גז בחורף: 10 דברים שאתה צריך לדעת
תוכן
יתרונות וחסרונות של מערכות גז לרכב: הנה מחלוקת האינטרנט העתיקה. אנחנו לא מתכוונים להציג אותה מכיוון שהתשובה הנכונה שונה עבור כל משתמש, בהתאם לצרכי חייו. התקנת AGU אינה הגיונית במיוחד במכוניות קטנות וחסכוניות בדלק שמסעות ברחבי העיר. ולהפך, זה יכול לתת משמעות מלאה לחייהם של אנשים שנוהגים במכוניות גדולות ונוסעים 80, 100 ומעלה מדי יום.
אנשים רבים עדיין לא מכירים את עקרונות הטכניקה בה משתמשים ואינם יודעים שנדרש טיפול מיוחד כדי לשרת בנאמנות. זה נכון במיוחד בחורף.
הבעיה עם AGU בחורף
בטמפרטורות קפואות, גז קר מדי לעתים קרובות אינו יכול להתחמם מספיק בתיבת ההילוכים, במיוחד כשנוסעים בעיר. גז קר כקרח הנכנס לתא הבעירה יכול לכבות את המנוע. לכן יחידת הבקרה עוברת לבנזין במקרים כאלה. זה נורמלי, אך בתנאים מסוימים במצב עירוני זה יכול לקרות כל הזמן. וזה בעיקר שולל את החיסכון שהניע אותך להשקיע במערכת הגז.
כיצד לפתור זאת?
הדרך למנוע זאת היא לחמם את רכיבי ה-AGU. ישנן שלוש שיטות שונות לכך, בהתאם למנוע:
- ניתן להחליף את הדיאפרגמה הישנה בתיבת ההילוכים, שמתקשה חזק בקור, בחדשה.
- ניתן לספק חום ממערכת קירור המנוע לחימום תיבת ההילוכים ו/או המזרקים. זה נעשה במקביל למערכת החימום הפנימית, אבל לא מפחית את הספק שלה יותר מדי. התמונה מציגה את אחת האפשרויות.
– ניתן לבודד את המפחית והחרירים, אך באמצעות חומרי בידוד בלתי דליקים.
היזהר בתדלוק
היזהר עם איכות הגז. תחנות דלק אמינות מציעות תערובת מיוחדת לטמפרטורות נמוכות בחורף, שבה היחס המקובל - 35-40% פרופאן ו-60-65% בוטאן - משתנה ל-60:40 לטובת פרופאן (עד 75% פרופאן בחלק ממדינות הצפון ). הסיבה היא שלפרופאן יש נקודת רתיחה נמוכה בהרבה של מינוס 42 מעלות צלזיוס, בעוד שבוטאן הופך נוזלי במינוס 2 מעלות.
גז נשרף בטמפרטורות גבוהות יותר
על פי מיתוס נפוץ, בנזין מאריך את חיי המנוע. זה מיתוס. לתכונות הספציפיות של גפ"מ יש כמה יתרונות מבחינה זו, אך יש להן גם חסרונות משמעותיים. כאשר לא מדובר ברכב שהוכן במפעל להפעלת גז, אלא במערכת מותקנת בנוסף, יש לזכור כי רכיבי המנוע אינם מיועדים לטמפרטורות בעירה גבוהות יותר של גפ"מ (46,1 מג''י לק"ג לעומת 42,5 מג''י לק"ג. לסולר ו 43,5 מג''י לק"ג לבנזין).
מצמצם את חיי המנועים הלא מוכנים
שסתומי פליטה, למשל, פגיעים במיוחד - ניתן לראות בתמונה שהבור על המתכת נגרם מכ-80000 ק"מ של גז. זה מקצר מאוד את חיי המנוע. בחורף, הנזק הוא חמור ביותר.
כמובן, יש פתרון - אתה רק צריך להחליף את השסתומים ואת תותבי הכוונה באחרים עמידים יותר לטמפרטורות גבוהות. במקרה של רכבים עם AGUs מפעל, הדבר נעשה במפעל.
AGU דורש תחזוקה שוטפת - במיוחד בחורף
מערכות גז מודרניות משולבות כעת בצורה הדוקה למדי במערכות רכב אחרות - כוח, בקרת מנוע, קירור. לכן, יש לבדוק אותם מעת לעת כדי לוודא שרכיבים אחרים אינם נכשלים.
הבדיקה הראשונה של הצילינדר צריכה להתבצע 10 חודשים לאחר ההתקנה, ואז לחזור על עצמה כל שנתיים. לאחר כ- 50 ק"מ מוחלפים אטמי הגומי במערכת. מסנן האוויר של המכונית מוחלף כל 000 ק"מ ומסנן הגז מוחלף כל 7500 ק"מ.
אובדן נפח מטען
סיבה נוספת לחשוב היטב על הצבת AGU על מכונית קטנה היא המקום שהבקבוק תופס משטח ההטענה המצומצם שלך. ניסיון להכניס מזוודה לתא המטען של מונית סופיה טיפוסית ימחיש את היקף הבעיה. בקבוקי גז טורואידים (בצורת סופגניה) הם פרקטיים יותר מכיוון שהם נכנסים היטב לגלגל הרזרבי ומשאירים את תא המטען בגודל מלא. אבל, ככלל, יש להם קיבולת קטנה יותר - ותצטרכו לרחם על החילוף הזה ולהסתובב עם ערכת תיקון צמיגים פחות אידיאלית.
אתה שוכח מהקניון
במצב הנוכחי זו, כמובן, לא בעיה גדולה. אך גם כאשר הכל שב לקדמותו, כלי רכב המונעים בגז אינם יכולים לחנות בחניונים תת קרקעיים. הסיבה היא שפרופן-בוטן כבד יותר מאוויר אטמוספרי, ובמקרה של נזילה, הוא מתיישב מתחת ויוצר סכנת אש חמורה. ובחורף מרכז הקניות והחניה התת קרקעית שלו הם האטרקטיביים ביותר.
במקרה של דליפות, סמוך על האף - ועל סבון
רכיבה על גז בטוחה לחלוטין אם מקפידים על כללים מסוימים. עם זאת, הנהגים צריכים להיות זהירים ולהיזהר מדליפות אפשריות. בניגוד לדעה הרווחת, פרופאן-בוטאן כמעט חסר ריח. לכן בגרסתו לשימוש רכב ולבית, מתווסף טעם מיוחד - אתיל מרקפטן (CH3CH2SH). ממנו מגיע ריח של ביצים רקובות.
אם אתה מרגיש את הנשימה הייחודית הזו, חפש נזילה עם מי הסבון שילדים משתמשים בהם כדי ליצור בועות. העיקרון זהה.
איך נראה AGU מודרני?
1. פילטר שלב גז 2. חיישן לחץ 3. יחידת בקרה 4. כבלים ליחידת הבקרה 5. מתג מצב 6. רב-כיוונית 7. בלון גז (טורואיד) 8. שסתום אספקה 9. מפחית 10. חרירים.
