נסיעת מבחן BMW 330i מול מרצדס בנץ C300

האוהדים מתלוננים שהב.מ.וו "שלוש" החדשה רחוקה מהמסורת, ועל אותן מחשבות - רוכשי מרצדס C קלאס. אף אחד לא מתווכח רק עם העובדה ששני הדגמים הופכים למושלמים יותר.

עותקים רבים נשברו בדיון על טרויקת BMW החדשה עם מדד G20. הם אומרים שהוא נהיה גדול מדי, כבד ודיגיטלי לחלוטין, בניגוד ל"פתקי שלושת הרובל "הקלאסיים של פעם, שנוצרו לנסיעה אמיתית. היו טענות מסוג אחר למרצדס בנץ C קלאס: לדבריהם, עם כל דור, המכונית נעה עוד ועוד מהרכבים הנוחים האמיתיים. אולי בגלל זה דגם הדור הרביעי עם מדד W205 הציע בתחילה כמעט חצי תריסר אפשרויות שלדה לכל טעם, כולל תמוכות מתלי אוויר? המכונית הופיעה לראשונה בשנת 2014, וכעת קיימת בשוק גרסה מעודכנת עם מוצרי קוסמטיקה חיצוניים, אלקטרוניקה חדשה וסט מנועי טורבו קומפקטי.

מרצדס בנץ מול BMW היא קלאסית מבפנים ומבחוץ, כולל פריסה וכונן. אך אל תצפו ל"שישיות "מתחת למכסה המנוע אפילו בגרסאות המבחן של 330i ו- C300 עם מנועי טורבו בנפח שני ליטרים בנפח 258 ו -249 כוחות סוס בהתאמה. ואם, במקרה של BMW, זו בדרך כלל גרסת הבנזין היחידה ברוסיה, שם הקופה, באופן מוזר, מיוצרת על ידי BMW 320d דיזל, אז למרצדס בנץ אין בכלל דיזל, אבל יש מכוניות עם לוחיות C180 ו- C200. וה- C300 שנבדק הצליח להיות מיושן במהלך הבדיקה - משלוחים של מכונות כאלה הצטמצמו לפחות עד סוף השנה, אך לסוחרים עדיין יש מלאי.

ה"טרשק "החדש עם הפרופורציות הקלאסיות הידועות שלו נקבע ללא ספק, למרות שלמכונית כבר אין אופטיקה ראשית עגולה, אין עקומה משפחתית של הופמייסטר בעמוד האחורי, אין מדרגות של פנסים אחוריים. האבולוציה הביאה לה מראה מאוד בעזרת המחשב, איתו היא נראית אולטרה מודרנית. אם "השלושה" נראים מוזרים, אז רק בגרסאות בסיסיות עם גזרות בצורת T של הפגוש הקדמי. ברוסיה כל המכוניות נמכרות עם חבילת M כברירת מחדל ונראות ממש רעות.

מחלקת ה- C "ה -205" לבושה גם בפגושים של AMG-Line, אך לא נראית רעה בכלל, אפילו אם לוקחים בחשבון את הפסאודו-מפזר האחורי ושני צינורות הפליטה. גריל הרדיאטור היפה להפליא, מנוקד בנקודות כרום, הוא רק תכונה עיצובית. באופן כללי, למרכב ה- WXNUMX יש צורות רכות ורגועות מאוד, והמכונית המסוימת הזו תוטבל במונח החמוד "בייבי-בנץ". כן, למותג יש דגמים קומפקטיים יותר, אבל הם לא מתיימרים להיקרא קלאסיקות מהז'אנר. וטוענת מרצדס C קלאס, עם פריסת ההנעה האחורית וזהותה החיצונית עם ספינת הדגל.

מבחינת הסידור והסגנון הכללי של תא הנוסעים, ה- C קלאס הנוכחי באמת קרוב הרבה יותר לדגמים הוותיקים יותר - למעט שמערכת המדיה MBUX לא הופיעה כאן גם לאחר העדכון. זה לא עניין גדול, מכיוון שלקונסולה יש כעת תצוגה מדהימה בגודל 10,5 אינץ 'עם גרפיקה טובה וממשק מובן לחלוטין - הגרסה האחרונה והגדולה ביותר של מערכת קומנד. ובמקום מכשירים סטנדרטיים, ישנם סולמות יפהפיים מאוד מצוירים ביד, אינפורמטיביים וקריאים היטב.

