שמן תמסורת

כמו שמן מנוע, גם חומר סיכה לתמסורת ממלא תפקיד חשוב במניעת בלאי מוקדם של חלקי השפשוף ובקירורם. יש מגוון עצום של חומרים כאלה. בואו להבין במה הם נבדלים זה מזה, כיצד לבחור את השמן המתאים לתיבת הילוכים ידנית ותיבה אוטומטית, מה התקנות להחלפתם, וכיצד להחליף את שמן ההולכה.

תפקיד השמן בתיבת ההילוכים

מומנט מ מנוע בעירה פנימי מועבר באמצעות גלגל התנופה אל דיסקי מצמד ההילוכים. בהעברת המכונית, העומס מחולק בין ההילוכים שבאים במגע זה עם זה. בשל שינוי זוגות ההילוכים בגדלים שונים, הפיר המונע של התיבה מסתובב מהר יותר או לאט יותר, מה שמאפשר לשנות את מהירות המכונית.

העומס מועבר מגיר ההנעה לגיר המונע. חלקי מתכת הנמצאים במגע זה עם זה יתבלו במהירות ויהפכו לבלתי שמישים בגלל חימום יתר. כדי לבטל את שתי הבעיות הללו, יש צורך ליצור שכבת מגן המפחיתה את ייצור המתכת כתוצאה ממגע הדוק בין החלקים, כמו גם להבטיח את התקררותם.

שתי פונקציות אלה מטופלות על ידי שמן הולכה. חומר סיכה זה אינו זהה לשמן מנוע (הסיווג והמאפיינים של חומר סיכה כזה מתוארים במאמר נפרד). המנוע ותיבת ההילוכים זקוקים לחומר סיכה משלהם.

בתיבות הילוכים אוטומטיות, בנוסף לתפקוד השימון ופיזור החום, השמן ממלא את תפקיד נוזל העבודה הנפרד, המשתתף בהעברת מומנט להילוכים.

מאפיינים חשובים

הרכב השמנים לתיבות הילוכים מכיל כמעט את אותם יסודות כימיים כמו באנלוגים לשימון יחידת הכוח. הם נבדלים רק בפרופורציות שבהן מערבבים את הבסיס והתוספים.

חומרים נוספים בחומר הסיכה נדרשים מהסיבות הבאות:

• ליצור סרט שמן חזק שימנע מגע ישיר של אלמנטים מתכתיים (בתיבה, הלחץ של חלק אחד על השני הוא גבוה מאוד, כך שהסרט שנוצר על ידי שמן מנוע אינו מספיק);
• חומר הסיכה חייב לשמור על צמיגות בטווח הנורמלי, הן בטמפרטורות שליליות והן בטמפרטורות גבוהות;
• יש להגן על חלקי מתכת מפני חמצון.

רכבי שטח (SUV) מצוידים בתיבת הילוכים מיוחדת, המסוגלת לעמוד בעומסים מוגברים כאשר המכונית עוברת בקטעי כביש קשים (למשל עליות וירידות תלולות, אזורים ביצתיים וכו '). לקופסאות אלה נדרש שמן מיוחד שיכול ליצור סרט חזק במיוחד העמיד בעומסים כאלה.

סוגי בסיסי שמן

כל יצרן יוצר שילוב משלה של תוספים, אם כי הבסיס נותר כמעט ללא שינוי. ישנם שלושה סוגים של בסיסים אלה. כל אחד מהם מיועד לסוג אחר של מכשיר ובעל מאפיינים אישיים.

בסיס סינטטי

היתרון העיקרי של בסיסים כאלה הוא נזילותם הגבוהה. מאפיין זה מאפשר להשתמש בחומר סיכה בקופסאות מכוניות המופעלות בטמפרטורות חורף נמוכות. כמו כן, חומר סיכה שכזה לעיתים קרובות בעל חיי שירות מוגברים (בהשוואה למינרלים וחצי סינתטיים).

יחד עם זאת, עבור מכוניות עם קילומטראז 'גבוה, אינדיקטור זה הוא החיסרון החשוב ביותר. כאשר חומר הסיכה בתמסורת מתחמם, נזילותו גוברת עד כדי כך שהיא יכולה לחלחל דרך האטמים והאטמים.

בסיס חצי סינתטי

שמנים חצי סינתטיים הם צלב בין אנלוגים מינרליים לאנלוגים סינתטיים. בין היתרונות על פני "מים מינרליים" הוא היעילות הטובה ביותר כאשר המכונית פועלת במזג אוויר קר וחם. בהשוואה לסינתטיים, זה זול יותר.

