חלום במאי: ההיסטוריה של מרצדס E קלאס

כשמדובר במכוניות סדאן מנהלים, הדבר הראשון שעולה על הדעת הוא מרצדס בנץ E-קלאס. האות "E" הופיעה בשם הדגם ב-1993, עם דור ה-W124, מה שלא אומר עד כמה ההיסטוריה עשירה.

אך למעשה, המודל העסקי של מרצדס מתוארך לשנת 1926. כאשר מתיחת הפנים של הדור הנוכחי מתכוננת להיכנס לאולמות התצוגה, בואו נזכור איפה החלה מסורת "חלום הבמאי" במערך דיימלר.

1926: W2, המרצדס ה"יוקרתית "הראשונה

בתערוכת הרכב של ברלין מרצדס מציגה דגם בינוני חדש לגמרי עם מנוע שישה צילינדרים בנפח 2 ליטר, ה-W8, הידוע גם בשם Type 38/XNUMX. זהו למעשה הדגם הראשון ששוחרר על ידי דיימלר-בנץ החדש שנוצר לאחר מיזוג של שתי חברות נפרדות בעבר. המכונית פותחה בזמן קצר מאוד על ידי ה-CTO של דיימלר, פרדיננד פורשה. עקב לחץ מתמיד מלמעלה, פורשה הסתכסכה עם מנהל החברה וילהלם קסל, וחוזהו לא חודש.

1936: מכונית הנוסעים הראשונה עם מנוע דיזל

שלוש שנים לאחר הופעת הבכורה, ה- W2 עוצב מחדש ומכונה כיום מרצדס-בנץ טיפ שטוטגרט 200. הוא שומר על מנוע 1998 סמ"ק ו -38 כוחות סוס, אך יחס הדחיסה הועלה מ -5: 1 ל -6,2: 1, זניט קרבורטור הוחלף על ידי סולקס, ותיבת הילוכים בת ארבע הילוכים זמינה כאופציה במקום תיבת ההילוכים הרגילה. הטווח כולל גרסאות 200 (W21), 230 (W143) ו- 260 D (W138), שהופיעו בשנת 1936 כמכונית הנוסעים הראשונה עם מנוע דיזל.

1946-1955: 170 V עד 170 DS

דיימלר-בנץ היא אחת מיצרניות הרכב הגרמניות המתאוששות הכי מהר מאז המלחמה. כבר בשנת 1946 חידשה החברה את הייצור של מכוניות נוסעים עם מנועי 170 וולט (W136) מלפני המלחמה, אך שינתה לצורכי המשטרה, שירותי ההצלה וכו'. שנה לאחר מכן הופיעה ה-170 S (W191), הדגם הראשון לחלוטין לאחר המלחמה, עדיין בעל 38 כוחות סוס. רק ב-1950 הוא הוגדל ל-44 כוחות סוס.

הכלכלה מתאוששת אט אט, והביקוש גדל, אז מרצדס הרחיבה את סדרת 170. בשנת 1949 יצאה הדיזל 170 D, ושנה לאחר מכן, ה-170 S Saloon, שתי גרסאות של הקונברטיבל. בשנת 1952 שוחררו הדיזל 170 D, ואחריו ה-170 SV ו-170 SD. האחרון נשאר בייצור עד 1955.

1952-1962: W120, "פונטון"

כאשר פורסמו הצילומים הראשונים של אב הטיפוס של מרצדס 1952 העתידית (W180) בשנת 120, המהדורה הגרמנית של Das Auto, Motor und Sport הציבה גם פרודיה על שירו ​​המפורסם של גתה "מלך היער" (ארלקוניג). לכן בגרמניה המודל נקרא לעתים קרובות מלך היער. עם זאת, הוא ידוע עוד יותר בשם "המונטון" בגלל הארכיטקטורה התלת מימדית החדשנית והצורות הממלכתיות שלו.

עם אווירודינמיקה טובה בהרבה מדגמים ישנים יותר, מתלים חדשניים ומנוע 1,9 ליטר כוחות סוס יעילים יותר, המכונית מבוקשת יותר ויותר. בשנת 52 הופיעו גרסאות של שישה צילינדרים וכן 1954 ד '.

ב-1956 ירדה ה-190 הראשונות מפס הייצור - גרסה גבוהה יותר של המכונית, עם 75 כוחות סוס, ואז עלתה ל-80.

בסך הכל נמכרו ברחבי העולם 443 פונטונים בעלי ארבעה צילינדרים - הישג טוב מאוד לאותן שנים.

