מיצובישי אאוטלנדר: קומבינטור

האאוטלנדר הוא הראשון שמשתמש במודלים רב-תכליתיים טכנולוגיים משותפים, שנולדו משיתוף הפעולה בין מיצובישי, דיימלר קרייזלר ו- PSA. רכב השטח הקומפקטי מגיע כסטנדרט עם תיבת הילוכים כפולה ומנוע דיזל פולקסווגן. בדיקת הביצועים המקסימליים של הדגם.

למעשה, השם של המכונה הזו קצת מטעה. בעוד שמותג מיצובישי מזוהה לרוב עם רכבי שטח קשוחים בסגנון פאג'רו בכל הנוגע לרכבי כביש שטח, האאוטלנדר נותר הנציג של בית הספר לרכבי השטח העירוניים, שעיקר ייעודו הוא ברור שלא להתמודד עם מכשולים כבדים. מעבר לגבול הכביש הסלול. כפי שקורה ליריביו העיקריים כמו טויוטה PAV4, הונדה CR-V, שברולט קפטיבה וכו', לאאוטלנדר מערכת הנעה סטנדרטית לכל הגלגלים, בעיקר לאחיזה טובה בכל תנאי מזג האוויר וכתוצאה מכך, בטיחות אקטיבית גבוהה יותר - דברים כמו כישרון שטח בלתי נשכח לא נדונים כאן.

לכן אנלוגיות עם האח הבכור פאג'רו מיותרות ומיותרות לחלוטין - לא תובעים מקום בין רכבי שטח אמיתיים, האאוטלנדר הוא דגם פרקטי ופונקציונלי במיוחד עם שבעה מושבים ותא מטען ענק, שהעומס המלא שלו נראה כמעט בלתי ניתן להשגה. חלקו התחתון מספק קצה נמוך מאוד של תא המטען, והוא עצמו יכול לעמוד בעומס של עד 200 קילוגרם.

עם שפע של פלסטיק שחור, הפנים אולי לא נראה מאוד מסביר פנים, אבל תחושת הנוחות משתפרת מאוד לאחר היכרות ארוכה עם איכויותיו. איכות הביצוע ברמה טובה, החומרים באיכות מספקת והדגם מתהדר בריפוד עור דק איכותי במיוחד. רושם קל נוצר מחריקה קלה של חלקי פלסטיק מסוימים בעת מעבר על חלקים שבורים. מבחינה ארגונומית, תא הנוסעים ממש ללא רבב - הכפתורים הגדולים לשליטה במערכת המיזוג האוטומטית בקושי יכולים להיות נוחים יותר, וטווח ההתאמה הרחב ביותר של מושב הנהג מאפשר לו לספק ראות מצוינת לא רק ל תנועות אחרות ואפילו למכסה המנוע. מערכת ההנעה ארבע הגלגלים נשלטת על ידי כפתור גדול ועגול הממוקם ישירות מול ידית ההילוכים בעלת שישה הילוכים. ניתן להפעיל שלושה מצבי פעולה - הנעה קדמית קלאסית, הנעה לכל הגלגלים מופעלת אוטומטית (כאשר מתגלה החלקה בגלגלים הקדמיים, הסרן האחורי נחלץ לעזרה) ומצב המסומן 4WD Lock, בו יחס ההילוכים של שני הסרנים קבוע במצב אחד קבוע.

מנקודת מבט של צריכת הדלק, האפשרות לנהוג רק עם הנעה קדמית היא ההגיונית ביותר, אך, ככל הנראה, היא מתאימה בעיקר לנהיגה בכביש המהיר או במהירות גבוהה בכבישים בינעירוניים במצב טוב. ממצא זה הוא תוצאה של העובדה שכאשר נוהגים על אספלט עם אחיזה ירודה או תאוצה מהירה יותר, סיבוב הגלגלים הקדמיים הופך לנפוץ ובכך פוגע בבטיחות הפניה וביציבות קו ישר. זו הסיבה שעדיף לבחור באחד ממצבי הנעילה האוטומטית או אפילו 4WD נעילה, בהם בעיית המשיכה נעלמת אוטומטית ויציבות הדרך משופרת משמעותית.

