מודול גל זיזים: פלסטיק במקום מתכת
תוכן
מוצר חדש מבטיח יתרונות מבחינת משקל, עלות וסביבה
יחד עם מאהל ודיימלר, חוקרים במכון פראונהופר יצרו חומר חדש לדיור גל זיזים. לדברי מומחים, הדבר יביא יתרונות רבים.
מי אמר שימי מנוע הבעירה הפנימית ספורים? אם אתה עוקב אחר כמה חידושים שממשיכים להתפתח לצורת התנועה הקלאסית, תגלה בקלות שתזה קבועה זו מוגזמת, אם לא מוטעית. צוותי מחקר מציגים כל העת פתרונות חדשים ההופכים את מנועי הבנזין, הסולר והגז לחזקים יותר, חסכוניים יותר בדלק ולעתים קרובות במקביל.
מחוזק עם שרף סינטטי במקום אלומיניום.
זה מה שעושים מדענים במכון פראונהופר לטכנולוגיה כימית (ICT). יחד עם מומחים של דיימלר, מאהל וספקי רכב אחרים, הם פיתחו סוג חדש של מודול גל זיזים שעשוי מפלסטיק ולא מסגסוגות קלות. המודול הוא מרכיב חיוני ברכבת הנהיגה, ולכן יציבות היא הדרישה החשובה ביותר עבור מעצבים. עם זאת, Fraunhofer משתמש בפולימר תרמו-יציב מחוזק בסיבים חזקים (שרפים סינתטיים) במקום באלומיניום עבור המודול המשמש כבית גל הזיזים.
מחברי הפיתוח טוענים שהדבר יביא כמה יתרונות במקביל. מצד אחד, מבחינת משקל: "מודול גל הזיזים ממוקם בראש הצילינדר, כלומר בדרך כלל בראש נתיב הכונן", מסביר תומס סורג, מדען במכון פראונהופר. זה המקום בו חיסכון במשקל שימושי במיוחד מכיוון שהם מורידים את מרכז הכובד של הרכב. " אבל זה לא רק טוב לדינמיקה בכבישים. ירידה במשקל היא בסופו של דבר אחת השיטות היעילות ביותר להפחתת פליטת CO2 ממכוניות.
עלויות ותועלות אקלימיות
למרות שהחלק שפותח במכון קל יותר ממודול גל זיזים מאלומיניום, יוצריו טוענים כי הוא עמיד ביותר לטמפרטורות גבוהות וללחצים מכניים וכימיים, כמו אלה הנגרמים על ידי שמנים מנועיים סינתטיים ונוזלי קירור. מבחינה אקוסטית, לפיתוח החדש יש גם יתרונות. מאחר ופלסטיקה מתנהגת כמבודדי קול, "ניתן להתאים את ההתנהגות האקוסטית של מודול גל הזיזים", מסביר סורג.
עם זאת, היתרון הגדול ביותר יכול להיות עלויות נמוכות. לאחר היציקה, חלקי אלומיניום חייבים לעבור גימור יקר ובעלי אורך חיים מוגבל. לשם השוואה, עלות העיבוד הנוסף של חומרים מחממי סיבים מחוזקים בסיבים נמוכה יחסית. העיצוב המונוליטי שלהם מאפשר לעבד את החלק מראש במפעל, שם ניתן להתקין אותו במנוע רק בכמה תנועות ידיים. בנוסף, ה- Fraunhofer ICT מבטיח עמידות משמעותית משמעותית להתפתחותו החדשה.
בסופו של דבר, יהיו גם יתרונות אקלים. מכיוון שייצור האלומיניום הוא עתיר אנרגיה, טביעת הרגל הפחמנית של מודול גל זיזים אופטי של Durometer צריכה להיות נמוכה משמעותית.
פלט
כרגע, מודול גל הזיזים של המכון לתקשוב. פראונהופר עדיין בשלב של מודל הדגמה עובד. על ספסל בדיקת המנוע, החלק נבדק במשך 600 שעות. "אנחנו מאוד מרוצים מהאב-טיפוס הפועל ומתוצאות הבדיקה", אמרה קתרין שינדלה, מנהלת פרויקטים במאהל. עם זאת, עד כה לא דנו השותפים בנושא התנאים שבהם ניתן לתכנן את היישום הסדרתי של הפיתוח.
