נסיעת מבחן MINI קופר SE: סר Еlec

נהיגה בגרסה חשמלית מבטיחה של הבריטי האיקוני

Более 60 лет назад сэр Алек Исигонис изобрел Mini в строгом, купе на четыре человека, и обдуманного до последнего дюйма. Каковы шансы концепции первой в истории полностью электрического Cooper?

הופעות ראשוניות

יש מעט מכוניות שיכולות להרשות לעצמן מינונים כאלה של פזרנות, רעיונות נועזים ורוח חלוציות מבלי להיות מפולסים ולעשות לצחוק. הפעם יותר ממיני - שונה ולא שגרתי, מטורף ומקורי, מהיר ובטוח.

למה לא חשמלי? את התשובה לשאלה זו מספק מיני קופר SE החדש, שמנסה לשלב את הסגנון והרוח של מיני לכונן חשמלי, וכך ליצור מוצר שהוא משמעותי, פרקטי ומושך מספיק. נשמע תיאוריה מבטיחה ומסתבר שמשכנע מספיק בפועל.

מבחוץ ההבדלים עם בני משפחה אחרים היו מצומצמים יחסית - סורג אווירודינמי סגור עם פס צהוב בהיר, מראות צד באותו צבע, סמל "חשמלי" מוטבע על מכסה "הטנק", עוד כמה קישוטים קטנים וכמובן - היעדר צינורות פליטה ...

רק ה- SE שמרה על הגלגלים האווירודינמיים הא-סימטריים (זה ששמו שונה לאחרונה מ"קורונה דיברה "ל"כוח דיבור"). במכונית המבחן הוחלפה גרסת ה- JCW הספורטיבית במזרן שחור, שבוודאי אינו מפר את ההרמוניה הסגנונית.

עיצוב מיני אופייני מודגם על ידי פנים עם לוח מחוונים דמוי ביצה דיגיטלי לחלוטין, ובמבט ראשון הבדלים פונקציונליים ממכונית קלאסית המונעת על ידי מנוע בעירה פנימית. הקריאה הגרפית ומכשירים שונים מטבע הדברים, אך האופי החשמלי של SE בתא מזכיר רק כמה דגשים צהובים בוהקים.

ציוד עשיר

מה שמעניק לרכב רושם חזק בהרבה הוא האבזור העשיר ביותר. קו הבסיס Trim S של קופר SE כולל פנסי LED קדמיים, מיזוג משאבת חום כפול אזור, ניווט בזמן אמת, שירותים מחוברים וכל מיני מערכות מידע: רמת סוללה, מרחק נסיעה, אפשרויות טעינה ועוד. כל זאת במחיר של 63 יורו. וזו סיבה רצינית לדאגה בשורות התחרות החשמלית.

ולא רק בהם. בעיר, קופר SE יכול לנצל את הפוטנציאל של 184 כ"ס. ו -270 ננומטר באופן כזה שהוא ייחודי לחלוטין ובלתי אפשרי עבור 99,9% מהדגימות הפשוטות עם כונן קונבנציונאלי.

המקומות הראשונים ברמזורים שייכים למיני החשמלי, שמגיע וחורג מהמגבלות המהירות המסורתיות בעיר ממש ברק מהיר - תוך 3,9 שניות, בין 0 ל -60 קמ"ש. בלי רעש, בלי מתח, בלי אובדן משיכה. זה לא מפתיע, מכיוון שלמנוע החשמלי DSC יש דרך ישירה הרבה יותר להתערב ולשלוט בסיבוב גלגלי ההנעה מאשר למנוע הבעירה הפנימית ומערכותיו המורכבות.

מרכז כובד נמוך

כמו כן, אין לשכוח כי חבילת הסוללה הכבדה של 200 ק"ג מעלה את משקלו של קופר SE ל -1,4 טון - כמעט 150 ק"ג יותר מעמיתיו ICE. ולמרות ששינויים בגובה המכונית ב -2 סנטימטרים כמעט ואינם נראים בעין בלתי מזוינת, ההשפעה החיובית של מרכז הכובד התחתון מורגשת היטב, הן בדינמיקה על הכביש והן בנוחות הנסיעה.

בניגוד ל- BMW i3, שמנועיו החשמליים משמשים ב- SE, סוללת CATL Mini מכילה מספר קטעים. תצורת הערכה עם 33 קוט"ש (28,9 קוט"ש נטו) אינה משפיעה לא על מושבי נוסעים או על נפח תא המטען בגרסה החשמלית בהשוואה לדגם הרגיל.

הנהג יכול לתכנת את פעולת יחידת הטרקטור לחלוטין בהתאם לרצונותיו. התחדשות, למשל, יכולה להגיע לרמה (ירוק +) בה רק דוושת ההאצה מספיקה להאצה ולהאטה. אבל אם אתה במצב רוח, ה- SE מסוגלת להפוך את הדף ולהראות שהמיני החשמלי הוא עדיין מיני עם כל היתרונות המסורתיים מבחינת דינמיקת נהיגה והתנהגות.

כמובן שבעומס מלא הפוטנציאל הדינמי של הריצה האוטונומית לא יגיע לתקרה של 270 ק"מ, אך בתפעול רגיל בתנאים עירוניים ופרבריים, 200 ק"מ הם ערך מציאותי לחלוטין. גם בתנאי חורף או עם סגנון נהיגה שאפתני מאוד, סביר להניח שהקילומטראז 'לא יירד בהרבה ממגבלת 150 ק"מ בטעינה אחת.

האחרון אינו מהווה בעיה משום שקופר SE מצויד במערכת הטעינה המהירה CCS. תחנות 50 כ"ס כאלה מאפשרות לך להחזיר 80% מהטעינה תוך 35 דקות בלבד, וטעינה מלאה אורכת 1,4 שעות. באופן טבעי ניתן גם להשתמש במודול קיר ביתי Wallbox עם 11 קילוואט (80% תוך 2,5 שעות, 100% תוך 3,5 שעות), בעבודה משקע ביתי רגיל.

מסקנה

החשמל מיני מגיע בדיוק בזמן למלא את הנישה הריקה לחלוטין וחסרת התחתית של תחבורה עירונית חשמלית - דגם קומפקטי עם שאיפה דינמית. קופר SE זה תופס את מקומו הראוי במשפחת הרכב החשמלי ומגן בכבוד על מושגיו של סר איזיגוניס.