החלק הפנימי של עור בז 'ועץ חום בהיר נראה פרימיום מאוד ומריח טוב (בזכות הניחוח המחובר לתיבת הכפפות), ותחושות המישוש רק מאשרות את מעמד הגימור הגבוה, אך כמה כפתורים משוחררים, ומנופי עמוד ההגה נראה פלסטי מדי. כסא קשוח דורש הרגל, ומערכת התאמות חשמליות רגילה כאן למדי.

לבסוף, אין תחושת מרווח. נראה שבפנים נראה נחמד ונעים, אבל המכונית מרגישה קומפקטית מאוד, ונהג גבוה צריך לבחור את מיקום המושב וההגה למשך זמן רב. לא ניתן לומר שהגב במרצדס בנץ צפוף, אך ברכיו של נוסע גבוה ינוחו כנגד גב המושב הקדמי, והתקרה במקרה של גג פנורמי תתמוך ללא הרס בחלקו העליון של הראש . תא המטען קטן מזה של יונדאי סולאריס, אך הוא לפחות סיים בצורה הגונה ויש בו מעט שטח תת קרקעי לאחסון המשאבה וערכת הנהג.

לאחר חללי הפנים הסגפוניים של מכוניות הסדרה 3 של הדורות הקודמים, המכונית החדשה של סדאן תיקרא פריצת דרך בכל החזיתות. הסטיילינג האולטרה-מודרני של BMW X5 הנוכחי, משטחים סרוגים בצפיפות, בקרות בוגרות - ותו לא. מינימום כפתורים, כפתור בלם חניה במקום מנוף, ג'ויסטיק לתיבת הילוכים אוטומטית מסודר ומסך מערכת מדיה גדול. הגרפיקה נהדרת, כמו גם המצלמות, והקלטה יכולה להיעשות על ידי ציור אותיות על מכונת הכביסה iDrive. העוזרת הקולית, כמו במקרה של מרצדס, חלשה למדי.

מכשירים הם גם מסך, אבל יש הרבה שאלות לגבי תצוגת תא הטייס החי. כן, זה יפה, אבל, ראשית, ישנם גלגלים חצי זוויתיים, יוצאי דופן עבור בעלי BMW, במקום חוגות קלאסיות, ושנית, הגרפיקה קשה לקרוא תוך כדי תנועה. וגם שליטת הכפתור של האור החיצוני הייתה מביכה - האם מכונת הכביסה המסתובבת באמת נראתה לא נוחה למישהו? אבל הנחיתה מוכרת במאת האחוזים: אתה צריך לשבת נמוך עם רגליים פרושות וההגה נמשך לעברך. אך גם בגלל ההגה, נראה כי סדרה 3 היא מכונה מרווחת יותר.

אם לשפוט לפי נתוני המפעל נוספו הנוסעים מאחור רק 11 מ"מ, אבל זה מרגיש ממש מרווח כאן, אם כי בתנאי שתוכלו לשים את הרגליים מתחת למושב הקדמי רק אם האחרון מורם מעט. גם הישיבה מאחור צריכה להיות נמוכה, אך צורת הפתח מקלה על הצלילה לתא הנוסעים - לא מעט בגלל המודרניזציה של העיקול הידוע לשמצה של עמוד C. תא המטען הפך מעט קטן יותר, הגימור פשוט עוד יותר, אך עם ה- C קלאס בכללותו, הוא שווה. עם העגלה האופציונלית נפחיה מצטמצם ל -360 ליטרים צנועים, אך אין צורך בכך, שכן ה"טרויקה "מצוידת בצמיגי RunFlat.

הצמיגים כמעט ולא אשמים בקשיחות של BMW 330i. ראשית, למכונית הדור הנוכחי יש לראשונה בולמי זעזועים נוקשים יותר, ושנית, כברירת מחדל, לא רק M- סטיילינג מותקן על "טרויקות" לרוסיה, אלא גם מתלי M יחד עם היגוי ספורט, והשלדה הסטנדרטית היא אוֹפְּצִיָה.

