נסיעת מבחן מאזדה 2: חדש

הגרסה החדשה של מאזדה 2 קלה וקומפקטית יותר מקודמתה - רעיון רענן ונהדר בהיצע מחלקות קטנות עם כל דור עוקב. גרסת מבחן עם מנוע בנזין בנפח 1,5 ליטר.

יוצרי הדור החדש של מאזדה 2 בחרו בדרך חלופית מעניינת שמבטיחה להיות לא רק מקורית, אלא גם אסטרטגיית פיתוח רווחית. התאוצה הפכה לאחרונה למאפיין קבוע ברוב מחלקות הרכב וכיום היא מובן מאליו, אך היפנים העבירו אותה להערכה מחודשת קריטית. ה"זוג" שזה עתה בקע קטן יותר מהגרסה הקודמת - שלב ייחודי בכיתה בו כל דור עוקב ארוך, רחב וגבוה מקודמו. לפני 3,50 שנה, מכ-3,60 - 3885 מטר, כיום האורך הממוצע של מכוניות בקטגוריה זו הוא כבר כארבעה מטר. הגוף של היפני החדש הוא 1695 מ"מ בדיוק, ורוחב וגובהו 1475 ו-XNUMX מ"מ בהתאמה. אמצעים אלה, כמובן, אינם הופכים את ה"זוג" למיקרו-מכונית, אך הם מבדילים אותו בבירור מהערכים שאפיינו את המעמד הגבוה עד לאחרונה.

יותר בטיחות ואיכות עם פחות משקל

מוזר עוד יותר הוא שהיפנים הפחיתו לא רק את הממדים אלא גם את משקל המכונית. נשמע מדהים, אך למרות שיפורים משמעותיים בבטיחות הפסיבית, הנוחות והדינמיקה, מאזדה 2 איבדה כ -100 קילוגרמים לעומת קודמתה! באופן משמעותי, גם עם הציוד העשיר ביותר, משקל גרסת ה -1,5 ליטר הוא 1045 ק"ג בלבד.

ברור שגם המומחים שעבדו על הארכיטקטורה הפנימית של הדגם הבינו את העבודה, שכן הפחתת הממדים החיצוניים לא השפיעה על הנפח השמיש במכונית - בניגוד להיגיון הבנאלי, האחרון מראה עלייה ניכרת. לא תרגיש קלסטרופובי אפילו במושב האחורי, אלא אם כן אתה ענק בגובה שישה מטרים השוקל מעל 120 קילוגרם...

רעננות ואנרגיה

המסר של ה"זוג" החדש הוא רענן ושונה מהדעות המקובלות. העובדה היא שלמרות שלא מדובר במשהו שונה מהותית בפילוסופיה משאר הסגמנט, ה"זוג" בולט די ברור לא רק בקרב מתחריו, אלא גם בקרב קהילת הרכב כולה. אחריו מגיעים מספר רב של עוברי אורח ונהגים ברכבים אחרים - סימן די ברור שהדגם עושה רושם, ואם לשפוט לפי הבעות הפנים המאשרות לכאורה, רושם זה חיובי בעיקרו... בענייננו, תרומה משמעותית למראה הבהיר של הצבע הירוק הנוצץ הקטן של דגימת הלכה הנבדקת. הצבע בהחלט מוסיף גיוון למונוטוניות האפורה-שחורה (ולאחרונה הלבנה) של אופנת הרכב המודרנית והולך טוב עם הדינמיקה השרירית של מרכב מאזדה 2. לא במקרה רוב רוכשי הדגם מזמינים אותו בצבע זה. .. למרות שהעיצוב הקדמי של המכונית קרוב יותר לטרנדים המוניים המיקום בצדדים ומאחור הוא להיט מוחלט ונותן לה יציבה ייחודית שאי אפשר לבלבל. הצללית הדינמית מודגשת על ידי קו חלונות תחתון עולה וקצה אחורי מסתובב באומץ, ואין ספק שיש לברך את המעצבים על משימתם.

החדשות הטובות הן שכפי שכבר ציינו, המראה הדינמי של הדגם החדש לא השפיע לרעה על המרווח במושבים האחוריים או על קיבולת תא המטען - נפחו נמצא במחלקה הרגילה ונע בין 250 ל-787 ליטר בהתאם תצורת המושב האחורי שנבחרה. הבעיה העיקרית היחידה כאן היא הקצה התחתון הגבוה של אזור המטען, מה שעלול להקשות על פריטים כבדים או מגושמים יותר לשרוט את הצבע.

