נסיעת מבחן של מרצדס בנץ 300 SL והווילה של מקס הופמן
מכונית ויצירת מופת אדריכלית, שגורלותיה שזורים זה בזה
מקס הופמן היה איש חזק. כל כך חזק שהוא גרם לו במרצדס להתחיל בייצור המוני של ה- 300 SL, שממנו, כיבואן בארה"ב, הוא הרוויח טוב. והוא השקיע כסף, כולל בבית יקר.
איך היה בניו יורק ב-1955 במעמד חברתי שבו גברים לבשו חליפות קיץ קלות ונפגשו במועדונים? לדוגמה. מקס הופמן: "מר רייט היקר, הפרויקט שלך עבור הבית שלי הוא חלום אמיתי." פרנק לויד רייט: "תודה לך מר הופמן היקר, תודה רבה לך. אבל זה יהיה יקר אם אתה יודע למה אני מתכוון." "אני לא רואה שום בעיות, דברים הולכים טוב עבורי. אבל שטרות כסף, כידוע, הם דבר חולף. האם תאפשר לי להציע לך מרצדס 300 SL ולימוזינה 300? " "למה לא?" האדונים מחייכים, הטבעות בכוסותיהם והבורבון מתיז בתה.
פרנק לויד רייט בונה וילה חלומית
כך או כך, בכל מקרה בשנת 1954 חייו של המהגר האוסטרי מקס הופמן היו בעיצומם. ב- 6 בפברואר, יבואן מצליח של מותגי רכב אירופיים ראה את הצגת מרצדס 300 SL בתערוכת הרכב בניו יורק, אותה יצר בהתעקשותו וממשיך לחדש את האוצר שלו. והווילה שלו, שתוכננה על ידי אדריכל הכוכבים פרנק לויד רייט, התקרבה לסיומה. לויד בנה לעתים רחוקות בתים פרטיים, אך תכנונו נועד למוזיאון גוגנהיים, שמערכו המעגלי ביסס את המוניטין של האדריכל. באשר למכוניות יוקרה, אז רייט בן ה -88 תמיד ניהל איתם קשר מיוחד, כך שהדיאלוג הנ"ל כנראה לא רחוק מהמציאות.
כעת מרשרש ה-300 SL משנת 1955 על פני הרעפים של הסמטה ומעוקר ממקומה מתחת לחופה את ה"פגודה" המצוינת. אין מוסך - הוסב לדירת אירוח. סקוט נע 280 SL; הוא מי שמנהל את הרכוש של משפחת טיש, הבעלים הנוכחיים של הבית. כמה פעמים סקוט התקשר בהתרגשות לבוס שלו והכריז בהתלהבות על מכונית ספורט נהדרת שצולמה כאן. לאחר מכן הוא שולח ברכות למיליונר. אגב, הבעלים של ה-SL שלנו, כנראה, גם לא עובד בקיוסק במנהטן השכנה. או אולי הוא עושה משהו בתעשייה, מי יודע.
לא לגמרי מקורי? אז מה?
בכל מקרה, הוא ביקש לטכנאי שירות להסיר את פגושי הכרום ב-SL המכונף שלו ולהתקין הגה עץ מאותו הזמן ואילך. אי אפשר לרסק אותו כמו המקור, אז יש צורך בכישורי התעמלות כדי לצאת מהמכונית. באטריום הפתוח למחצה, הקימורים של גוף האלומיניום זורחים בשמש והם דיסוננטיים בצורה חדה עם הגיאומטריה המלבנית של הבית החד-קומתי. שנות הבנייה מתחילות להראות בפירוט רק כשמגלים מתגי תאורה בלויים, רהיטים מובנים וסימנים לניסיונות שדרוג. עם זאת, במבט ראשון נראה שהבונים חגגו את בניית הגג רק לפני מספר חודשים. עם זאת, באזור עילית זה, הבילוי חייב להסתיים בשעה 17:XNUMX, כי לאחר מכן אף מארח לא צריך להפריע לשקט האקוסטי והוויזואלי עם הטנדר המלוכלך שלו - זה יטופל על ידי שירות הביטחון.
מוטבע שש עם נחירות מתכות תכופות
ה- 300 SL אמור לצאת בקרוב, רחוק מלהיות דיסקרטי ביותר, והלב פועם מהמשתיק. מסגרת הסריג הצינורית שלה, שהייתה קלה וחזקה במיוחד, אך דרשה פיתרון לדלת הרמה, עדיין מעניקה את התחושה המדהימה שהגיעה עם הבכורה העולמית של ה- SL בשנת 1954. ככל הנראה, נכון להיום אין הזרקה ישירה של בנזין או חומר סיכה ביוב, ועוד יותר מכך שהביצועים הדינמיים יכולים לשמח את הנהגים. אבל אפילו נחירות המתכות התכופות של יחידת שישה הצילינדרים, המוצבת בזווית מתחת ל 40 מעלות, גורמת לנו לחוש את הבלתי מתפשרת של המכונית הזו.