1961-1968: W110, סנפירים

בגרמניה דגם זה נקרא Heckflosse ("סנפיר" או "מדחף") בגלל העיצוב הספציפי של החלק האחורי. יורשו של פונטון מתחיל את המסורת הארוכה של מרצדס בחדשנות בטיחותית. למכונית פנים מוגן ואזורים מיוחדים לספיגת אנרגיה במקרה של פגיעה. בשנת 1963 הוכנסו בלמי דיסק יעילים יותר לגלגלים הקדמיים, ובשנת 1967 הותקן גלגל הגה טלסקופי, הסופג גם אנרגיה במקרה של התנגשות.

משפחת W110 כללה במקור בנזין 190 ד 'ודיזל 190 ד', ואחריהם ה -200, ה -200 ד 'וה -230 שישה צילינדרים עם 105 כוחות סוס מרשימים לעידן. הדגמים החזקים ביותר מקבלים גם גרסאות מורחבות, כולל מכוניות סטיישן. האפשרויות כוללות דברים כמו הגה כוח, גג זכוכית, חלון אחורי מחומם, מיזוג אוויר, תיבות הילוכים אוטומטיות וחלונות חשמל.

1968-1976: W114, מקף 8

בסוף שנות השישים הבחין החברה לבסוף בין דגמי הפלחים העסקיים שלה לבין מכוניות יוקרה, שעדיין נקראו דגמי S.

ב-1968 הופיע יורשו של הסנפיר, W114, שמראהו צויר על ידי המעצב הצרפתי האגדי פול בראק. בגרמניה מכונית זו ואחותה W115 נקראות "Strich Acht" - "אלכסון שמונה", כי "/8" מופיע בשם הקוד שלהן.

זהו הדגם הראשון של מרצדס שמכר למעלה ממיליון יחידות (למעשה, 1 מיליון מכוניות משקל ו 1976 קופות הורכבו עד סוף הייצור בשנת 1,8).

קוד W114 משמש למנועי שישה צילינדרים, ו-W115 עבור דגמים עם ארבעה או חמישה צילינדרים. הזכורים ביותר הם ה-Bosch 250 CE עם הזרקת דלק עם 150 כוחות סוס, וה-280 E עם עד 185 כוחות סוס.

מבחינה טכנולוגית, המכונית הזו הרבה יותר מודרנית מה"סנפיר" - עם מוט מייצב, תיבת חמישה הילוכים, נעילה מרכזית וחישוקי סגסוגת. לאחר מכן יש חגורות בטיחות אינרציאליות ומשענות ראש.

1976-1986: אגדת W123

בשנת 1976 חשפה מרצדס לבסוף את היורש ל- W114, המיועד ל- W123. מכונית זו הפכה מיד לתחושת שוק, בעיקר בגלל העיצוב המפתה של ברונו סאקו. העניין כה גדול, עד שהמכונית חיכתה יותר משנה, ובשוק המשני, מכוניות W123 מעט משומשות יקרות יותר מאשר חדשות. הדגם השתפר במהירות בביצועי קודמו ובסוף ייצורו בשנת 1986 מכר מעל 2,7 מיליון יחידות. נהגי מוניות בגרמניה מנותבים אליו באופן מאסיבי, שכן המנועים יכולים לכסות בקלות 500 ואף 000 ק"מ ללא תיקונים גדולים.

זהו גם הדגם הראשון עם גרסת סטיישן רשמית - עד למועד זה היה זה רק שינוי נוסף, במיוחד במפעל IMA הבלגי.

ה- W123 מגיע עם מבחר מנוע מרשים באמת, שנע בין 55 ל -177 כוחות סוס. יש לציין את גרסת ה -300 TD, עם יחידת טורבודיזל וכוח 125 סוס. פותחו גם גרסאות ניסיוניות עם תחנת כוח חשמלית ומימן.

לראשונה בדגם זה, ABS, טנק נגד זעזועים, כרית אוויר לנהג ובקרת שיוט זמינים כתוספות אופציונליות.

המכונית מוכיחה את שוויה בראלי לונדון-סידני האפי, שם שני 280 E נמצאים בשניים הראשונים והשניים האחרים נמצאים בעשירייה הראשונה.

1984-1997: W124, מחלקת E האמיתית הראשונה

דור ה- W124, שהושק לראשונה בשנת 1984, היה הראשון שקיבל רשמית את הכינוי E-class, אם כי הוא לא קיבל אותו עד סמוך לסוף חיי הדגם, ביוני 1993. אב הטיפוס פותח על ידי Halicendorfer ו- Pfeiffer, ואת מודל הייצור על ידי המשתמש ברונו סאקו. ה- W124 זמין בארבע גרסאות: סדאן, סטיישן, קופה והמרה, כמו גם גרסה מורחבת ומגוון דגמים מיוחדים.

