נסיעת מבחן של פורד אקספלורר המעודכן
הקרוסאובר האמריקאי הגדול קיבל אפשרויות אטרקטיביות חדשות. אבל מעניין עוד יותר שאחרי השיפור, ספינת הדגל של פורד ירדה לפתע במחיר.
סרפנטין ליד אלברוס. אין רשתות ביטחון על הסלעים, והדרך זרועה בסלע שנפל - אבנים אחרות גדולות פי שניים מגלגל. זה מפחיד לקבל גוש בגוף, אני רוצה לדרבן את פורד אקספלורר ולנסוע מהר יותר.
זכור שגרסת הספורט המובילה - שהועלתה ל -345 כ"ס, עם מתלה מכוון לכונן טוב יותר - תהיה במקום. רק שכאן המקום מיוחד, ובכלל ברוסיה, ספורט היקר בכנות היה כמעט ולא מבוקש ועזב לאחרונה את השוק.
249 גרסאות חזקות של Explorer XLT, Limited ו- Limited Plus נותרות על קו הייצור בילבוגה. מכירותיהם, להיפך, עלו כל העת - המודרניזציה המוצלחת של המודל בשנת 2015 השפיעה. ועכשיו הגיע הזמן למנה חדשה של דברים חדשים.
החיפוי יומרני יותר, הפגושים שונים, מלפנים וציוד התאורה בצורה אחרת, ויש יותר כרום. המרחק להפעלת המנוע בשתי לחיצות כפתור על המקש הוגדל ל 100 מ '. חרירי הכביסה מחוממים כעת. בקצה העליון של השמשה הקדמית יש כעת בית עם מחבר USB. במקביל בוטלה ההתאמה החשמלית של מכלול הדוושות. זה כל ההבדל.
חשוב הרבה יותר הוא השינוי במחירון. לאחר העדכון, פורד אקספלורר צנח במחיר, וההפרש עם המחירים הקודמים - מ -906 דולר ל -1 דולר. וזה יותר מקומץ שיפורים.
גרסת ה- XLT הבסיסית מציעה פנסי LED ופנסי אחורי, מערכת ללא מפתח, בקרת שיוט, חיישני חניה ומצלמה אחורית, גלגלי סגסוגת 18 אינץ '. סלון עם 7 מושבים, מושבים עם כוננים חשמליים וחימום, יש בקרת אקלים בת שלושה אזורים, סט מלא של כריות אוויר ווילונות. מערכת מולטימדיה Sync 3 עם מסך מגע תומכת ב- AppLink, Apple CarPlay ו- Android Auto.
הגרסה האמצעית Limited מוגבלת על ידי: גלגלי 20 אינץ ', מצלמה קדמית, התנעה מרחוק של מנוע, תא מטען עם פונקציה ללא יד. מושבי השורה השנייה כבר מחוממים כאן, והחזיתיים משלימים באוורור. השורה השלישית הופכת על ידי כוננים חשמליים. בעמוד ההגה יש גם הנעה חשמלית, וההגה מחומם. מערכת השמע קרירה יותר, מוסיפים סאב-וופר ומותקנת ניווט.
והגרסה העליונה של ה- Limited Plus הייתה במבחן. ה"פלוס "העיקרי כאן הוא העוזרים האלקטרוניים: מתג תאורת ראש אוטומטי, בקרת שיוט אדפטיבית, מערכת מעקב לסימון נתיבים, ניטור אזורים" עיוורים "ועוזר חניה. יש גם עיסוי למושבים הקדמיים, והגג פנורמי ועם גג נפתח.
הסלון מרווח, ובשורה השלישית הוא די חופשי למבוגרים. קיבולת מטען מרבית - 2294 ליטר מבטיח. Explorer הוא בדרך כלל ידידותי אמריקאי למשתמשים פרקטיים משפחתיים. לכן, ישנם מקומות רבים לדברים קטנים ולמחברי USB. בידוד רעש נוח ומבחר צבעים של תאורת קווי מתאר מוסיפים נוחות.
אבל הנה הלא נוח: במקום דוושת בלם החניה על ספינת הדגל, יהיה זה הגיוני לראות אוטומציה. אזור המנוחה לרגל שמאל הוא צר. כמו כן, סמלי מסך המגע מגיבים בצורה גרועה, לא משנה איך תלחץ. גלילה בתפריט בלוח המחוונים מבלבלת גם כן. ולמה לאדם כל כך גדול יש מראות צד כל כך צנועות?
כשאתה חונה אתה מסתמך על מצלמות - הן עוזרות. אחורי - עם קצות מסלול נעים, קדמי - עם יכולת להרחיב את זווית הצפייה. שניהם מצוידים במכונות כביסה, והחרירים השימושיים הללו, שיועדו במקור לרוסיה, מותקנים כעת בשווקים אחרים.
