נסיעת מבחן: סובארו פורסטר 2.0X
נסיעת מבחן

נסיעת מבחן: סובארו פורסטר 2.0X

הוא אמנם לא דגם, אך הוא פרקטי, מלא בביטחון עצמי ובעל הנעה 4x4 נהדרת, בעל יכולת רבה. סובארו מצפה להרבה מהפורסטר החדש מכיוון שהיא העניקה לו עיצוב אלגנטי וחזק יותר שלעתים נדירות נעלם מעיניו. הוסיפו לכך את התנהגות הכביש יוצאת הדופן והבטוחה, הכריזמה והגאווה יוצאת הדופן שיש בכל מכונית סובארו ...

בדקנו: סובארו פורסטר 2.0X - חנות לרכבים

הפורסטר הזקן היה עגלה מוגבהת בקופסה, לא נאה במיוחד. החדש דומה יותר לרכב שטח, אלגנטי יותר, חלק ועגול יותר. בהשוואה לקודמו, הוא צמח לכל הכיוונים. הפגושים נזרקים יותר על מנת להגביר את התוקפנות, והפגושים הקדמיים והאחוריים הרבה יותר אטרקטיביים מקודמיהם. לקבוצת הפנסים יש מקטע מפוצל לפנסי אור גבוה ונמוך, ובצידי הפנסים מותקנים איתותים. הפגוש הקדמי עשוי בשילוב של משטחים מט ולכה, ורק החלק התחתון סביב פנסי הערפל עשוי מפלסטיק שחור. האדנים וחלקו התחתון של הפגוש עשויים מאותו חומר, ברוחב מלא. מקבצי הפנסים האחוריים משולבים בחוכמה בצדדים האחוריים, כאשר פנס הערפל האחורי מותקן בקורה השמאלית והפנס האחורי מותקן בצד ימין. בכלל, הפורסטר החדש נראה רענן ומודרני, אך יחד עם זאת מאוד מזוהה ומקורי, לזה מצפים רוכשי סובארו. ולדן פטרוביץ', אלוף הראלי שלנו שש פעמים והווה, הופתע לטובה גם מהעיצוב של הפורסטר החדש: "אני יכול לומר שהפורסטר החדש הוא התנצלות על המראה של הדגם הישן. המכונית נראית מאוד אטרקטיבית וניתנת לזיהוי, מה שאומר שסובארו נשארת נאמנה לפילוסופיית עיצוב הרכב שלה".

בדקנו: סובארו פורסטר 2.0X - חנות לרכבים

כפי שציינו, פורסטר הדור הבא גדל לכל הכיוונים. בנוסף לבסיס הגלגלים המוגדל, גם הגובה (+85 מ"מ), הרוחב (+45 מ"מ) והאורך (+75 מ"מ) גדלו. זה הביא יותר מקום למושב האחורי, שלעתים קרובות זכה לביקורת הדור הקודם. המושבים האחוריים עוצבו מחדש והנוסעים מסומנים כעת בצורה ברורה יותר בקטע המושב והמותני שלהם, מה שהופך את הנהיגה לנוחה יותר. גם הנהג וגם הנוסע הקדמי היו מרוצים מהפורסטר מהדור הקודם. הדור החדש מתהדר במושבים קדמיים גדולים יותר ובמרווח מרפק יותר לנהג ולנוסע הקדמי, כמו גם יותר מקום לברכיים. באשר לתא הנהג, העיצוב "מושאל" מדגם האימפרזה בשינויים מינימליים ומותאם למידות המכונית.

