, הנאפה על ההגה כן לא לזרוח, וכל המקשים והמנופים שמרו על המראה המקורי שלהם ...
באוקטובר 2017, כמה חודשים לאחר הצגת הבכורה העולמית של LS, הראו היפנים את קונספט LS + בתערוכת טוקיו. אב הטיפוס הזה היה אמור להדגים לאיזה כיוון יעבור העיצוב המטורף של לקסוס הדגל. אפילו יותר נוריות נוריות, צורות קצוצות ומזעזעות. עיצוב מחדש של לקסוס היקרה ביותר שאמורה הייתה לראות השנה השנה, אך נראה כי נגיף העטרה שינה תכניות רבות.
אני לא יודע מה איתך, אבל תמיד קישרתי את לקסוס עם מכוניות ענק שאוב. משגשג מרושע בשאגה סרק, נואש במהלך תאוצה וצריכת דלק מתחת ל -20 ליטר - כל זה על ה- LS הקודמת עם ה- V8 האדיר שלה. ה- LS500 החדש שקט יותר, עדין ומהיר יותר. כאן, בסטנדרטים של המעמד, מנוע מוגדש בנפח 3,4 ליטר הוא סטנדרטי. "שש" עם שתי טורבינות מייצר 421 ליטר. עם. ומומנט של 600 ננומטר. נתונים הגונים אפילו למכונית של 2,5 טון.
ממקום LS מתחיל עם עצלות, אבל אלה דווקא הניואנסים של ההגדרות במצב "נוחות". כדי להפעיל כראוי מכונית סדאן, עדיף להפעיל מיד את מצב הספורט או הספורט + - באחרונה, לקסוס מבטלת לחלוטין את מערכת הייצוב, מגבירה את צליל המנוע דרך הרמקולים (דבר שנוי במחלוקת, אך הוא מגלה. תחושת המירוץ), וה"אוטומטי "הקלאסי בן 10 הילוכים מתחיל להחליף הילוך עם מהירות DSG.
לא האמנתי בדרכון 4,5 שניות עד 100 קמ"ש בדיוק עד למדידותי. לקסוס LS500 מאשר את המספרים גם מבלי לתפעל תאוצה משני דוושות ומצב הילוכים ידני. תחושת הדינמיקה השערורייתית נסתרת על ידי בידוד הרעשים הקריר. ה- LS החדש באמת שקט מאוד, ללא קשר למהירות. לקסוס יש גם מתלי אוויר אדפטיביים עם בולמי זעזועים בשליטה אלקטרונית. יתר על כן, מגוון ההתאמות מרשים: ההבדל בין "נוחות" ל"ספורט "הוא עצום.
במובן מסוים, היה לי מזל: ה- LS500 קיבל את זה בדיוק בשבוע בו מוסקבה הייתה מכוסה שלג. הנעה לכל הגלגלים כאן היא מתנה אמיתית אם אתה רוצה להראות לצדדים. ב- LS500 מופץ מומנט לסרנים באמצעות דיפרנציאל מוגבל החלקה Torsen. הגרירה היא ביחס של 30:70, כך שאופיו של ההנעה האחורית מורגש, אפילו למרות לוחית AWD. עם זאת, בדרך מושלגת, LS מתנהג בצורה מונומנטלית וצפויה, ומונע החלקה ואף יותר להחליק. קֶסֶם? לא, 2,5 טון.
בדיוק כך קרה שהחבר'ה לקחו וסיפרו כמעט כל מה שהם יכולים לגבי ה- LS500 הזה. ועל המוזיקה שאני כל כך אוהב במכונית, ועל המתלים, ואפילו על החלק החיצוני עם הפנים ומנוע הטורבו המגניב. נראה שלא נותר לי שום דבר. אם כי ... אני רק אספר לך שני סיפורים על כמה אנשים שונים לגמרי תופסים את המכונית הזו.
נראה שלפני כשנה וחצי אחד מחברי החליט להחליף את המכונית. הוא רצה לשנות את רכב השטח היוקרתי שלו למשהו שונה בתכלית. בין האפשרויות היו BMW סדרה 5, BMW X7 ואודי A6, ותריסר מכוניות נוספות - התקציב המותר. יש רק תנאי אחד: "אני רוצה לנהוג בעצמי, אני לא צריך מכונית עם נהג."
זו הסיבה, למעשה, ידידי לא הסתכל בקטגוריות על LS. אבל כך קרה שבאותו הרגע הוא היה רק בנסיעת מבחן באוטוניוז. לא, לסיפור הזה אין סוף טוב קלאסי. חבר באמת התאהב ב- LS לאחר מכן, נרשם לנסיעת מבחן, נסע בעצמו. התאהב עוד יותר ואפילו לא גמגם שזו מכונית לנוסע האחורי. הוא, כפי שאמר בעצמו, נהנה מכל דקה מאחורי ההגה. ואגב, זה לא היה ה" 350 ", אלא ה- LS2,6, שהוא איטי ב -XNUMX שניות. אבל במהלך הבחירה הכואבת, כל דבר בעולם ובתקציב האישי השתנה בצורה כל כך מרתקת, עד שהיה צריך לדחות את הרכישה.
לבסוף, הסיפור השני והאחרון. וכן, שוב על חבר שלי. אני אפילו גאה במידה מסוימת שבמהלך השנים האחרונות של עבודה קשה הפכתי אותו, אם לא לגזול, אז לאדם שמתעניין מאוד בעולם הזה. אז, תוך כחמש שנים, הוא יצר שני מועדפים. ריינג 'רובר, שהוא רואה בו משהו בלתי נגיש לחלוטין, וגיבור הסיפור שלנו הוא לקסוס LS. למרות העובדה שהדגמים דומים במחירם, הוא מתייחס לראשון כחלום, ולשני - אידיאלי לחלוטין לכל יום. וכן, הוא גם בטוח שהישיבה כאן היא רק מאחורי ההגה.
ובכלל, הגישה ללקסוס LS עשויה בהחלט להיות התזה העיקרית של קורסי טנדר (ואני בכלל לא מדבר עכשיו על מכוניות), שלדעתי הוא בהחלט יפתח מתישהו. הם יתחילו משהו כזה: “אם אתה רוצה את התחושה שהאישה שבך אינה מעוניינת רק בכסף, הפגין את האינטלקט שלך, את היכולת לחשוב אחרת ויצירתיות. אֵיך? ובכן, למשל, עם המכונית הזו. "
ואני כנראה מסכים עם זה.