בסיס מינרלי

חומרי סיכה מבוססי מינרלים משמשים לעיתים קרובות ברכבים ישנים וקילומטראז 'גבוהים. בשל נזילותם הנמוכה, שמנים אלה אינם דולפים על האטמים. כמו כן, נעשה שימוש בשמן הילוכים כזה בתיבות הילוכים ידניות.

כדי להגביר את היעילות בעומסים גבוהים ולשפר את ביצועי חומר הסיכה, יצרנים מוסיפים תוספים מיוחדים להרכבו עם תכולת הגופרית, הכלור, הזרחן ואלמנטים אחרים (כמותם נקבעת על ידי היצרן עצמו על ידי בדיקת אבות טיפוס).

הבדל של שמן לפי סוג התיבה

בנוסף לבסיס, שמני העברה מחולקים לחומרי סיכה לתיבות הילוכים מכניות ואוטומטיות. בשל ההבדלים במנגנוני העברת מומנט, כל אחד מהמנגנונים הללו דורש חומר סיכה משלו, אשר יהיה בעל המאפיינים לעמוד בעומסים המקבילים.

לתיבת הילוכים ידנית

В תיבות הילוכים מכניות מוזגים שמנים עם סימון ה- MTF. הם עושים עבודה מצוינת בהפחתת הלחץ המכני של חיבורי הילוכים, משמנים אותם. נוזלים כאלה מכילים תוספים נגד קורוזיה, כך שחלקים לא מתחמצנים כאשר הרכב אינו פעיל.

קטגוריה זו של חומרי סיכה חייבת להיות בעלת תכונת לחץ קיצונית. ובמקרה זה, יש סתירה כלשהי. כדי להקל על העומס בין הכונן לבין ההילוכים המונעים, נדרש סרט רך והחלקה. עם זאת, כדי להפחית את היווצרות הניקוד על המשטחים שלהם, נדרש ההפך - תקלה נוקשה יותר. בהקשר זה, הרכב חומר סיכת ההילוכים לתיבות הילוכים ידניות כולל חומרים נוספים כאלה המאפשרים להגיע ל"אמצע הזהב "בין הפחתת עומס לתכונות לחץ קיצוניות.

לתיבת הילוכים אוטומטית

בתיבות הילוכים אוטומטיות העומסים מחולקים בצורה שונה מעט בהשוואה לסוגים קודמים של תיבות הילוכים, ולכן חומר הסיכה עבורם חייב להיות שונה. במקרה זה, המכל יסומן ב- ATF (הנפוץ ביותר עבור רוב "המכונות").

למעשה, לנוזלים אלה מאפיינים דומים לקודמים - לחץ קיצוני, אנטי קורוזיה, קירור. אך לסיכה של "מכונות אוטומטיות" הדרישות למאפייני צמיגות טמפרטורה מחמירות יותר.

ישנם סוגים שונים של תיבות הילוכים אוטומטיות, ולכל אחד מהם היצרנים מסדירים בקפדנות את השימוש בשמן ספציפי. מובחנים השינויים הבאים:

• תיבת הילוכים עם ממיר מומנט. שימון בהילוכים כאלה ממלא בנוסף תפקיד של נוזל הידראולי, ולכן הדרישות אליו מחמירות יותר - במיוחד בכל הנוגע לנזילותו.
• CVT. יש גם שמן נפרד עבור תיבות הילוכים מסוג זה. המכלים של מוצרים אלה יסומנו בתווית CVT.
• תיבת רובוטים. הוא פועל על פי העיקרון של אנלוגי מכני, רק במצמד זה והעברת הילוכים נשלטת על ידי יחידת בקרה אלקטרונית.
• תיבת מצמדים כפולה. כיום ישנם שינויים רבים במכשירים כאלה. ביצירת השידור "הייחודי" שלהם, ליצרנים יש דרישות מחמירות לשימוש בחומר סיכה. אם בעל המכונית מתעלם מהוראות אלה, ברוב המקרים המכונית מוסרת מאחריות.

מכיוון ששמנים להעברות כאלה הם בעלי הרכב "פרטני" (כאמור על ידי היצרנים), הם אינם יכולים לסווג על ידי API או ACEA כך שיתאימו לאנלוגי. במקרה זה, עדיף להקשיב להמלצות היצרן ולקנות את המצויין בתיעוד הטכני.

סיווג שמן לפי צמיגות

בנוסף לריכוז של תוספים שונים, חומרי סיכה לתמסורת משתנים בצמיגותם. חומר זה אמור לספק סרט צפוף בין חלקים הנמצאים במגע בלחץ בטמפרטורות גבוהות, אך במזג אוויר קר הוא לא אמור להיות עבה מדי, כך שניתן להחליף באופן חופשי החלפות הילוכים.

