נסיעת מבחן וולוו XC40 מול יגואר E-Pace
השבדים למדו זה מכבר להכין מוצלב, והבריטים רק מנסים לעצמם פלחים חדשים. כל זה אומר שלטרויקה הגרמנית יש יותר ויותר מתחרים.
קטע הקרוסאוברים הקומפקטיים הפרימיום צומח הכי מהר, ובשנת 2018 האחרונה הוצע פיזור שלם של מוצרים חדשים. ב.מ.וו X2 המסוגננת נכנסה לשוק, אודי Q3 החדשות ולקסוס UX בדרך.
אבל יש שני דגמים נוספים שמוכנים להתחרות בדומיננטיות הנצחית של השלושה הגרמנים הגדולים: וולוו XC40 ויגואר E-Pace. לשניהם מנועי דיזל מעולים, שאיתם המחיר נשאר סביר, ועלויות הדלק והמס סבירות למדי עבור פלח הפרימיום.
אם לא היו איטלקים בעולם, אפשר היה לקרוא לשבדים המשפיעים ביותר בתחום עיצוב הרכב. הם הם שהציגו מספר עצום של רעיונות שהתעשייה כולה עדיין משתמשת בה בהצלחה. עד המותג לאדה, שעל מראהו עובד מעצב הרכב הראשי של סקנדינביה סטיב מאטין.
וולוו XC40 באמת כריזמטי. על אף האיפוק והקיצור שלה, המכונית נראית, אם לא דבר יוצא דופן, אז בהחלט יקרה ומעודנת. עם זאת, עד יגואר E- פייס מופיע בקרבת מקום. גריל הרדיאטור הסגלגל המשפחתי והאופטיקה הקדמית עם להבי לד מזכירים את קרוב משפחתו הקרוב ביותר ואת היגואר הראשי של ימינו - מכונית הספורט מסוג F. אך האחרון הוא היורש האידיאולוגי ל- E-Type האגדי, שאנזו פרארי הנהדר נחשב לאחת המכוניות היפות ביותר.
עם זאת, מאחורי מראה יפה היא לא המכונית הפרקטית ביותר. ה- E-Pace צפוף בשורה השנייה ואינו מרווח במיוחד, אפילו לרוכבים מלפנים. לא הכל בסדר עם הראות: תמוכות מסיביות נותנות נוקשות גבוהה לגוף, אך יוצרות אזורים מתים רציניים. אם כי על הארכיטקטורה והתצורה המסוגננת להפליא של הפאנל הקדמי "יגואר" ניתן לסלוח הרבה.
ובכן, סוף סוף אתה עוצם עיניים לכל הפגמים כשאתה מתחיל להניע אותו. ה- E-Pace נועד להתאים למראהו הבולט. דיוק התגובה לפעולות ההגה והיכולת לעקוב אחר דוושת הגז מעמידים אותה בקלות על השורה, אם לא עם מכוניות ספורט, אז לפחות עם פתח חם דפוק היטב ומכוניות סדאן "טעונות".
הסולר הישן של שני ליטרים מייצר 240 ליטר. שניות, יש רגע מרשים של 500 ננומטר והוא נושא בצורה קסומה. התיבה המהירה "אוטומטית" בוחרת הילוכים בעדינות, כך שתוכל לנחש לגבי השינויים רק על ידי הסתכלות על הטכומטר. יחד עם זאת, במצב ספורט, התיבה יכולה להעביר בזריזות כמה הילוכים בו זמנית, מה שמאפשר למנוע להסתובב מהר יותר.
תאוצות עליזות ניתנות ליגואר בשובבות. אך במצבי נהיגה דינמיים שכאלה, יהיה עליכם לסבול עצבנות מסוימת של הורדות הילוכים בעת האטה תחת פריקת הגז. יש אפשרות פשוטה ונוחה יותר: מנוע דיזל 180 כוחות סוס, שהוא די בר מזל, כמעט לא נהיה עצבני, והוא עולה פחות.
