נסיעת מבחן מרצדס SL 500: קלאסיקות מודרניות

גרסת 500 של מרצדס SL משלבת דינאמיות עם ספורטיביות בצורה מרשימה.

במשך עשרות שנים שיחקה ה-SL תפקיד מיוחד במערך של מרצדס - וזה לא מפתיע, לאור העובדה שכל אחד מהדורות שלה, מאז שנות ה-50, הפך באופן עקבי לקלאסיקה. לכן העבודה על כל דור המשך מסומנת באחריות עצומה - ליצור יורש ראוי לאגדה תורשתית היא אחת המשימות הקשות ביותר העומדות בפני המעצבים והבנאים של חברת רכב. יש הטוענים שהעיצוב של הדגם הנוכחי הוא מאופק ופשוט יותר ממה שהוא יהיה עבור אחד הדגמים המובילים במגוון היצרן כמו מרצדס, שחורג קצת מעבר לרעיון העיצוב, בעוד שאחרים אומרים שאופי ה-SL נשמר כך. כך זה צריך להיות, וזה הדבר החשוב ביותר עבור הדגם הזה. ואם לפי תחום הדיון הראשון הוא עדיין קיים, אזי אמיתותה של האמירה השנייה היא מעל לכל ספק.

כשהושקה לפני יותר מ -60 שנה, ה- SL הייתה אחת ממכוניות הספורט המתקדמות ביותר מבחינה גזעית וטכנולוגית על פני כדור הארץ, בעוד יורשיה התמקדו בעיקר בסגנון ובנוחות נצחיים, ורק בדור R230 הספורטיביות קיבלה תפקיד חשוב. בקונספט מודל. ... כיום SL היא שילוב מוכשר בצורה מרשימה של שניהם.

הטוב משני העולמות?

בפרט, גרסת ה-SL 500 עם מנוע שמונה צילינדרים בנפח 4,7 ליטר והספק מוגבר ל-455 כוחות סוס, בינתיים, מדגימה בצורה מבריקה עד כמה עובדי מרצדס התמודדו עם הפער הפשוט מאוד בין הישגים ספורטיביים לנוחות ראויה. מאחורי הדלתות הארוכות והחסונות להפליא, מחכה לכם אווירה נעימה האופיינית למרצדס, המסומנת בשלל שירותים, חומרים ואיכות ביצוע, כמו גם כמה פתרונות ארגונומיים מיוחדים. המיקום על המושבים המתכווננים כמעט לכל הכיוונים האפשריים נוח מאוד ומציע תצפית מרשימה על הטורפדו המתוח של ה-SL. לצד השקט הנפשי שפחות או יותר מצופה מנציג קלאסי של המותג, יש כאן עוד תחושות של שלווה. גלגל ההגה בעל שלוש הידיות, ידית בקרת ההילוכים, הגרפיקה של מכשירי השליטה - מספר אלמנטים יוצרים ציפייה שלאחר התנעת המנוע ישתנה הרבה. ולחיצה על כפתור ההתחלה והנהמת הגרון שלאחר מכן ממערכת הפליטה רק מאשרת את הציפייה הזו.

אולי צריך לעשות כאן הבהרה חשובה. כן, ה-SL 500 משמח את בעליו עם נוחות נסיעה נהדרת. בנוסף, בידוד הרעשים של תא הנוסעים מצוין ועם סגנון נהיגה מתון יחסית, הצליל מהמנוע נשאר ברקע, ותיבת ההילוכים עושה את עבודתה לא רק בצורה מוכשרת, אלא כמעט בלתי מורגשת. בקיצור, הנסיעה עם המכונית הזו נעימה וללא מאמץ כיאה לאופי ה-SL. אבל כדאי לזכור דבר אחד - פשוט כי עד כמה שהגינונים של המכונית הזו רגועים, נחיתה של 455 כוחות סוס 700 מטר ניוטון על גלגלי הציר האחורי לא יכולה שלא להוביל לכמה השלכות מוזרות.

כל עוד הצמיגים מאחור מספקים אחיזה מספקת, ה-SL 1,8 בנפח 500 טון מאיץ כמו דראגסטר בכל האצה רצינית. ומכיוון שהזכרנו את המילה גרירה, ראוי לציין שבהתחשב בפרמטרים של יחידת שמונה הצילינדרים, כדאי להיזהר ברגל ימין, שכן מינון בלתי סביר של המתיחה המועבר לציר ההינע עומד ביחס ישר ל- לרקוד מאחור. מערכות בטיחות מיומנות מצליחות לשמור על מגמה זו בגבולות בטוחים וסבירים ברוב המקרים, אך עם זאת, ה-SL 500 היא אחת מאותן מכונות שבהן התעלמות מחוקי הפיזיקה אינה מעשית במיוחד. ולקלאסיקה מודרנית בהחלט מגיע משהו טוב יותר מפירואטים לא רצויים על הכביש או על הכביש. עם זאת, ה-SL, אפילו כשהיא ספורטיבית, תמיד רוצה להיות ג'נטלמן, לא בריון.

טקסט: בוז'אן בושנקוב

צילום: מירוסלב ניקולוב