נסיעת מבחן מרצדס W168 A 32 K: ייחודית עם מדחס V6 ו -300 כוחות סוס
נסיעת מבחן

נסיעת מבחן מרצדס W168 A 32 K: ייחודית עם מדחס V6 ו -300 כוחות סוס

מופע מיוחד במינו של מחזור A הראשון

בשנת 2002, מחלקת הרכישה המיוחדת של HWA התקינה מדחס AMG C6 V32 בכיתה A לבקשת הלקוח. התוצאה היא מכונית ספורט יוצאת דופן של 354 כ"ס באמת.

מרצדס A קלאס המהירה בכל הזמנים מתהדרת בהרבה דברים, אבל לא בתדמית ובכבוד שנותנים השראה לאחרים לאורך הדרך. זה לא משנה כמה מהר אתה נוסע בכביש המהיר - אף אחד לא יפנה לך כשהוא יראה אותך במראה עם המכונית הזו. במיוחד אם אתה תופס מישהו נוסע ב-200 קמ"ש בכביש המהיר. במצבים כאלה, נהגי לימוזינות חזקות פשוט לוחצים עוד קצת על דוושת הגז, ומתעלמים ממך לחלוטין.

354 סל"ד ו -450 ננומטר בכיתת A הקטנטונת

נסיעת מבחן מרצדס W168 A 32 K: ייחודית עם מדחס V6 ו -300 כוחות סוס

מטבע הדברים, מאפיינים אלה של תפיסת המכונה על ידי משתתפים אחרים בתנועה אינם משנים בשום צורה את אופייה הכמעט מטורף. מספיק צעד אחד של גז כדי להיצמד למשענות הגב, ואגב 354 כ"ס. ו -450 מטר ניוטון המועברים לכביש הם אמינים באופן בלתי צפוי. התאוצה היא אכזרית, כמו גם שריקת המדחס שש.

עם זאת, לא כולם יכולים ליהנות מההרגשה המוזרה של נהיגה במכונית זו, מכיוון שהקומפרסור A 32 מיוצר בחלק אחד עבור לקוח מיוחד מאוד.

המכונה היא פרי יצירתה של חברת HWA מאפלטרבך. אפלטרבך? זה די נכון שמחלקת הספורט של מרצדס - AMG נמצאת כאן. וכן, ראשי התיבות HWA באים משמו של הנס-ורנר אופרכט, מייסד AMG.

השתלה אמיתית במקום כוונון פשוט

באותה תקופה הייתה זו מחלקת התחרות של הקונצרן דאז דיימלר-קרייזלר. הוא עוסק במקרים קשים במיוחד שאין ל-AMG מתכון מתאים להם. עבור ה-Projekt A32, הגדרת הסטנדרט פשוט לא הספיקה – היה צריך לנקוט בצעדים הרבה יותר רציניים, והמחיר הוא נושא ששורר בו שקט מוחלט עד היום. במקום אחד ממנועי ארבעת הצילינדרים הסטנדרטיים, מותקן מתחת למכסה המנוע V3,2 בנפח 6 ליטר, שיחד עם כל עיצוב הסרן הקדמי ותיבת הילוכים אוטומטית עם חמישה הילוכים, מושאל מה-C 32 AMG.

בגלל שינויי עיצוב גדולים בחזית, לוח המחוונים הורחב והמושבים הקדמיים הועברו שבעה סנטימטרים אחורה. בין תיבת ההילוכים הקדמית לבין הציר האחורי, המושאל גם מה- C קלאס, נמצא פיר מדחף שתוכנן במיוחד.

נסיעת מבחן מרצדס W168 A 32 K: ייחודית עם מדחס V6 ו -300 כוחות סוס

כן, קראתם נכון - ה-A 32 היא הנעה אחורית, כך שכל בעיות משיכה וטיפול הן זרות. אם מכבים את מערכת בקרת המשיכה, קל לגרום לגלגלים האחוריים לעשן הרבה ולהשאיר סימנים מרהיבים על המדרכה. ציוד המדידה הראה 5,1 זמני תאוצה מעמידה ל-100 קמ"ש. באותן שנים, זה היה זמן זהה לפורשה קאררה אחת עם תיבת הילוכים ידנית - בתנאי שהנהג היה ספורטאי. המכונית בעלת המנוע האחורי עושה עבודה מצוינת עם המצמד ותיבת ההילוכים הידנית.

מתלים ובלמים מה- C 32 AMG

האתגר הגדול ביותר של המהנדסים שעבדו על הפרויקט היה לא כל כך לספק כוח מסיבי, אלא להבטיח שה-A קלאס תישאר יציבה על הכביש, גם בנהיגה קיצונית. לא ייאמן, אבל נכון - בפניות מהירות המכונית נשארת ניטרלית באופן מפתיע, והבלמים הם כמו מכונית מירוץ.

כשמערכת ה-ESP מושבתת, טייסים מאומנים היטב יכולים לשלוף החלקות מרשימות, ובאופן מפתיע יותר, אפילו נוחות המתלים לא כל כך גרועה. כמה מהמורות מורגשות רק במהירויות נמוכות - ככל שהמהירות גבוהה יותר, כך הוא מתחיל לרכוב טוב יותר - למעשה, ציוד הריצה שלו ברמה ששאר ה-A קלאסים יכולים רק לחלום עליה.

מסקנה

מבחינת איכות עבודת יד, ה-A 32 הוא הישג יוצא דופן - המכונה מיוצרת בדיוק מדהים. באופן כללי, המכונית מרגישה במאה אחוז עומדת בקריטריונים הגבוהים של מרצדס. אנחנו מוקסמים במיוחד מהכפתור האדום הקטן בקונסולה המרכזית שאנשי HWA גרמו לנו לא לנסות. אלא בגלל שהכפתור מפעיל את מערכת הכיבוי המותקנת בתא המנוע הצפוף ממילא.

הוספת תגובה