נסיעת מבחן מרצדס בנץ SSK: מדחס!

אגדת רכב נולדה בין שתי המלחמות / מרצדס בנץ SSK היא אחת המכוניות האגדיות המפורסמות ביותר בהיסטוריה של הרכב. הענק הלבן עם מנוע שבעה ליטר מפואר ומדחס ענק הופיע לראשונה לפני יותר מ -90 שנה.

מי שהספיק לגעת בהיסטוריה של הרכב יכול לספר הרבה על המכוניות האלה. באותם ימים, לא היה נדיר שהופיעו מכוניות חדשות שהעניקו השראה לעולם הספורט בתערובת של פתרונות טכנולוגיים נועזים וביצועים מעוררי השראה.

ביניהם היו "חיצי הכסף" הגרמניים המפורסמים של שנות ה-30 - פרארי 250 SWB ופורשה 917. למרצדס-בנץ SSK, ענק לבן עם מדחס מפלצתי, יש הילה מיוחדת דומה. המכונית הזו היא במובן מסוים מתבודדת, כי היא מתנשאת מעל כולם.

פיתוח ה- SSK ושינוי האור המאוחר שלו SSKL (סופר ספורט קורץ לייכט - סופרספורט, קצר, קל) החל בקיץ 1923 בשטוטגרט. ואז הוטל על פרדיננד פורשה לפתח מגוון דגמים עם מנוע בעל שישה צילינדרים.

רק עכשיו הוא מעצב משהו ש"קצת" עולה על המבוסס. "הדירקטוריון של Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG) רצה לפתח מכונית טיולים יוקרתית חדשה, אבל פורשה עיצבה עבורם מכונית מירוץ", אומר מומחה לפיתוח מותג והיסטוריון קרל לודוויגסן.

החוויה הראשונה, ששמה 15/70/100 PS, לא מרשימה במיוחד. יורשו של 24/100/140 PS שימש כבסיס לדגמים המצליחים הבאים. רצף שלושת המספרים בתיאור המודל פירושו שלושה ערכי כוח סוס - מס, מקסימום, מקסימום עם המדחס דולק.

מנוע שישה צילינדרים עם פיר "רויאל"

מנוע שישה צילינדרים הגדול והעמיד כולל בלוק צילינדר סגסוגת קלה של Silumin וארוך וצילינדרים מברזל יצוק אפור. ראש הצילינדר מברזל יצוק מכיל גל זיזים הפותח שני שסתומים כל אחד בראש הצילינדר באופן טיפוסי של מרצדס עם נדנדות.

הציר עצמו, בתורו, מונע על ידי ציר אחר, הנקרא הציר "המלכותי", בחלקו האחורי של המנוע. קוטר של 94 מ"מ, מהלך של 150 מ"מ מספקים נפח עבודה של 6242 סמ"ק, וכאשר הנהג מפעיל מדחס מכני, הסיבוב גדל פי 3. הגוף מותקן על מסגרת תומכת עם קורות אורכיות ואלמנטים רוחביים. מתלה - חצי אליפטי, קפיץ. בלמים - תוף. וכל זה בשילוב עם מרחק מרכזי מלכותי של 2,6 מ"מ באורך.

בקיץ 1925, DMG השיגה את הצלחתה הראשונה, והטייס הצעיר רודולף קראצ'ולה מרמגן, גרמניה, פתח את הבמה. בשנה שלאחר מכן, DMG מבוססת שטוטגרט התמזגה עם בנץ במנהיים ליצירת דיימלר-בנץ AG, ובהתבסס על 24/100/140 e, דגם K תוכנן עם בסיס גלגלים מקוצר ל 3400 מ"מ ומצויד באופן מסורתי בקפיצים אחוריים. הצתה כפולה, שסתומים גדולים ועוד כמה שינויים מגבירים את ההספק כאשר המדחס מופעל ל -160 כ"ס.

