נסיעת מבחן מרצדס A45 AMG Edition1: שמונה וארבע
עד כה AMG לא הציעה ללקוחותיה רכב עם פחות משמונה צילינדרים מתחת למכסה המנוע. עם זאת, A45 מתחיל כעת עם מנוע טורבו בעל ארבעה צילינדרים המפתח 360 כ"ס. ובשילוב עם תיבת הילוכים כפולה ותיבת הילוכים כפולת מצמדים. auto motor und sport קיבלה את ההזדמנות לסייר בהר בילסטר עם מהדורה 1.
שיהיה כיף. מגדש הטורבו הענק ממוקם כטפיל, כלוא מתחת למכסה המנוע הארוך. מרצדס A45 AMG. כן, 360 כ"ס אלה. הם תמיד צריכים לבוא ממקום כלשהו כשיש רק שני ליטרים של תזוזה. עם זאת, בטורבו כזה, חור כמו מכתש הר געש חייב להיפתח לפני אורגיה מואצת. מפרטים במבט חטוף: תואם 450 מטר ניוטון, אך במהירות 2250 סל"ד. בכל מקרה, אנחנו יכולים ללכת.
מרצדס A45 AMG Edition 1 עם ציוד יוקרתי
בתוך מרצדס A45 AMG אין הפתעות, הכל מוכר - כולל מרווח צנוע במושבים האחוריים ותצפית צנועה עוד יותר על מושב הנהג. פסי הגימור עשויים סיבי פחמן בצורה אומנותית למדי, עם עוד כמה כתמי צבע שנוספו להם - וכמובן, ידית ההילוכים הכפולה המצמדית הייחודית שיושבת על הקונסולה המרכזית במקום ליד גלגל ההגה. גרסת ה-AMG שמה עוד נופך זוהר, עם קונכיות מושב מעולות המשלבות במיומנות יכולת טייס, נוחות ונוחות בחיי היומיום, תמורת אגורה של 2142 יורו.
במהדורה 56 של 977 יורו 1, לעומת זאת, הם חלק מהאבזור הסטנדרטי, כמו חבילת האווירודינמיקה הפולשנית מעט (שאמורה להפחית את ההרמה בסרן האחורי בכ -40 ק"ג) והגלגלים 19 אינץ 'הפחות דיסקרטיים. האחרון מגביל עוד יותר את נוחות המתלים הדלה למדי של ה- A קלאס, אך בסך הכל מרצדס A45 AMG יוצרת תחושה הרמונית יותר מהדגמים האזרחיים עם מתלי ספורט אופציונליים.
מכיוון שמחלקת הספורט של מרצדס לא מזהה לא רק שריון ויזואלי, אלא גם אקוסטי כיתרון העיקרי של המותג, המתח גדל לפני התנעת המנוע. איך נשמעת יחידת ארבעה צילינדרים? בס הדוק בזמן סרק מראה שהמעצבים לקחו את משימתם ברצינות, שכן, לדברי החברה, סאונד הוא אחת הסיבות החשובות ביותר לקניית דגם AMG. לכן, מרצדס A45 AMG Edition1 מצוידת כסטנדרט בדשי "ביצועים" נוספים על המשתיק. הרושם האמיתי הוא הצליל הצרוע עד ל-6700 סל"ד, והדובדבן שבקצפת הוא נחירות המנוע בעת העברת הילוכים ונחרה כמעט וולגרית בעת הורדת הגז.
מנוע שני הליטר מגיב בכעס לכל אספקת גז
השורה התחתונה היא שמראה ואקוסטיקה הם התאמה מושלמת. מה לגבי דינמיקת כביש? למעשה, ה-A קלאס מניעה רק את הגלגלים הקדמיים. הנה אפליקציה שפותחה על ידי AMG, עיצוב סרן קדמי עם מסגרת משנה המחוברת בקשיחות ותמוכות קשיחות יותר. עם זאת, המומנט יהיה גבוה מדי עבור שני גלגלים, כך ש-50 אחוזים ממנו מגיעים לסרן האחורי באמצעות מצמד רב לוחית נשלט אלקטרונית. אכן, מרצדס A45 AMG נכנסת לפינה בזריזות ובדיוק, אך ככל שהמהירות עולה היא מתחילה לתת היגוי ומבקשת לחיצה קצרה על דוושת התאוצה - ובהתאם לכך מודה בנימוס בסיבוב קטן מאחור.
כשמאיצים מחוץ לפינה, לא צריך לחשוב הרבה זמן אם להפעיל מעט או הרבה גז - פשוט ללחוץ על הדוושה וזהו. מנוע ה-45 ליטר של מרצדס A1600 AMG, בניגוד לכל החששות, מגיב די פיתיון לתנועות רגל ימין ומושך. הגון מ-100 סל"ד. הנהג לא מרגיש דבר מחלוקת המומנט בין הסרנים, המצמד מנותק ונכנס במלואו תוך XNUMX מילישניות. בנוסף, על סמך מיקום דוושת התאוצה וזווית הסיבוב, האלקטרוניקה חוזה מה תבקשו ממנה ומבצעת את הפעולה המתאימה.
מרצדס A45 AMG רץ מ 100 ל 4,6 תוך XNUMX שניות בלבד.
תיבת השבעה הילוכים כפולת המצמד זריזה לא פחות. איזון מסה חדש, אלקטרוניקת בקרה שונה וחמישה צלעות במקום ארבע מפחיתים משמעותית את זמן התגובה לפקודת החלפת הילוך בהשוואה ל-A250 Sport. AMG טיפוסית היא מערכת בקרת השיגור שבעזרתה מאיצה מרצדס A45 AMG מעמידה ל-100 קמ"ש תוך 4,6 שניות בלבד - אבל אלו נתוני היצרן, אז נחכה למבחן הראשון. עד אז, הזיכרונות שלנו יישארו בעיקר התנהגות דינמית על הכביש – התחושה שאתה ממש מחזיק בידיים את כל המכונית, שרק מכונית קומפקטית יכולה ליצור, גם כשהיא שוקלת 1,6 טון (כן, קראתם נכון). ובכן, היה ממש כיף.