החלק הכי טוב ב- E-Pace הוא שלמרות הספורטיביות שלו יש לו את כל המאפיינים של קרוסאובר טוב. יש לו מרווח קרקע גבוה, גיאומטריה מצוינת, נסיעת מתלים ארוכה והנעה טובה לכל הגלגלים על בסיס מצמד הלדקס המהיר והעמיד. יתר על כן, לצורך טיפול נוסף בהימורים על משטחים חלקלקים, המצמד מוגדר כך שבמצבים מסוימים הוא יכול להעביר את רוב המומנט לסרן האחורי.
במקרים כאלה, הקרוסאובר מתחיל להחזיק בהרגלי אופניים להנעה אחורית, דבר שאינו צפוי כלל ממכונית עם מנוע הממוקם לרוחב. וזה גם שובה לב - בעימות עם וולוו אני מעדיף את זה.
אל תחשוב שהקרוסאובר השוודי הוא לא רע. זו מכונית מצוינת עם דינמיקה טובה, טיפול שקוף ואופי רך וצייתני. אבל יש כבר הרבה מכוניות למופת כאלה בכיתה הזו. וקשה למצוא מצית בוהק כמו ה- E-Pace.
לפני שנה, במבחן הראשון בסביבות ברצלונה, וולוו XC40 נראתה קלת דעת מאוד, והסביבה לפחות תרמה לכך. השמש החמה, הרוח העדינה וצבעי הגוף הפסטליים הרכים תלו מיד תווית של אישה על המכונית, אך הקרוסאובר התגלה כשיני יותר מהצפוי, ושקע בנשמה באיכות ובנוחות.
במוסקבה הכל התברר כרציני ומחוספס עוד יותר: סופות שלג, בוץ, כפור וכמה מושבי ילדים בתא. ובמקום גוף כחול עדין - אדום תובעני. ובתנאים לא הכי מסבירי פנים, ה- XC40 התגלה כנוח ואמין באותה מידה. אלא אם כן הוא פיזר לבסוף את דמותה של הנקבה.
פלח הקרוסאוברים הקטן של מותגי הפרימיום מתויג כנשי מראש, והמכוניות עצמן, אם לא צעצוע, אז לפחות לא רציניות מדי. וולוו קטנה הייתה יכולה להסתדר ככה, אלמלא גוף גבוה וסריג היטב עם קו מצנפת חזק, שיפוע הפוך של סורג הרדיאטור המזויף ופגושים מפותלים. ואז יש עמוד C חזק מאוד שיוצר תחושת ביטחון.
יגואר E-Pace, אגב, מעוצבת בצורה דומה. זה לא נתפס כצעצוע ושומר בבירור על קוד העיצוב של המותג, אבל זה נראה מתאים יותר בידי נשים. ובתחושות, ההפך הוא הנכון. ה- XC40 מעט גדול יותר מה- E-Pace, אך החלק הפנימי של היגואר נראה כמעט בגודל מלא ויומרני מאוד.
בוולוו, להפך, אתה לא מרגיש מחויב לעמוד לפחות בדרישות מסוימות, כי למותג אין יומרות מיוחדות, והאווירה ברכב נוחה ופשוטה יותר. קופץ מהקור לתא מחומם היטב, אני רוצה לומר את הקלאסיקה: "מותק, אני בבית."
מושבים מפותלים וצפופים נוחים מאוד, ושאלת היכולת של תא הנוסעים הקומפקטי עונה בקלות על ידי שני מושבי ילדים בשורה השנייה. מרווח ראש טוב בשתי השורות מעורר חשש לגודל תא המטען, אך מאחורי הדלת החמישית יש 460 ליטר מכובדים והגרסה השבדית של פשוט חכם עם גב ספה קפיצי, רצפת מחיצה ניתנת לשינוי ונישה לווילון מַדָף.
