נסיעת מבחן לאדה וסטה קרוס
סדאן, מנוע שאוב באופן טבעי ופינוי קרקע כמו רכב שטח - AvtoVAZ יצר מכונית כמעט אידיאלית עבור רוסיה
מוזר שאף אחת מיצרניות הרכב לא הציעה לרוכשים הרוסים בעבר מכונית שטח. כן, אנחנו זוכרים ששום דבר לא הומצא בטוגליאטי, וולוו מציעה כבר מספר שנים את ה- S60 קרוס קאנטרי, שאפילו יש לה הנעה ארבע גלגלי. אבל בשוק ההמונים, ווסטה היא עדיין הראשונה. ובאופן רשמי היא אפילו משחקת בליגה משלה, כך שאין לה עדיין מתחרים ישירים.
למעשה, קידומת הווסטה עם הצלב מעוצבת למדי. היינו משוכנעים בכך כאשר פגשנו לראשונה את מכונית הסטיישן SW קרוס. כפי שהתברר אז, העניין לא היה מוגבל רק להבריג את ערכת גוף הפלסטיק סביב ההיקף. לכן, מכונית הסדאן עם הצמד קרוס אימצה כמעט לחלוטין את הפתרונות שכבר נבדקו על חמש הדלתות.
בניגוד למכונית הסטנדרטית, יש כאן קפיצים ובולמים שונים המותקנים. עם זאת, החלקים האחוריים עדיין קצרים בכמה סיבובים מאלו של ה- SW Cross, מכיוון שהירכתיים הקלים של הסדאן מעמיסים אותם פחות. אף על פי כן, הודות לעיבוד, מרווח הקרקע של הרכב מגיע ל -20 ס"מ.
הנתון משתווה לפינוי הקרקע של כמה רכבי שטח גזעיים, שלא לדבר על הקרוסאוברים העירוניים הקומפקטיים. ב"ווסטה "שכזה לא מפחיד לנסוע לא רק בכביש כפרי, אלא גם בדרך עפר עם מסלול רציני. נסיעה בדרך החקלאית שעליה הלך טרקטור חלוד "בלארוס" לפני דקה, ניתנת ל"ווסטה "ללא שום בעיה. אין בליטות, אין ווים: רק רשרוש הדשא הנמרח בתחתית נשמע בתא.
המתלה המחודש שיפר לא רק את יכולת השטח הגיאומטרית, אלא גם את הרכב עצמו. הווסטה קרוס נוהג אחרת מאשר מכונית סדאן רגילה. בולמים מסננים את זוטות הכביש מעט רועשים, אך בעדינות, כמעט מבלי להעביר דבר לגוף ולפנים. רק מאי סדרים חדים בלוח הקדמי וברטט ההגה. אבל אין מה לעשות בעניין: גלגלי 17 אינץ 'מסתובבים בקשתות הווסטה קרוס שלנו. אם הדיסקים היו קטנים יותר והפרופיל היה גבוה יותר, גם פגם זה היה מפולס.
בורות ובורות הם בדרך כלל היסוד המקורי של הווסטה בשטח. הכלל "יותר לרוץ פחות חורים" עם מכונית סדאן עובד לא יותר גרוע מאשר עם VAZ "ניבה". עליכם להשתדל בכוונה ולהפיל את המכונית לחור עמוק מאוד, כך שהמתלים יעבדו למאגר.
מצד שני, שלדה כל כך טובה ופינוי קרקע גבוה באו לידי ביטוי בהתנהגות המכונית בכביש טוב עם אספלט חלק. שליטת ההימורים בווסטה, בה שמנו לב כשנפגשנו לראשונה, לא הלכה לשום מקום. מכונית השטח סדאן גם מצייתת בצורה מושלמת להגה ומוברגת מפורסמת לסיבובים חדים. ואפילו גלילי גוף מוגדלים מעט אינם מפריעים לכך. הווסטה עדיין מובן בפינות וצפוי עד קצה הגבול.
אבל מה שבאמת סבל היה היציבות המהירה הגבוהה. כשנוסעים בכביש המהיר בשיוט של 90-100 קמ"ש, כבר מרגישים שהצלב לא נאחז באספלט בחוזקה כמו הווסטה הרגילה. ואם תאיץ ל -110-130 קמ"ש, זה כבר הופך להיות לא נוח.
בגלל המרווח הגבוה מתחת לקרקעית, יותר אוויר נכנס, וכל זרימת הרוח המתקרבת הזו מתחילה לפעול על המכונית בכוח הרמה רציני. מיד אתה מרגיש שהסרן הקדמי מתפרק, והמכונית לא ממשיכה במסלול המדויק כל כך. עלינו לנווט אותו מעת לעת ולתפוס אותו בגלים גבוהים של אספלט.
אחרת, לאדה וסטה קרוס אינה שונה מסדאן וסטיישן רגילים. היא קיבלה את אותו שילוב של מנועי בנזין ותיבות 5 הילוכים. בגרסאות בסיסיות ניתן לרכוש את החידוש עם מנוע 1,6 ליטר (106 כ"ס), ובגרסאות יקרות יותר - עם 1,8 ליטר (122 כ"ס). שתי האפשרויות משולבות הן עם "רובוט" והן עם מכניקה. ועדיין אין הנעה בארבע גלגלים.
| סוג | מְכוֹנִית נוֹסעִים |
| מידות (אורך / רוחב / גובה), מ"מ | 4424/1785/1526 |
| בסיס גלגלים מ"מ | 2635 |
| מרווח קרקע, מ"מ | 202 |
| נפח אתחול | 480 |
| משקל לרסן | 1732 |
| משקל ברוטו | 2150 |
| סוג המנוע | בנזין, R4 |
| נפח עבודה, קוב ס"מ | 1774 |
| מקסימום הספק, כ"ס (בסל"ד) | 122/5900 |
| מקסימום קריר. רגע, Nm (בסל"ד) | 170/3700 |
| סוג כונן, הילוכים | חזית, MKP-5 |
| מקסימום מהירות, קמ"ש | 180 |
| האצה בין 0 ל -100 קמ"ש, שניות | 10,5 |
| צריכת דלק (ממוצע), ליטר / 100 ק"מ | 7,7 |
| מחיר מ- $. | 9 888 |