בשל גורמים אלו, פותחו שלוש קטגוריות שמנים:

• קַיִץ;
• חוֹרֶף;
• כל העונה.

סיווג זה יעזור לנהג לבחור את השמן המתאים לאזור האקלים בו מופעלת המכונית.

ציון (SAE):	טמפרטורת האוויר הסביבתי, оС	צמיגות, מ"מ2/מ
	מומלץ בחורף:
70W	-55	4.1
75W	-40	4.1
80W	-26	7.0
85W	-12	11.0
	מומלץ בקיץ:
80	+30	7.0-11.0
85	+35	11.0-13.5
90	+45	13.5-24.0
140	+50	24.0-41.0

בשטחי מדינות חבר העמים משתמשים בעיקר בשמנים עם ציוד רב-שכבתי. על המיכל של חומרים כאלה יש את הכינוי 70W-80, 80W-90 וכן הלאה. ניתן למצוא את הקטגוריה המתאימה באמצעות הטבלה.

מבחינת ביצועים, חומרים כאלה מחולקים גם לשיעורים מ- GL-1 ל- GL-6. קטגוריות מהראשון לשלישי אינן משמשות במכוניות מודרניות, מכיוון שהן נוצרו עבור מנגנונים שחווים עומסים קלים במהירות נמוכה יחסית.

קטגוריה GL-4 מיועדת למנגנונים עם מתח מגע של עד 3000 מגה פיקסל וחימום של נפח שמן עד 150^оג.טמפרטורת ההפעלה של מחלקת GL-5 זהה לזו הקודמת, רק העומסים בין אלמנטים המגע חייבים להיות גבוהים מ 3000 MPa. לרוב, שמנים כאלה משמשים ביחידות טעונות במיוחד, כמו למשל ציר של מכונית עם הנעה אחורית. שימוש בסוג זה של שומן בתיבת הילוכים קונבנציונאלית יכול להוביל לשחיקה של הסנכרונים, מכיוון שהגופרית הכלולה בשומן מגיבה עם המתכות הלא ברזליות שממנה עשויים חלקים אלה.

המעמד השישי משמש לעתים רחוקות בתיבות הילוכים, מכיוון שהוא מיועד למנגנונים עם מהירויות סיבוב גבוהות, מומנט משמעותי, בהם קיימים גם עומסי זעזועים.

החלפת שמן תיבת הילוכים

תחזוקת רכב שגרתית כוללת נהלים שונים להחלפת נוזלים טכניים, חומרי סיכה ורכיבי פילטר. החלפת שמן ההולכה נכללת ברשימת עבודות התחזוקה החובה.

יוצאים מן הכלל הם שינויי הילוכים, שלתוכם יוצקים גריז מיוחד מהמפעל, שאין צורך להחליפו לאורך כל חיי השירות של המכונית שנקבעה על ידי היצרן. דוגמאות למכונות כאלה הן: Acura RL (תיבת הילוכים אוטומטית MJBA); שברולט יוקון (תיבת הילוכים אוטומטית 6L80); פורד מונדיאו (עם תיבת הילוכים אוטומטית FMX) ואחרים.

עם זאת, במכוניות כאלה עלולות להתרחש תקלות בתיבות ההילוכים, וזו הסיבה שאתה עדיין צריך לבצע אבחון.

למה להחליף את שמן ההולכה שלך?

עליית הטמפרטורה בחומר סיכה מעל 100 מעלות מובילה להרס הדרגתי של התוספים המרכיבים את הרכבו. מכיוון שכך, סרט המגן הופך לאיכות נמוכה יותר, התורם לעומס גדול יותר על משטחי המגע של החלקים המרתקים. ככל שריכוז התוספים המשומשים גבוה יותר, כך הסבירות להקצפת שמן גבוהה יותר, ובגלל כך מאבדים תכונות סיכה.

בחורף, בגלל שמן ישן, מנגנון תיבת ההילוכים לחוץ במיוחד. שומן משומש מאבד את נזילותו והופך עבה יותר. על מנת שהוא ישמן כראוי הילוכים ומסבים, יש לחמם אותו. מכיוון שהשמן העבה אינו משמן היטב את החלקים, ההולכה עוברת כמעט יבשה בפעם הראשונה. זה מגביר את בלאי החלקים, הם נראים משופשפים וסדוקים.

החלפה בטרם עת של חומר הסיכה תוביל לכך שהמהירויות יהיו גרועות יותר בכיבוי או כיבוי לבד, ובהילוכים אוטומטיים, שמן מוקצף כלל לא יאפשר לנוע במכונית.