המתלים עושים עבודה מצוינת ומספקים פשרה נחמדה בין נוחות ואחיזת כביש. גבולות ביצועי הנהיגה שלו נראים רק במעבר מהמורות גסות במיוחד, והדינמיקה של הכביש מרשימה למכונית בקטגוריית רכבי השטח (תרומה משמעותית לזו האחרונה נעשית על ידי היגוי מדויק). גובה הגוף בפינה קטן יחסית, וכאשר מגיעים למצב הגבול, מערכת ה-ESP (שבדגם זה נושאת את הייעוד (ASTC) עובדת מעט מחוספסת, אך ממש יעילה. בנהיגה בתנאים עירוניים היא מרשימה מיד עם רדיוס סיבוב קטן בצורה פנומנלית לכיתה של 10,4 מטר בלבד - הישג שאין לו כמעט אנלוגים בקרב המתחרים.

כונן ה-Outlander DI-D מוקצה למנוע שני ליטר נפלא מסדרת פולקסווגן TDI, המוכר לנו מדגמים רבים של הקונצרן הגרמני. לרוע המזל, בהספק של 140 כוחות סוס ו-310 מטר ניוטון, היחידה אינה הפתרון המתאים ביותר לרכב שטח במשקל של כ-1,7 טון. אין ספק שגם בהצבה במרכב כבד עם אווירודינמיקה לא טובה במיוחד מהסוג הזה, במיוחד במהירויות בינוניות, המנוע מספק אחיזה מרשימה (אם כי לא מרשימה כמו דגמי קליבר גולף או אוקטביה). סאצ'ו, שבמקרה הספציפי של האאוטלנדר, המשימה של מנוע עם מזרק משאבה היא לא קלה - ההילוכים הקצרים של תיבת שישה הילוכים עוזרים לייעל את השימוש במומנט, אבל, מצד שני , בשילוב עם משקל גבוה, מהירויות גבוהות מובילות לתחזוקה כמעט קבועה, אשר בתורה משפיעה לרעה על צריכת הדלק. החיסרון המשמעותי ביותר של ההנעה, שהוא די רחוק מדרכי העבודה העדינות, הוא קדח הטורבו, שבדגמי קבוצת פולקסווגן נראה פחות קטלני ומתגבר עליו בקלות, במיצובישי הוא הופך לחיסרון ברור מתחת ל-2000 סל"ד ויותר. עם הפעלה קצת לא מוכרת של דוושת המצמד, היא יוצרת מספר אי נוחות בנסיעה ברחבי העיר.

טקסט: בוז'אן בושנקוב

צילום: בוריסלב פטרוב

הערכה

מיצובישי אאוטלנדר 2.0 DI-D אינסטייל

נקודות התורפה של הרכבת הניידת של אאוטלנדר אינן יכולות להאפיל על ביצועיו הכוללים ההרמוניים של הרכב, אשר ימשוך באופן חיובי מספר רב של קונים עם עיצובו המסוגנן המודרני, תמורה מצוינת למחיר, שפע של מקום בתא ותא המטען, ואיזון טוב בין נוחות לבטיחות בדרכים.

פרטים טכניים

מיצובישי אאוטלנדר 2.0 DI-D אינסטייל
נפח עבודה	-
כוח	103 כ"ס (140 כ"ס)
מקסימום עֲנָק	-
האצה 0-100 קמ"ש	10,5 s
מרחקי בלימה במהירות של 100 קמ"ש	42 מ
במהירות שיא	187 ק"מ / שעה
צריכה ממוצעת דלק במבחן	9,2 ליטר / 100 ק"מ
מחיר בסיסי	61 990 לבוב