איכות ומעשיות

מושב הנהג נוח, ארגונומי ועם אפשרויות כיוונון כמעט בלתי נדלות – זה לוקח דקות ספורות בלבד ותרגישו בנוח ללא קשר למין, לגובה ולמאפיינים הפיזיים שלכם. בהקשר זה, ה"זוג" החדש מגלם את אחת התכונות היקרות ביותר האופייניות למותג היפני - ברגע שהוא יושב במכונית, אדם ממש מרגיש בבית. הארגונומיה של לוח מחוונים מודרני לא מולידה ולו שמץ של חוסר שביעות רצון, הכל בדיוק במקומו, והמושבים במכונית מהמעמד הבינוני ייראו טוב. הזמן להתרגל לפעולת ההיגוי, הדוושות, ידית ההילוכים הממוקמת בנוחות בקונסולה המרכזית והערכת מידות המכונית מוגבלת למעבר של 500 המטרים הראשונים. הראות ממושב הנהג מצוינת לפנים ולצדדים, אך השילוב של עמודים רחבים וחלק אחורי גבוה עם חלונות קטנים מגביל מאוד את הראות בנסיעה לאחור. עם זאת, למרות החיסרון הזה, על רקע יותר ויותר מרכבי טנדר בכיתה הקטנה, וכתוצאה מכך, יכולת לא משמעותית להעריך במדויק את יכולת התמרון שלהם, הכל כאן נראה יותר מטוב. נוחות נוספת היא מראות הצד המעוקלות כלפי מטה באזור החלונות הקדמיים, והנוחות של המראות עצמן מאפשרת ליצור קומפלקסים מיותר מרכב שטח אחד בגודל מלא.

התנהגות כביש דינמית באופן מפתיע

התנהגות ה"זוג" החדש על הכביש תגרום לכם להסתכל על היכולות של המחלקה הקטנה מזווית חדשה - רדיוס סיבוב קטן במיוחד, קלות שליטה ובחירה נכונה של מספרים בתיבת חמישה הילוכים, אולי לא הפתעה כל כך גדולה, אבל יציבות המסלול ויכולת הקרוס קאנטרי עם פניות הם ברמה שעד לא מזמן יכלה להתהדר רק בטובים ביותר בגזרה הקומפקטית. עתודות השלדה תורמות לנהיגה דינמית, ההיגוי קל למדי אך מדויק, והנטייה הנמוכה לתת-היגוי במצב פינות גבולי מופיעה די מאוחר. הטיה הצידית של הגוף זניחה, מערכת ה-ESP פועלת בקלות וביעילות רק במקרה חירום. נוחות נסיעה במהירות גבוהה וכיסוי טוב מצוינים, אבל השילוב של מתלים יציבים, גלגלי 16 אינץ' וצמיגים בחתך נמוך במכונית המבחן 195/45 מביאים לבעיות מדרכה סלולות ופגומות.

מנוע דינמי, אך מעט גרגרני

למנוע ה-1,5 ליטר בנזין יש מזג אסייתי עז ואנרגטי - הוא משמח בהתלהבות וספונטניות של תגובה בעת האצה, המנוע נשאר במצב רוח עד הגעה לגבול האדום ב-6000 סל"ד, והמשיכה מפתיעה לטובה על רקע כמות צנועה יחסית של מומנט. היפני לא בדיוק זורח בפרצי כוח בלתי ניתנים לעצירה מתחת ל-3000 סל"ד, אבל את זה ניתן לתקן במהירות ובקלות עם ידית העברה קצרה דמוית ג'ויסטיק. אופיו המהיר של המנוע אמור לעודד את מהנדסי מאזדה לחשוב על הילוך שישי, שישפיע בצורה חיובית ביותר על צריכת הדלק בנסיעה במהירויות גבוהות. ב-140 קמ"ש בכביש המהיר, מחט מד המהירות מראה 4100, ב-160 קמ"ש המהירות הופכת ל-4800, וב-180 קמ"ש היא עולה לרמה קבועה של 5200, מה שמגביר את הרעש שלא לצורך ומוביל לצריכת דלק מיותרת. . צריכה ממוצעת של 7,9 ליטר/100 ק"מ היא בהחלט לא סיבה לדרמה, אבל חלק מהמשתתפים בשיעור זה מראים את התוצאות הטובות ביותר בענף זה. היפנים יכלו לעבוד על טריות הלקוחות שלהם גם לאחר שפגשו את הקופאית בתחנת הדלק...

טקסט: בוז'אן בושנקוב

צילום: מירוסלב ניקולוב

הערכה

מאזדה 2 1.5 GT

מאזדה 2 כובשת בעיצוב רענן, משקל קל וזריזות על הכביש, ואילו הפנים מרווח, פונקציונאלי ומעוצב היטב. חולשות הדגם מוגבלות לפרטים כמו מנוע רועש בסיבובים גבוהים וצריכת דלק, שעלולים להיות מתונים יותר.

פרטים טכניים

מאזדה 2 1.5 GT
נפח עבודה	-
כוח	76 כ"ס (103 כ"ס)
מקסימום עֲנָק	-
האצה 0-100 קמ"ש	10,6 s
מרחקי בלימה במהירות של 100 קמ"ש	39 מ
במהירות שיא	188 מ 'לשעה
צריכה ממוצעת דלק במבחן	7,9 ליטר / 100 ק"מ
מחיר בסיסי	31 990 לבוב