אם נהג משתמש בקטגוריה שגויה של חומר סיכה, תיבת ההילוכים עשויה לפעול בצורה פחות יעילה, מה שבוודאי יוביל לכישלון של חלקים החשופים לעומסים מוגזמים.

לאור הבעיות המפורטות ואחרות קשורות, על כל נהג לעמוד בשני כללים:

• פעל לפי התקנות להחלפת חומר סיכה;
• פעל על פי המלצות היצרן לגבי סוג השמן לרכב זה.

כשאתה צריך להחליף את השמן בקופסה

כדי לקבוע מתי לנקז את השמן הישן ולמלא את השמן החדש, על הנהג לזכור כי מדובר בהליך שגרתי. לעתים קרובות היצרנים קובעים רף של 40-50 אלף קילומטראז '. בחלק מהמכוניות, תקופה זו גדלה ל -80 אלף. יש מכוניות כאלה, שהתיעוד הטכני שלהן מצביע על קילומטראז 'של 90-100 אלף ק"מ. (למכונאות) או 60 ק"מ (ל"אוטומטית "). עם זאת, פרמטרים אלה מבוססים על תנאי הפעלה כמעט אידיאליים.

ברוב המקרים תיבת ההילוכים של המכונית פועלת במצב קרוב לקיצוני, ולכן התקנות בפועל מופחתות לרוב ל-25-30 אלף. יש לשים לב במיוחד להעברת הווריאטור.

אין בה הילוכים פלנטריים, והמומנט מסופק ברציפות. מכיוון שחלקי המנגנון נתונים ללחץ מוגזם וטמפרטורות גבוהות, חשוב ששינויים אלה ישתמשו בשמן הנכון. לקבלת אמינות רבה יותר, אנשי מקצוע ממליצים להחליף חומר סיכה לאחר 20-30 אלף קילומטרים.

איך מחליפים שמן הילוכים?

האפשרות האידיאלית להחלפת נוזל ההולכה היא לקחת את המכונית למרכז שירות או לתחנת שירות. שם, בעלי מלאכה מנוסים יודעים את מורכבות ההליך עבור כל שינוי בתיבה. נהג חסר ניסיון לא יכול לקחת בחשבון שאחוז קטן של שומן ישן נשאר בכמה תיבות לאחר ניקוז, מה שיאיץ את "ההזדקנות" של השמן החדש.

לפני שמחליטים על החלפה עצמאית, חשוב לקחת בחשבון שלכל שינוי בתיבת ההילוכים יש מבנה משלה, ולכן התחזוקה תתבצע אחרת. לדוגמא, במכוניות פולקסווגן רבות בעת החלפת השמן יש צורך להחליף את האטם (עשוי פליז) של פקק הניקוז. אם אתה לא לוקח בחשבון את המורכבויות של ההליך עבור דגמי מכוניות בודדים, לפעמים MOT מוביל לפירוק של המנגנון, ואינו מגן מפני שחיקה מוקדמת.

החלפה עצמית של נוזל ההולכה של התיבה הידנית והתיבה האוטומטית מתרחש על פי אלגוריתמים שונים.

החלפת שמן בתיבת הילוכים ידנית

ההליך מתבצע ברצף הבא.

1. עליכם לחמם את השמן בקופסה - סעו כ -10 ק"מ.
2. המכונית מונחת על מעבר גשר או מונעת לבור פיקוח. הגלגלים נעולים על מנת למנוע את גלגול הרכב.
3. בתיבה יש ניקוז וחור מילוי. בעבר, עליך לברר אודות מיקומם מהתיעוד הטכני של המכונה. באופן הגיוני, חור הניקוז יהיה ממוקם בתחתית התיבה.
4. שחרר את הבריח (או התקע) של חור הניקוז. השמן ידלוף למיכל שהונח בעבר מתחת לתיבת ההילוכים. חשוב לוודא כי השומן הישן מנוקז לחלוטין מהקופסה.
5. הברג את פקק הניקוז.
6. שמן טרי מוזג דרך חור המילוי בעזרת מזרק מיוחד. יש אנשים שמשתמשים בצינור עם מזלף במקום במזרק. במקרה זה, כמעט בלתי אפשרי להימנע מהצפת נפט. בהתאם לדגם הקופסה, הרמה נבדקת בעזרת מדידה. אם לא, קצה חור המילוי יהיה נקודת הייחוס.
7. תקע מילוי השמן מוברג. אתה צריך לרכוב מעט במצב שקט. ואז בודקים את רמת השמן.