מתלה ההגה עם גובה משתנה נראה עודף משקל מלאכותי, אך מדובר במשפחה, אך אינך צריך לסובב את ההגה פעם נוספת. אין כמעט נדנוד, כמו גם אין נוחות, מכיוון שה"טרויקה "מגיבה בצורה חדה מאוד לאי אחידות ולמפרקי אספלט. אך גלי גלישה אינם עוד בעיה הודות לבולמי זעזועים חדשים עם בוכנות ומאגרים נוספים. בזכותם, ב.מ.וו 330i, אפילו עם מתלי M, פועלת בנוחות בכביש הגון. אבל העיקר שבכל משטר אזרחי אתה מרגיש את המכונית הזו בקצות האצבעות, והגבולות נראים רחוקים מאוד.

על פי המפרט, BMW היא זו שמנצחת באופן סמלי בתאוצה ל"מאות "(5,8 שניות לעומת 5,9 שניות), אך נראה שההבדל בתחושות בולט הרבה יותר. מרצדס בנץ במצבים רגילים מגיבה בצורה פלגמטית לגז, נותנת תאוצה הגונה, אך לא נפיצה ומתחדשת רק כאשר אלגוריתמי הספורט של היחידות מופעלים. וגם במקרה זה, ה- C300 מניע, אמנם אנרגטי, אך ללא היסטריות, ושומר על רמת רעש נמוכה למדי בתא הנוסעים.

BMW שונה, וההבדל בהגדרות מורגש מיד. המצב הסטנדרטי הוא כמו הספורטיבי ביותר ב- C300, עם תגובות חדות לדלק והקפאה של "האוטומטית" בהילוך נמוך. ספורט - חד ואף יותר. אתה יכול לנסוע בעיר ללא אי נוחות, אבל אתה צריך להתרגל לאיזה אטיות של ה"אוטומטית "במצבים מסוימים ולהרגיל את עצמך לרעיון שצליל האגזוז העסיסי - סינתטי מהרמקולים של מערכת השמע - הוא נורמלי למדי. .

ניואנס נוסף הוא נעילת הדיפרנציאל האחורי, שאמורה להפוך את החלקה ליציבה יותר. על אספלט יבש לחלוטין עם ESP כבוי, ה"טרויקה "קמה הצידה די בקלות, מכיוון שיש מספיק דחיפת מנוע, אך אתה יכול רק לשמור על זווית החלקה אחידה עם הידע בנושא. ראשית, המכונית מנסה להחליק מקדימה ואז נכנסת לפתע להחלקה וגורמת לך להזיע אם הנהג רוצה לנהוג בה באותה צורה.

כל עוד מפתיע שאותו טריק ב- C קלאס קל יותר לעשות. עם זאת, הכל מובן: למרצדס בנץ יש תגובות רכות יותר וקל יותר לשלוט בה בהחלקה. העיקר למצוא בתפריט את הפריט להשבית את מערכת הייצוב, שלא ניתן להסיר אותה באמצעות מערכת המקשים הבסיסית. ועדיין יש תחושה שהאלקטרוניקה צופה קצת בנהג. אם אתה לא צריך להיסחף, עדיף לא לגעת בכלל ב- ESP, כי ב- C קלאס זה עובד בצורה עדינה ביותר וללא מעט גסות רוח, שלעתים מחליק ב"טרויקה ".

במצבים אזרחיים, מרצדס בנץ בדרך כלל נייטרלית יותר ומנסה באמת להישאר בנוח ברוב המצבים. המנוע כמעט ולא נשמע, ההגה מובן בטווח המהירות הרגיל, ומתלי האוויר של בקרת האוויר אינם אוהבים חריגות גלויות. בכבישים רגילים, נסיעה על זה היא פשוט תענוג.

