נסיעת מבחן מרצדס C 350 מול פולקסווגן פאסאט GTE: דו-קרב היברידי

השוואה בין שני דגמי פלאג-אין בינוניים

האם היברידיות פלאג-אין הן טכנולוגיית מעבר או פתרון אינטליגנטי ביותר? בואו נבדוק איך מרצדס C350 ופאסאט GTE מסתדרות.

מה עושים כשבוחרים מכונית? ובכן, הם בדרך כלל שואלים מכרים ששואלים מכרים אחרים במה בדיוק הם היו בוחרים. או קרא קריאות באינטרנט, ראה השוואות בין אם תרצה בכך ובין אם לא. לעיתים מתווספים למשוואה זו גורמים נוספים קטנים, כגון גודל המוסכים, תחזוקה או, במקרים מסוימים, כמה תוספות.

דמויות שונות לחלוטין

זמן ללכת. שתי המכוניות מתניעות בצורה חלקה הודות ליחידות חשמליות חזקות. גם בעיר אפשר לראות ש-VW יצרה מכונית מאוזנת יותר מבחינת תזמון תנועת המנועים. מנוע טורבינת הגז מצויד במנוע טורבו בנזין בנפח 1,4 ליטר ובמנוע חשמלי בהספק של 85 קילוואט. בפועל הם זהים לאודי e-tron, אך הספק המערכת מוגדל ב-14 כ"ס. כשלעצמו, המנוע החשמלי חזק יותר בעשרה קילוואט, ממוקם בבית ההילוכים עם שני מצמדים - מאחורי גלגל התנופה הדו-מסתי והמצמד המפריד בינו לבין המנוע. עם קיבולת סוללה של 9,9 ק"ג של 125 קוט"ש, הפאסאט יכולה להגיע למהירות מרבית של 130 קמ"ש ולעבור 41 ק"מ במבחן ההנעה החשמלית בלבד. במקרה זה, המכונה החשמלית אינה זקוקה לעזרתו של מנוע בעירה פנימית במהלך עליות. ה-GTE נוסע בשקט ובבטחה למרחקים ארוכים, אך יש לו הרבה כוח ויכולת סוללה לנסיעה בכביש מהיר.

מרצדס משלבת את מנוע ה-211 ליטר שלה עם 60 כ"ס. עם מנוע חשמלי XNUMX קילוואט. האחרון ממוקם במה שנקרא "ראש היברידי" בתיבת שבעה הילוכים אוטומטית קלאסית עם הילוכים פלנטריים. עם זאת, הכוח שלו לא מספיק לטיפוס קל יותר, ולכן מנוע הבנזין בא לעזרה - קל ושקט, אבל מספיק כדי להישמע בבירור.

בגלל האמור לעיל, ה-C 350 עובר למצב היברידי לעתים קרובות למדי. זה נובע בעיקר מהגודל הקטן יותר של סוללת הליתיום-יון בקיבולת של 6,38 קילוואט בלבד. אגב, אפשר לראות את זה גם מהצד החיובי - לוקח שלוש שעות בלבד להטעין אותו כשפועלים מרשת 230 וולט (VW לוקח כחמש שעות). עם זאת, למרבה הצער, בהנעה חשמלית טהורה, למרצדס יש רק 17 ק"מ - מעט מדי כדי להבין את כל המאמצים הללו.

זה משפיע לא רק על האופן בו אנו נוהגים, אלא גם על הניקוד במבחן שלנו. אולם בשני המקרים ניתן להטעין את הסוללות תוך כדי תנועה באמצעות המנוע, ולבחור מצב בו נחסך חשמל לנסיעה עירונית. במקביל, מרצדס משתמשת בטכנולוגיות חכמות כדי לייעל את ההחלמה, כולל מכ"ם שמירת מרחק - כאשר מתקרבים מהר יותר, ה-C 350 e מתחילה להאט רק כשהמנוע נכנס למצב גנרטור כדי להתקדם לפני המכונית. שני הדגמים בהשוואה מחברים נתונים ממערכת הניווט לכונן כדי להשיג את רמת היעילות הגבוהה ביותר.

בהקשר זה, ה-Passat GTE משתפר. צריכת הדלק המבחן, המבוססת על פרופיל מנוע אוטומטי וספורט, מציגה 1,5 ליטר בנזין ו-16 קילוואט-שעה של חשמל, שווה ערך ל-125 גרם/ק"מ של CO2. ה-C 350 רחוקה מהישג זה עם 4,5 ליטר בנזין ו-10,2 קוט"ש ו-162 גרם/ק"מ CO2 בהתאמה. אחרת, הפאסאט המשתלמת יותר גוברת על ה-C קלאס - פולקסווגן מציעה יותר מרחב לנוסעים ומטען, עלייה נוחה יותר ובקרות פונקציות אינטואיטיביות יותר. מצד שני, סוללת ההנעה האחורית של הפאסאט לא רק מקטינה את מרווח תא המטען, אלא גם משנה את מאזן המשקל ופוגעת בביצועים מבחינת נוחות וטיפול. המתלים מוצקים יותר וההיגוי פחות מדויק, אך עדיין בטוח בסיבובים. ה-C קלאס מתאפיינת בהתנהגות טמפרמנטית ודינמית יותר, טיפול מאוזן ומדויק, ומתלי האוויר מפגינים נוחות מעולה. עם זאת, מחלקות C אחרות מציעות את כל זה. מערך פאסאט GTE מדבר בשפה משלו, די אותנטית.

מסקנה

ניצחון ברור של פולקסווגן

מנקודת מבט של החיים האמיתיים, לשלם סכום נכבד על פני כונן בנזין טהור רגיל על מנת להשיג רק 17 ק"מ של חשמל זה חסר טעם. לפולקסווגן קילומטראז 'כפול. ו -41 ק"מ מספיקים לנהג הממוצע. נוסף לכך מנוע בעירה קטן ויעיל יותר, סוללה גדולה יותר ומנוע חשמלי חזק יותר. זה הופך את הפאסאט לחלופה טובה יותר עבור מי שמחפש רכב דו-אחד.

טקסט: סבסטיאן רנץ