האבולוציה נמשכת עם דגם S מאז 1927. המרכב החדש מוריד משמעותית את עמדת מכונית ה- K, נותן מרווח של 152 מ"מ, ויחידת שישה הצילינדרים מועברת 300 מ"מ לאחור. מספר לא מבוטל של שינויים טכניים, ביניהם ספינות צילינדרים רטובות חדשות, הן חלק מהתפתחות התחבורה אל גרנט. M 06. עם עליית גליל הגליל ל 98 מ"מ ושבץ הבוכנה ללא שינוי, נפח העבודה גדל ל 6788 סמ"ק, והספקו גדל ל 3 כ"ס עם הפעלת המדחס. אם תוסיף בנזין בעל אוקטן גבוה לבנזין, תוכל להגיע עד 180 סוסים. עם דגם כזה שמשקלו 220 ק"ג, קרצ'ולה זוכה בנורבורגרינג ב- 1940 ביוני 19.

עלייה נוספת של שני מילימטרים בקוטר הצילינדר מביאה לתזוזה הגדולה והסופית של 7069 סמ"ק (בפיתוח מכונה זו). כעת קיבלה דוגמנית העל התיירותית של המכונית את השם SS – Super Sport. למטרות מרוצים, בשנת 3, תוכננה גרסה של ה-SSK עם מילוי זהה, אך עם בסיס גלגלים מקוצר ל-1928 מ"מ ומשקל מופחת ל-2950 ק"ג. המדחס בעל תוספת נפח, המכונה Elefantenkompressor, מספק למנוע הספק העולה על 1700 כ"ס. ב-300 סל"ד; במקרים קיצוניים, המכשיר יכול לסובב את המנוע עד 3300 סל"ד.

רצף נצחונות

עם מודל ה- SSK, קרצ'ולה ועמיתיו הצליחו להיות אלופים סדרתיים. בשנת 1931, עם SSKL, נעשה שלב אחרון אחרון בפיתוח המודל.

מתי בשנת 1928. פרדיננד פורשה עזב את תפקידו ואת מקומו מחליף הנס ניבל ממנהיים, שמביא איתו את עמיתיו לבנץ מקס וגנר ואת פריץ נלינגר. ואגנר, בתורו, משך את המקדחה והקל על ה- SSK ב 125 ק"ג, והפך אותו ל- SSKL. איתו, קראצ'ולה היה מחוץ לתחרות בגרנד פרי הגרמני ואייפלרנן בנורבורגרינג. הגרסה המיועדת האווירודינמית מאריכה את חיי ה- SSKL עד שנת 1933, אך זהו אכן השלב האחרון בדגם זה. שנה לאחר מכן הוצג חץ הכסף הראשון. אבל זה סיפור אחר.

מרצדס SSK כיום עדיין מהירה להחריד

לדברי קרל לודוויגסן, רק 149 עותקים יוצרו מדגם ה- S - 114 מגרסת ה- SS ובדיוק 31 SSK, מתוכם חלקם הוסבו ל- SSKL באמצעות מקדחה. רבים מה- S ו- SS הצטמצמו ל- SSK על ידי צמצום - וזה קרה בחלקו בזמן הפעיל של המודל בסוף שנות ה -20 וה -30, מכיוון שטייסים פרטיים רבים ברחבי העולם השתמשו בפילים הלבנים SSK ו- SSKL במשך זמן רב. ...

כמו שקורה לעתים קרובות עם מכוניות מירוץ, יש גם צורות מעורבות: חלק במארז, אחרות במנוע - ולבסוף מקבלים שני SSK. אבל מה כל כך מושך בעיצוב בן 90 השנים? כדי להבין זאת, עליך לחוות את מה שעשה יוחנן רינדר במסלול הצפוני עם המוזיאון SSK או תומאס קרן עם SSKL ואוסף פרטי - עם יותר מ -300 כ"ס. ומומנט אדיר. כשהטרטור של ששת הצילינדרים עם שישה הצילינדרים מטביע את הצליל הגס של המדחס, הוא מצמרר עד היסוד בכל פעם.