מצב הספורט של מרצדס בנץ מגיב לא טוב יותר או רע יותר: מצד אחד, תהיה קצת פחות נדנדה, מצד שני, המכונית תהפוך תובענית יותר לאיכות הציפוי. במצב ספורט +, הסדאן מנסה להיות מכונית ספורט, אך זה כבר לא הסגנון שלה. וברור שלא כדאי להפעיל את המצב הזה בדרך גרועה - הביטחון במכונית לא יגדל, ויהיה קשה יותר לשלוט בה. יש תחושה שמרצדס בנץ C300 יכולה לנהוג במהירות ובדייקנות, אבל כאילו היא לא רוצה לעשות את זה. בסופו של דבר הכל כרגיל - מרצדס די נוחה, ב.מ.וו משתדלת להיות חדה וספורטיבית.

בחירת השינויים של BMW 3-Series ברוסיה מוגבלת לשלוש אפשרויות בלבד. דגם הבסיס הוא ב.מ.וו 190d דיזל 320 כוחות סוס במחיר של 33 דולר, וגרסת הנעה לכל הגלגלים שלו ב -796 דולר. יקר יותר. ב.מ.וו 1i מוצעת בהנעה אחורית רק תמורת מינימום של 833 דולר, ואין אפשרויות אחרות.

ניתן לרכוש את ה- C קלאס במחיר של 31 דולר, אך נדבר על הגרסה הראשונית של ה- C176 עם מנוע 180 ליטר ו -1,6 כוחות סוס. ליטר C150 וחצי בנפח 200 ליטר. מ. עולה כבר 184 דולר, אך מדובר בהנעה ארבע גלגל בלבד. אך לגרסת C35, כמו למתחרה הבווארית, אין הנעה לכל הגלגלים, אם כי המחיר בהתחלה גבוה יותר - 368 דולר. במלאי יש גם C300 AMG עם 39 כוחות סוס במחיר של 953 דולר, והוא כבר מונע לכל הגלגלים. או - הנעה אחורית C390 AMG בנפח 43 ליטר. מ. עם מחיר מופקע של 53 דולר.

באתר הרוסי של מרצדס בנץ, גרסת ה- C300 כבר אינה זמינה, וניתן לשבץ את המכוניות שנותרו בסלונים במיליון או שניים. בהתחלה ה- C קלאס הוא יקר יותר מה"שלוש "בגרסאות דומות, אך הוא יכול להתברר כמשתלם בתצורות החבילה של" הסדרה המיוחדת ", וחוץ מזה, הלקוח של פלח הפרימיום צריך תמיד לזכור את הזדמנות להתמקח עם סוחר. ויש תחושה שלא יהיה קל לפתות חובב מותגים למחנה הנגדי עם הפרש מחירים אחד בלבד: שתי המכוניות שמרו בדרך כלל על האידיאולוגיה הרגילה, מה שאומר שלא יהיה זוכה ברור בעימות בין BMW - שוב מרצדס בנץ.

סוג גוף	מְכוֹנִית נוֹסעִים	מְכוֹנִית נוֹסעִים
Размеры (אורך / רוחב / גובה), מ"מ	4686/1810/1442	4709/1827/1442
בסיס גלגלים מ"מ	2840	2851
משקל לרסן	1540	1470
סוג המנוע	בנזין, טורבו R4	בנזין, טורבו R4
נפח עבודה, קוב ס"מ	1991	1998
כוח, hp עם. בסל"ד	249 בשעה 5800-6100	258 בשעה 5000-6500
מקסימום עֲנָק, Nm בסל"ד	370 בשעה 1800-4000	400 בשעה 1550-4400
תיבת הילוכים, נסיעה	רחוב 9 תיבת הילוכים אוטומטית, אחורית	רחוב 8 תיבת הילוכים אוטומטית, אחורית
מהירות מרבית, קמ"ש	250	250
האצה ל- 100 קמ"ש, ש	5,9	5,8
צריכת דלק (עיר / כביש מהיר / מעורב), l	9,3/5,5/6,9	7,7/5,2/6,1
נפח תא המטען, ל	455	480
מחיר מ- $.	39 953	37 595

העורכים מודים להנהלת אתר הסקי פארק יכרומה על עזרתם בארגון הירי.