גם עוזרים אלקטרוניים מועילים. אבל סייר עוקב אחר הסימון הרוסי המעורפל מדי פעם. אתה כבר שוכח שהפונקציה פעילה, כשלפתע ההגה מתחיל לרטוט ולסטות. בקרת שיוט פעילה ומערכת התרעה על קרבה צפויים להיות טובים בכביש המהיר, אך נכשלים בעיקולים הצרים של המחוז. ולאחר האטה אוטומטית עד עצירה מוחלטת, "שיוט" מושבת.
שיחה נפרדת על מערכות שטח. הנעה לכל הגלגלים מצוידת במצמד אלקטרומגנטי של דנה, אשר כברירת מחדל מחלק מומנט לגלגלים הקדמיים, וכשהם מחליקים, הוא יכול להעביר נתח משמעותי מאחור. אך בנוסף, מצבים זמינים לתנאים שונים. עוד משהו, זוכר?
"עפר / רוט" - משמרות הילוכים אוטומטיות נותרות חלקות, אך העברות משמרות חסומות, והביטוח האלקטרוני נחלש, ניתן להחליק. "חול" - עדיפות ברורה של הילוכים נמוכים עם יכולת להסתובב עד לניתוק, תגובות חריפות לגז. "דשא / חצץ / שלג" - המנוע נחנק, תגובת המצערת איטית, אך המעבר מהיר יותר, והחלקה מודחקת. אגב, בהוצאות שלג רפויות, המשטר לחול עשוי להתגלות כרלוונטי יותר.
לטובת יכולת טובה יותר בין-ארצית, הגרסאות הרוסיות, בניגוד לאמריקאיות, נשללות מה"חצאית "מתחת לפגוש הקדמי. מרווח הקרקע המוצהר הוא 210 מ"מ. בדקנו את זה בעזרת סרט מדידה בהגנת מנוע - כן, נכון. המתלים לא הותאמו לכבישים שלנו. ברור שהוא מכוון להפחתת גלגול הגוף ולשיפור הטיפול.
האקספלורר מתמרן באופן מובן, לא נראה כבד אינרטי, אם כי קצת בראש: בסיבוב חד הוא שואף ללכת להריסה, ואז הוא יכול להתנועע אחורה. פינינו את הנחש הנ"ל ללא שום בעיה. אבל חלקות חסרה בכנות, במיוחד על גלגלים בגודל 20 אינץ '. הרעידות והזעזועים הם קבועים. אבל ההשעיה עמדה במכות מהכיתה שנשברה קשות בלי תקלות.
מנוע הבנזין V6 3.5L במקור האמריקאי מייצר 290 כ"ס. הכוח ברוסיה הופחת לצורך הטבת מס. חוסר הכוח לא מורגש, וניתן להחליף את ה"אוטומטית "החדה והחלקה עם 6 הילוכים למצב הספורט - כך שזה מעניין יותר. יש גם ידני, אבל אתה צריך להחליף הילוך עם מקש מיני על ידית התיבה האוטומטית. לאחר הבדיקה, המחשב המשולב דיווח על צריכה ממוצעת של 13,7 ליטר / 100 ק"מ. לא נורא, למרבה המזל, בנזין AI-92 אפשרי, והמיכל מכיל 70,4 ליטר.
בסיס אקספלורר XLT הבסיסי מתחיל ב -35 דולר, לימיטד עולה 196 דולר והעוזרים האלקטרוניים של לימיטד פלוס מוסיפים עוד 38 דולר. בהשוואה לדוגמאות בפורמט "פרו-אמריקאי" לכל הגלגלים אינפיניטי QX834, מאזדה CX-41, טויוטה היילנדר ופולקסווגן טרמונט, מסתבר שאקספלורר רווחית יותר.
| סוג | הצלבה |
| מידות (אורך / רוחב / גובה), מ"מ | 5019/1988/1788 |
| בסיס גלגלים מ"מ | 2860 |
| משקל לרסן | 2181-2265 |
| סוג המנוע | בנזין, V6 |
| נפח עבודה, קוב ס"מ | 3496 |
| כוח, hp עם. בסל"ד | 249 ב 6500 |
| מקסימום קריר. רגע, נ"מ בסל"ד | 346 ב 3750 |
| תיבת הילוכים, נסיעה | רחוב 6 תיבת הילוכים אוטומטית, מלאה קבועה |
| מהירות מרבית, קמ"ש | 183 |
| האצה ל- 100 קמ"ש, ש | 8,3 |
| צריכת דלק (אופקי / מסלול / תערובת), l | 13,8 / 10,2 / 12,4 |
| מחיר מ- $. | 35 196 |