בדקנו: סובארו פורסטר 2.0X - חנות לרכבים

מדובר בסובארו והיא צפויה להדפיס ביצועי נהיגה בכל קנה מידה. ולדן פטרוביץ' גם אישר לנו שהפורסטר עושה זאת: "הגוף מאוד צלול, עם הרבה אור, שאני אוהב במיוחד. ההגה מאוזן בצורה מושלמת והשיפטר מדויק וקליל. אני מציין שסובארו משפרת את איכות הפנים, אבל איכות החומרים עדיין מפגרת אחרי מתחרותיה הגרמניות. הפלסטיק עדיין קשיח, אבל איכותי וארוז היטב. סיום ברמה הגבוהה ביותר. כשזה מגיע לארגון החלל, סובארו תמיד הייתה טובה בזה, אז זה אותו דבר עכשיו. הכל קורה איפה שאנחנו מצפים לו ולא לוקח זמן להסתגל לרכב הזה. ההגה הקטן בעל שלוש החישורים ראוי לשבחים מיוחדים, שמזכירים לפעמים את "מקום העבודה" של האימרזה WRX STi. ה"תחנה" האחרונה בפנים הייתה תא המטען שגדל ב-63 ליטר לעומת הדור הקודם ל-450 ליטר סולידי. משענות המושבים האחוריות ניתנות לקיפול, ואז מקבלים נפח של 1610 ליטר. בצד שמאל של תא המטען יש מחבר מתח 12V, וברצפת תא המטען גלגל רזרבי עם ציוד נלווה. עם זאת, לא התעכבנו בתא המטען, כי אלופת המדינה סגרה בזהירות את הדלת וקצרה, בסגנון ראלי, העירה: "איזה הבדל בליטרים. זו סובארו". ומיד נכנס להגה.

בדקנו: סובארו פורסטר 2.0X - חנות לרכבים

לאחר שסובב את המפתח, נהם המתאגרף הנמוך והצביע על כך שאתה יושב במכונית סובארו. מנוע ה -2 ליטר לא מתפוצץ (150 כ"ס), אבל זה מספיק כדי להתניע מכונית של 1.475 קג"מ מעמידה ל -100 קמ"ש תוך 11 שניות. "נתוני הנייר אולי לא מרשימים, אבל הפורסטר יכול להיות מאוד תוסס. ... נכון, אם אנחנו רוצים להשתמש בכל כוחות הסוס, עלינו "לסובב" את המנוע בסיבובים גבוהים יותר, וזה מאפיין של תפיסת מנוע הבוקסר. בל נשכח שגם למכוניות סובארו יש הנעה קבועה לכל הגלגלים, מה שמסבך מאוד את "עבודתו" של המנוע. אך עבור התובעניים יותר, ישנם מנועי טורבו שיספקו את מי שמצפה מעט יותר ממכונית, עם כל היתרונות שמציעה סובארו AWD. " הנעה ארבעה גלגלים מצוינת הטביעה את חותמה על צריכת מנוע הבנזין הזה. במהלך הבדיקה עברנו כ- 700 קילומטרים ורשמנו את צריכת הדלק הצפויה של סובארו מתפיסה זו. בנסיעה ברחבי העיר, פורסטר 2.0X צרך כ -11 ליטר בנזין לכל 100 ק"מ, ואילו בתנועה פתוחה הוא צרך כ -7 ליטר / 100 ק"מ. במהלך הפעולה בכביש המהיר, הצריכה הייתה כ 8 ליטר / 100 ק"מ. בהתחשב במשקל המכונית, הנעה קבועה עם ארבעה גלגלים והתנגדות אוויר גבוהה יותר, אנו מוצאים שזו תוצאה מספקת.

בדקנו: סובארו פורסטר 2.0X - חנות לרכבים

סובארו פורסטר החדש "רך" יותר מקודמו. כאשר נוסיף לכך את העובדה שהוא גבוה ב-100 מילימטרים, אנו מצפים שהעקומות ישתפו יותר. "כן, הפורסטר החדש הרבה יותר רך מהישן, והרזון בפינות בולט יותר בגבהים גבוהים יותר. אבל הכל נעשה בכוונה רבה". פטרוביץ' מסביר. “ניסיון רב שנים בתחרויות ראלי מצא את ביטויו. אפילו את הפורסטר ניתן לנהוג בסגנון ראלי. אתה יכול להשיג את החלק האחורי מתי שתרצה, אבל זה רק מוסיף לכיף בנהיגה במכונית הזו. למעשה, עם הפורסטר הכל תלוי בנהג. אם תרצו שיוט נוח וחלק, פורסטר יאפשר זאת בכל הזדמנות אפשרית, ואם תרצו לנהוג באגרסיביות, המכונית תאפשר לכם לשלוט בהחלקה. הפורסטר מאוד ידידותי וזה מדהים למכונית בקונספט הזה שאפשר לשחק איתה איך שרוצים, הכל ברמת בטיחות גבוהה. אני חושב שמושג המתלים הזה תומך בקלות במנועי טורבו חזקים יותר. כי למרות הגובה הגבוה, בל נשכח שמנוע הבוקסר מותקן נמוך מאוד, מה שנותן יותר חופש בנהיגה ומסלול מדויק יותר בסיבובים. – מסכם אלוף הראלי הלאומי שלנו.