הבחירה ביחידות בנזין וסולר הורחבה עוד יותר, כאשר הכוח נע כעת בין 72 ל -326 כוחות סוס (ב -500 E הראשונים מאז 1990). מעט מאוחר יותר, E 60 AMG הופיע עם 381 כוחות סוס, הנעה לכל הגלגלים 4Matic ומתלים אחוריים מרובי קישורים. בתוך 13 שנים בלבד יוצרו 2,737 מיליון כלי רכב.

1995-2002: W210, "ארבע עיניים" E קלאס

העבודה על היורש של ה-W124 החלה בסוף שנות ה-80. עוצב על ידי Steen Mateen בניהולו של ברונו סאקו. נזכור את המכונית הזו כ"ארבעה" בגלל שני זוגות הפנסים העגולים מלפנים.

מחלקה אלקטרונית זו, הידועה בקוד W210, גדולה ומפנקת יותר מהקודמת.

זהו המרצדס הראשון שמציג פנסי קסנון עם התאמת אורך קרן אוטומטית.

מבחר המנועים עדיין עשיר, מ-95 ל-347 כוחות סוס. ב-1998 הוחלפו השישיות דאז ב-V6 חדש לגמרי, קוד M112, עם הספק מרבי של 223 כוחות סוס ומומנט של 310 ננומטר. לדגמים המוקדמים הייתה תיבת 4 הילוכים, בעוד שלאחרי 1996 הייתה חמישה הילוכים.

לרוע המזל, ה-E210 ייזכר גם בזכות השינוי הדרמטי שלו באיכות, תוצאה של הרעיון של הבוס של דיימלר דאז, יורגן שרמפ, לקצץ בעלויות. מכוניות מהדור הזה ידועות במספר פגמים - מבעיות בגלגל התנופה, חיישן האוויר, התכה של האורות האחוריים, כשל במנגנוני החלונות, ועד חלודה תכופה בדלתות ואפילו בסמל מכסה המנוע.

2002-2009: W211

הבעיות של ה-W210 עוברות ליורש W211 שהוצג ב-2002. דגם זה הוא אבולוציה של המכונית הקודמת, המציג פנסי בי-קסנון, מיזוג אוויר אוטומטי, מגבים אוטומטיים לתחושת גשם וטכנולוגיות רבות אחרות. לרכב מתלה ארבע נקודות מלפנים, מתלה רב חיבורי מאחור וכאופציה כוונון מתלים פניאומטי. זוהי גם ה-E-Class הראשונה הכוללת תוכנית יציבות אלקטרונית (ESP) כסטנדרט.

עם יריו של שרמפ והחלפתו על ידי דיטר זטשה בשנת 2006, שוב החלה החברה במאמצים רציניים לשיפור איכות הייצור, והגרסאות האחרונות של ה- W211 נחשבות להרכבה טובה משמעותית מהקודמות. לאחר מתיחת הפנים הופיעה גרסת E63 AMG בהספק מרבי של 514 כוחות סוס.

2009-2016: W212

בשנת 2009 סוף סוף הופסק ה- W211 והוחלף על ידי ה- W212 בעיצוב תומאס סטופקה, שזכור בעיקר בזכות הפנסים המפוצלים יוצאי הדופן. עם זאת, הפלטפורמה החדשה שימשה רק לסדאן ולסטיישן, בעוד גרסאות הקופה והמרה התבססו על מחלקת C (W204).

בשנת 2013, מרצדס עשתה מתיחת פנים, אך למעשה, מבחינת היקף השינויים וההשקעות בפיתוח (יותר ממיליארד יורו), זה היה דווקא מודל חדש לחלוטין. החברה עצמה טוענת כי זהו "העידון המשמעותי ביותר" של המודל שיצרו אי פעם. פנסי הארבעה השנויים במחלוקת נעלמו, והמעצב הראשי החדש גורדון ווגנר הביא את ה- E קלאס להרמוניה עם שאר ההרכב.

2016-2020: W213

הדור הנוכחי עלה לראשונה בדטרויט בשנת 2016. החלק החיצוני שלה, שתוכנן על ידי רוברט לסניק בהנהגתו של ווגנר, קושר אותו עכשיו יותר ל- C קלאס ו- S קלאס. זו גם מכונית המנהלים המתקדמת ביותר מבחינה טכנולוגית בתולדות מרצדס, עם יכולת להסתובב ואף לעקוף על הכביש המהיר ואז לחזור לנתיב שלה.

השנה, ה-E קלאס זכתה למתיחת פנים שתופיע לראשונה ברוב השווקים בסוף הסתיו או בתחילת 2021. השינויים בעיצוב צנועים, אך מערכת ההנעה רצינית למדי - הצגת טכנולוגיית 48 וולט היברידית למנועי בנזין, שתי היברידיות בנזין ודיזל חדשות. מערכת המידע הישנה של Command הוחלפה ב-MBUX שפותחה על ידי משרד קבלן המשנה של Visteon בסופיה.