עד 6600 סל"ד, יחידת יחס הדחיסה של 8,55:1 משחררת צרחה מנצחת, ופעם אחת נפעמו רוכבי מבחן עם פרץ דחף המתרחש ב-4500 סל"ד. גם היום הקופה הספורטיבית מתניעה במרץ ורוצה לעבור במהירות להילוך הבא, אבל אין הרבה יחסי העברה - רק ארבעה.
300 SL קשה לנהיגה, קל למכור
מרצדס 300 SL מרגישה קלה יותר ממה שהיא בפועל (מעל 1,3 טון) - לפחות עד שצריך לעצור או לפנות. עם זאת, גם בארה"ב אי אפשר להימנע מתמרונים אלו, ואז מי שמאחורי ההגה מתחמם - נהיגה ב-SL היא אתגר לא קטן.
אבל ה-SL נמכר בקלות - וב-1954, וב-1957, כשהרודסטר הופיע. הופמן הרחיב את אימפריית המכוניות שלו, ואנשי מרצדס לא התחננו הרבה כשביקש מהם SL להמונים - והתחיל לייצר את ה-190 SL. ועכשיו ה-300 SL שלנו נע אט אט לאורך הכבישים המשובשים שעדיין נקראים ללא עונש הכביש המהיר. בלמים שחוקים דורשים נהיגה צפויה – כך היה בעבר, וסיבה נוספת, נקרא לזה, היא מהירה מדי על הכביש.
נדנדה פתאומית מאחור במהירויות סיבובים גבוהות יותר התגברה רק על ידי מרצדס ברודסטר, בעלת סרן מתנודד מקשה אחת עם מרכז סיבוב נמוך יותר. "עם זאת, לא מומלץ, מכיוון שרוב רוכבי הספורט רגילים לאופן שבו הם רוכבים על האופנועים החלשים שלהם, להיכנס מהר מדי לפינה ולגרום להחלקה על הסרן האחורי. ואז ה-SL יכול להגיש פתאום, ובמקרה זה קשה מאוד להגיב", מזהיר היינץ-אולריך ויזלמן בספורט מוטורי 21/1955. כך היה אז, ב-1955. ופרנק לויד רייט כמעט ולא עשה ניסיונות כאלה.
פרטים טכניים
מרצדס בנץ 300 SL (W198)
מנועמנוע בשורה של XNUMX צילינדרים מקוררים במים, שסתומים עיליים, גל זיזים עליון יחיד, שרשרת תזמון, משאבת הזרקה, סיכה יבשה
תזוזה: 2996 ס"מ ³
משעמם x שבץ: 85 x 88 מ"מ
הספק: 215 כ"ס ב -5800 סל"ד
מַקסִימוּם. מומנט: 274 ננומטר @ 4900 סל"ד
יחס דחיסה 8,55: 1.
העברת כוחהנעה אחורית, מצמד יבש פלטה אחת, תיבת ארבעה הילוכים מסונכרנת לחלוטין. אפשרויות השידור העיקריות הן 3,64, 3,42 או 3,25.
מרכב ושלדהמסגרת בסיס עשויה רשת פלדה עם גוף פלדה בהיר (29 חלקים עם גוף אלומיניום)
קדמי: מתלים עצמאיים עם זוג מוטות על כל גלגל, קפיצי סליל, בולמי זעזועים טלסקופיים.
אחורי: ציר נדנדה חד מנוף עם קפיצי סליל, בולמי זעזועים טלסקופיים
מידות ומשקל אורך x רוחב x גובה: 4465 x 1790 x 1300 מ"מ
בסיס גלגלים: 2400 מ"מ
מסילה קדמית / אחורית: 1385/1435 מ"מ
Вес: 1310 кг
ביצועים דינמיים ועלותמהירות מרבית: 228 קמ"ש
האצה בין 0 ל -100 קמ"ש: כ- 9 שניות
צריכת: 16,7 ליטר / 100 ק"מ.
תקופת ייצור ומחזורכאן 1954 עד 1957, 1400 עותקים, רודסטר מ 1957 עד 1963, 1858 עותקים.
טקסט: ג'נס דראל
צילום: דניאל בירן