בדקנו: סובארו פורסטר 2.0X - חנות לרכבים

הנוחות של סובארו פורסטר מהדור הכבד, כמו גם המרווח, הם ברמה הגבוהה ביותר. הנוסעים מאחור לא ידחפו את גב המושב הקדמי בברכיהם, ללא קשר לגובהם. בכל הנוגע לנוחות הנהיגה, כבר ציינו כי הדגם החדש "גזוז" רך יותר מקודמו, מה שיענג במיוחד את הנוסעים מאחור. הפורסטר "יתעלם" אפילו מהמורות הגדולות ביותר שכן תא הנוסעים נותר ללא תנועה לחלוטין. עם בסיס הגלגלים הגדול שלה, אי סדרים לרוחב הם גם משימה קלה עבור מכונה זו. כתלונת הנהיגה היחידה שלנו, עלינו לציין רעשי רוח רבים במהירות גבוהה מכיוון שהמכונית גבוהה והמראות גדולות.

בדקנו: סובארו פורסטר 2.0X - חנות לרכבים

למרות שמעטים חושבים על היכולות של מכונית זו בתנאי שטח, אנו נענה גם על שאלה זו. בצניעות. למרות שהוא הותיר רושם טוב על מסלולי החצץ המחוספסים, כשההנעה הסימטרית לכל הגלגלים רצה קדימה בביטחון, המשוכה הגדולה הראשונה התבררה כבלתי עבירה. "מרווח" קטן יחסית לא אפשר להתגבר על מעברים סלעיים, והטיפוס בעליות גדולות על קרקע בוצית הוגבל לצמיגים שלא היו בעלי מאפייני "שטח". "זה לא רכב שטח שיכול לנסוע לאן שאף אדם לא נסע לפני כן. לכן, ההתנהגות על המדרכה ראויה לשבחים. אז כאן הכונן 4×4 משמש יותר לבטיחות מאשר שימוש כבד בשטח. אחרי הכל, הסטטיסטיקה מלמדת שיותר מ-90% מבעלי רכב מסוג זה לא יגיעו לראלי דקאר וכי המכשולים הגדולים ביותר שצריך להתגבר עליהם בטיפוס על מדרכות גבוהות ובנהיגה על כבישי אספלט הרוסים מלאים בורות בגודל ניכר. , וזה מה שבו סובארו מרגישה כמו דג במים. הייתי משבח במיוחד את הורדת ההילוך המסורתית, שעוזרת מאוד במהלך טיפוס אקסטרים. גם כשיש יותר אנשים ברכב, הפורסטר יוצא מהמכונית בקלות, גם בגבעות הכי תלולות”. מציין פטרוביץ'.

האבזור הסטנדרטי של סובארו פורסטר הוא נדיב מאוד וכולל את רוב הפרטים הנהג הממוצע זקוק להם (אם נהג סובארו יכול להיות ממוצע בכלל). לכן מחיר 21.690 € שכדאי להפריש לגרסת פורסטר הזולה ביותר נראה סביר למדי. מכיוון שהקונה מקבל רכב ברמה גבוהה של פרקטיות ומרווח, שמתנהג בצורה חריגה ובטוחה על הכביש, כמו גם בכריזמה וגאווה יוצאת דופן הטמונים בכל מכונית סובארו.

בדקנו: סובארו פורסטר 2.0X - חנות לרכבים

נהגנו בדור השלישי לסובארו פורסטר, הופתענו לטובה מעבודתו של GARMIN. מכשיר ניווט מסומן Nüvi 255w. בסרביה, המערכת עבדה בצורה מדויקת מאוד, וזה מה שציפינו מ- GARMIN, ואת שמות המקומות הקטנים ביותר, כמו גם את הצמתים של הכבישים הראשיים עם הכבישים הצדדיים, ניתן היה לקרוא על המסך הרחב של המכשיר. דיוק המכשיר והמפה יעיד די בכך העובדה שגם בהגדלה המקסימלית, החץ המציג את עמדתנו תמיד היה על הקו המציין את הכביש. ל- GARMIN מגיע גם קרדיט על הנראות והניגודיות של המסך, מכיוון שאין לנו שום בעיה לעקוב אחר המיקום שלנו גם בשמש הכי חמה. 

נסיעת מבחן וידאו: סובארו פורסטר 2.0X

מבחן - סקירת סובארו פורסטר SG5 2.0 XT

הוספת תגובה