מערכת השלט הרחוק של וולוו OnCall היא הפיתרון הטוב ביותר לניטור וחימום המכונה כיום. אחד דייקן צריך רק להגדיר את הטיימר מתחמם, האחראים פחות יצטרכו לפתוח את הבקשה עשר דקות לפני היציאה בכדי להגיע למכונית חמה עם חלונות מופשרים. ויש גם תחושה שה- XC40 וללא ידיעת הבעלים מחמם מעט את מנוע הדיזל. בכל מקרה, גם בשעה -10, זה מתחיל מיד לאחר לחיצה על הכפתור, מבלי לבזבז זמן על חימום תקעי הזוהר.
יגואר אולי נראית מזג יותר, אבל בהשוואה ישירה של XC40 ו- E-Pace עם דיזל 180 ו -190 כ"ס. מ. וולוו עוקפת את המתחרה במשך יותר משנייה בתאוצה ל"מאה " כן, לבריטים יש גרסת דיזל חזקה יותר, אך 190 כוחות ה- XC40 הזמינים הם די והותר. עליכם להתרגל לדמות, אך גרסת ה- D4 בהחלט לא תאכזב, במיוחד בעיר, בה תאוצה חזקה עם תגובה מיידית למאיץ היא בעלת ערך מיוחד.
אם תשכחו מההגה כמעט חסר משקל במצבי חניה, אין תלונות על נימוסים מוצלבים כלל. ה- XC40 קליל וגמיש בתנועה, למרות משקלו 1,7 טון, והשבילים המפותלים הם תענוג לרכב. אתה רוצה לנהוג בכנות ולא מתוך צורך, כי זה המקרה כשאתה יושב במושב הנהג כדי לנהוג, ולא נוהג. אפילו למרות תריסר צפייה במערכות אלקטרוניות ו- ESP שלא ניתן להחלפה.
פרדוקס: בסגמנט, שמבחינות רבות הוא נשי, השוודים הציגו מכונית מאוד תכליתית - גם נוער וגם משפחה בו זמנית. זה לא יכול להיות אלא שזה גברי בלבד, אם כי זה יותר עניין של בחירת הצבע הנכון. לדוגמא, ה- XC40 השחור נראה אכזרי מאוד, ובגרסת ה- R-Design או עם סט אלמנטים מקושטים חיצוניים - הוא גם דינמי מאוד.
מנקודת המבט של הפרקטיות והנוחות, ה- XC40 צריך לעקוף את ה- E-Pace, אך יהיה לו קשה יותר להילחם נגד מתחרים גרמנים. הצלחת הדורות הקודמים של ה- XC60 ו- XC90 התבססה על האטרקטיביות של מחירונים, אך המוצר צמח באיכותו ובמחירו ותדמית המותג טרם הגיעה לרמת אאודי וב.מ.וו. מצד שני, מישהו כנראה עייף מאותם "גרמנים", וזו סיבה טובה לנסות משהו חדש.
| סוג גוף | הצלבה | הצלבה |
| Размеры (אורך, רוחב, גובה), מ"מ | 4395/1984/1649 | 4425/1863/1652 |
| בסיס גלגלים מ"מ | 2681 | 2702 |
| משקל לרסן | 1926 | 1684 |
| אישור מרווח | 204 | 211 |
| נפח תא המטען, ל | 477 | 460 |
| סוג המנוע | סולר, R4 | סולר, R4 |
| נפח עבודה, קוב ס"מ | 1999 | 1969 |
| כוח, hp עם. בסל"ד | 180 ב 4000 | 190 ב 4000 |
| מקסימום קריר. רֶגַע, Nm בסל"ד | 430 ב 1750 | 400 ב 1750 |
| תיבת הילוכים, נסיעה | 9АКП, מלא | 8АКП, מלא |
| מקסימום מהירות, קמ"ש | 205 | 210 |
| תאוצה 0-100 קמ"ש, שניות | 9,3 | 7,9 |
| צריכת דלק (עיר, כביש מהיר, מעורב), ל | 6,5/5,1/5,6 | 5,7/4,6/5,0 |
| מחיר מ- $. | מ- 33 967 | מ- 32 789 |
