מבחן נהיגה מאזדה 6 קומבי AWD מול סקודה אוקטביה קומבי RS 4 × 4

שני עגלות דיזל חזקות עם תיבות הילוכים כפולות, שונות בסגנון ובאופי

איזו מכונית מתאימה לכל אירוע? במרוץ של היום לתואר הזה שני מובנים דו-מושבים ומנועי דיזל רבי עוצמה מובילים. אם זה יהיה הראשון בגמר סקודה אוקטביה RS 4 × 4 או מאזדה 6 Skyactiv-D 175 AWD המבחן הזה יראה. ושהטוב ביותר ינצח.

כידוע, הדבר הטוב בגוגל הוא שהיא לא רק מספקת תשובות כמעט לכל השאלות, אלא גם מושכת את תשומת לבכם להרבה תשובות שלא התגלו. אם אדם דיגיטלי לא יודע מה בדיוק כל כך מעניין אותו, מנוע החיפוש מוכן להציע לו את הרעיונות שלו. לפעמים זה יכול להסתיים בתביעה משפטית אם יימצא שמישהו מנהל עסק צדדי אסור. עם זאת, לעתים קרובות יותר, הצעות חיפוש כאלה מובילות להפתעות נעימות: אם, למשל, תזין "Skoda Oct" לפני הקשה על "a", תקבל "Octavia RS" כמשפט הראשון - לפני "Kombi", "Scout" ועוד פעם אחת. "קומבי", הפעם באיות נכון סקודה.

TDI, DSG, 4×4 – עלית באוקטביה RS

עם זאת, סקודה אוקטביה RS לא רק מחפשים באופן פעיל בגוגל אלא גם נרכשים בתדירות גבוהה, ולכן סקודה מרחיבה את ההרכב עם גרסת דיזל עם תיבת הילוכים כפולה. סטיישן בנפח 184 כ"ס יש לה גם תיבת הילוכים רגילה עם שני מצמדים, מה שאומר שהיא הצליחה לאסוף את המיטב שיש לפולקסווגן. לאחר המודרניזציה בתחילת 2015, מאזדה 6 קומבי סקייקטיב-די עם 175 כ"ס. היא מצוידת גם בתיבת הילוכים כפולה וכמו דגם סקודה טוענת שהיא המכונית האידיאלית לכל המצבים בחיים: מרווחת, אך לא גדולה באופן חסימתי, יציבה על הכביש בכל עת של השנה, בו זמנית חסכונית ומהירה מספיק.

דגם סקודה יוצר תחושה של מעט יותר כוח - גם על מדרכה רטובה, מנוע ארבעת הצילינדרים דוחף קדימה את 1589 ק"ג של האוקטביה ללא היסוס ותופס מהירות בקלות בכל הטווח, מופרע רק על ידי העברות הילוכים קצרות במיוחד מהשישה המהירה. -מהירות DSG. תוך 7,7 שניות דגם ה-TDI מגיע ל-100 קמ"ש וסיום המירוץ מגיע ל-230 בערך. אבל הסטיישן הזו מסוגלת ליותר מנסיעה מהירה בקו ישר. בעקבות ההיגוי הקל והמדויק שלו, הוא ממהר לפינות בהנאה ומתגבר עליהן במהירות, ניטרלי מרשים וכמעט ללא נטייה לרוחב. אחד המאפיינים של גרסאות ה-RS, מצב הספורט ESP, זמין גם בגרסת הדיזל החזקה. לאחר לחיצה על הכפתור, האלקטרוניקה מתחילה להחליק בזווית קלה, מה שמגביר את ההנאה בעיקר מהנסיעה בכביש המהיר. אולם בסלאלום בין עמודים, לאורך זמן, אין לכך כמעט יתרון.

סקודה אוקטביה קומבי RS מרשימה בדינמיקה ובמרחב

הודות להגדרות המאוזנות והבקרות הפשוטות שלה, האוקטביה מציגה זמנים טובים מאוד גם עם ESP שננצל במלואו ומוכיחה שמערכות ייצוב מודרניות לא בהכרח מאטות בשביל הכיף. עם זאת, הדבר הכי טוב ב-RS הוא לא האיכויות הדינמיות שלה, אלא העובדה שכל מה שאופייני לסקודה אוקטביה מסתתר מאחורי מושבי ספורט נוחים עם תמיכה רוחבית טובה. ובגרסת ה-RS, הסטיישן מרשימה באיכויות מוכרות, כמו שפע של מקום לנוסעים ומטען, כמו גם שפע של רעיונות פרקטיים. אנחנו לא מתכוונים לשבח שוב את מגרד הקרח בדלת המיכל, אלא לשים לב לדברים חשובים יותר: למשל, הכיסוי האחורי מתנשא כל כך גבוה, שאפילו אנשים בגובה 1,90 מ' לא מקבלים מהמורות בראש, ופתח תא המטען ממש רחב, כיאה לסטיישן אותנטית.

מסורות ארוכות טווח בייצור עגלות תחנה ניתן לאתר במאזדה "שש". לדוגמא, מכסה תא המטען מחובר לדלת האחורית וכאשר הוא נפתח, הוא מרים אוטומטית ובמידת הצורך, מתחבא מתחת לרצפת תא המטען. ניתן לנתק את משענות הגב של המושבים האחוריים מתא המטען ואז לקפל אותם קדימה כדי לא ליצור פערים רגילים בהם תוכלו לאבד רהיטים חשובים שנרכשו מאיקאה.

מאזדה 6 קומבי מעודדת עם טיפול איכותי

למרות שמאזדה 6 סטיישן קצרה בשבעה סנטימטרים מהסדאן, היא עולה על סקודה אוקטביה קומבי הן במידות חיצוניות והן במרחב הנוסעים. בנוסף, הרכב מרומם את הרוחות עם הפלסטיק האיכותי, השטיחים הרכים ולוחות הגג מנירוסטה על סף הטעינה הרגיש לשריטות. כמו ב.מ.וו בסדרה 7 החדשה, מערכת המידע והבידור של מאזדה מבוססת על שילוב של מסך מגע ובקר שמסתובב ולוחץ. זה רעיון טוב: בעמידה במקום, אתה יכול לבחור כתובת במהירות על ידי נגיעה בצג הניווט, ותוך כדי נהיגה, היד שלך יכולה לנוח בנוחות על משענת היד המרכזית.

"נוחות" היא כבר אחת התכונות העיקריות המאפיינות את מאזדה. למרות שלספורט ליין שנבדק יש גלגלי 19 אינץ', המתלים שלו נוחים משמעותית לנוסעים מאשר סקודה הצמודה במיוחד עם אטם 18 אינץ'. רוב הזעזוע ממוטות הנדנוד הקצרים שהאוקטביה RS משחררת כמעט ללא פילטר נטול קשיחות במאזדה, והמתלים לא מרגישים רכים מדי בגלים ארוכים על המדרכה. הקול הצרוד של הדיזל, כמו גם האוטומטית הקלאסית בעלת שישה הילוכים, שאינה מחליפה הילוכים בצורה חדה כמו תיבת הילוכים כפולת מצמדים, אלא מרשימה בהתנעות נוחות ללא מהמורות, תורמים גם הם לנוחות חסרת דאגות בנסיעות ארוכות.

שוויון משוער בביטחון

באופן כללי, מאזדה 6 קומבי נוטה ליותר רוגע וקלילות. למרות המומנט הגבוה יותר, הסטיישן הכבדה מאיץ בפחות כוח מדגם סקודה ולא ממהר לפינות. בסלאלום עם דלתות 18 מטר הוא איטי ב-5 קמ"ש מהאוקטביה RS, ובשני הנתיבים הוא אפילו 7 קמ"ש. באשר לבטיחות, יש שוויון משוער בנקודות, אם כי מסיבות שונות: בעוד הסקודה עוצרת חזק יותר, מאזדה מתמודדת מול מגוון רחב יותר של מערכות תמיכה, חלק גדול ממה שסטנדרטי על סיפונה של מאזדה, בסקודה יש ​​לשלם תוספת או לא לספק כלל, כמו עוזר נקודה עיוורת מה שהופך את החלפת נתיב לבטוחה יותר.

מאזדה 6 נדיבה יותר לא רק עם אבזור בטיחות סטנדרטי. אם אתה הולך על גרסת הדיזל המובילה עם תיבות הילוכים כפולות, אז כל מה שאתה צריך לחשוב עליו הוא הצבע. כל השאר, מתאורת LED מלאה, מושבי עור מתכווננים בכוח ותצוגת ראש למעלה ועד למערכת הניווט, הוא חלק מהציוד הסטנדרטי שהופך את הנסיעה למהנה ובטוחה. זה מתכון בדוק - יצרנים יפניים מאובזרים עשירים בשנות ה-70 הרגיזו את מתחרותיהם האירופיות הקשוחות יותר. עם זאת, בגרמניה עולה הסטיישן 42 יורו, שהם 790 7000 יותר ממחיר סקודה. ומכיוון שגם עם האבזור היא נשארת יקרה יותר וצורכת מעט יותר דלק (7,6 לעומת 7,2 ליטר / 100 ק"מ), מאזדה מעודדת לא יכולה לעצור את הסקודה הדינמית מלקטוף את המקום הראשון. בואו נראה אם ​​גוגל תציע בקרוב "זכייה במבחן" בהקלדת האוקטביה RS.

טקסט: דירק גולדה

צילום: אחים הרטמן

הערכה

1. סקודה אוקטביה קומבי RS 2.0 TDI 4 × 4 – נקודתי 440

ה- RS לא רק מרשים בזריזותו ובבטיחותו, אלא גם שומר על חוזקות האוקטביה בחיי היומיום. עם זאת, הסטיישן המרווח כולל מתלים קשיחים יותר.

2. מאזדה 6 קומבי D 175 AWD – נקודתי 415

מאזדה 6 היקרה יותר, אמנם לא ממש קרובה לטיפול הסקודה, אך מרשימה בנוחות מתלים טובה יותר ובאבזור סטנדרטי יוקרתי יותר.

פרטים טכניים

1. סקודה אוקטביה קומבי RS 2.0 TDI 4 × 4	2. מאזדה 6 Estate D 175 AWD
נפח עבודה	1968 סמ"ק ס"מ	2191 סמ"ק ס"מ
כוח	184 כ"ס (135 כ"ס) ב 3500 סל"ד	175 כ"ס (129 כ"ס) ב 4500 סל"ד
מקסימום עֲנָק	380 ננומטר ב 1750 סל"ד	420 ננומטר ב 2000 סל"ד
האצה 0-100 קמ"ש	7,7 s	8,5 s
מרחקי בלימה במהירות של 100 קמ"ש	36,1 מ	36,7 מ
במהירות שיא	226 ק"מ / שעה	209 ק"מ / שעה
צריכה ממוצעת דלק במבחן	7,3 ליטר / 100 ק"מ	7,6 ליטר / 100 ק"מ
מחיר בסיסי	49 544 לב.	68 980 לבוב