החלפת שמן בתיבת הילוכים אוטומטית

החלפת חומר סיכה בתיבות הילוכים אוטומטיות הינה חלקית ומלאה. במקרה הראשון, כמחצית מהשמן מנוקז דרך חור הניקוז (השאר נשאר במכלולי הקופסאות). ואז שופכים שומן חדש. הליך זה אינו מחליף אלא מחדש את השמן. זה מתבצע עם תחזוקת רכב קבועה.

החלפת זרימה מלאה צריכה להתבצע באמצעות מכשיר מיוחד, המחובר לרוב למערכת הקירור ומחליף את השומן הישן בחדש. זה מבוצע כאשר המכונית עברה יותר מ 100 אלף ק"מ., אם יש בעיות בהעברת הילוכים או כאשר היחידה התחממה שוב ושוב.

הליך זה דורש זמן וכסף רב, שכן שאיבה (ואם יש צורך בשטיפה) תדרוש כמעט נפח נוזלי טכני.

לצורך החלפת שמן עצמאית מלאה ב"מכונה האוטומטית ", נדרשים השלבים הבאים:

1. נוזל ההולכה מתחמם. צינור הקירור מהקופסה לרדיאטור מנותק. הוא מונמך למיכל לניקוז.
2. בורר ההילוכים ממוקם במצב ניטרלי. המנוע מתניע כדי להפעיל את משאבת התיבה. הליך זה לא אמור להימשך יותר מדקה.
3. עם הפסקת המנוע, פותחים את פקק הניקוז ואת הנוזל שנותר.
4. מלא מעט יותר מחמישה ליטר שמן דרך חור המילוי. עוד שני ליטרים נשאבים דרך צינור נוזל הקירור עם מזרק.
5. ואז המנוע מתניע וכ -3,5 ליטר נוזלים מתנקזים.
6. המנוע מכובה ומלא ב -3,5 ליטר. שמן טרי. הליך זה מבוצע 2-3 פעמים עד אשר חומר סיכה נקי עוזב את המערכת.
7. העבודה הושלמה על ידי חידוש עוצמת הקול לרמה שקבע היצרן (נבדק באמצעות בדיקה).

כדאי לקחת בחשבון כי לשידורים האוטומטיים יכול להיות מכשיר אחר, כך שגם דקויות ההליך יהיו שונות. אם אין ניסיון בביצוע עבודות כאלה, עדיף להפקיד אותה בידי אנשי מקצוע.

כיצד להגן על התיבה מפני החלפה מוקדמת?

תחזוקה מהירה של המכונית מגדילה את משאב החלקים העומסים. עם זאת, הרגלים מסוימים של הנהג יכולים "להרוג" את התיבה, גם אם מקיימים את ההמלצות לתחזוקה. אם יש בעיה, טיפים ממאמר נפרד עזרה בחיסולם.

להלן פעולות אופייניות המובילות לעתים קרובות לתיקון או להחלפת תיבת הילוכים:

1. סגנון נהיגה אגרסיבי.
2. נהיגה תכופה במהירות הקרובה למגבלת המהירות הספציפית לרכב.
3. השימוש בשמן שאינו עומד בדרישות היצרן (למשל נוזל ברכב ישן מחלחל באופן בלתי מורגש דרך אטמי השמן, מה שגורם לרמה במארז לרדת).

כדי להאריך את חיי הפעולה של תיבת ההילוכים, מומלץ לנהגים לשחרר בצורה חלקה את דוושת המצמד (על המכניקה), וכאשר מפעילים את התיבה האוטומטית, פעל לפי ההמלצות להחלפת הבורר. תאוצה חלקה מועילה גם כן.

בדיקה ויזואלית תקופתית של המכונית בגלל נזילות תסייע בזיהוי הבעיה בזמן ותמנע תקלה גדולה יותר. הופעת צלילים שאינם אופייניים למודל שידור זה מהווה סיבה טובה לביקור אבחנתי.

מסקנה

בעת בחירת שמן לתיבת הילוכים לרכב, אתה לא צריך להיות מונחה על ידי עלות הייצור. נוזל ההולכה היקר ביותר הוא לא תמיד הטוב ביותר עבור רכב מסוים. חשוב ביותר לעקוב אחר המלצות היצרן, כמו גם אנשי מקצוע שמבינים את מורכבות המנגנון. רק במקרה זה תיבת ההילוכים תחזיק מעמד אפילו יותר מהתקופה שהוכרז על ידי היצרן.

שאלות ותשובות:

איזה שמן למלא בתיבת ההילוכים? לדגמים ישנים יותר, מומלץ SAE 75W-90, API GL-3. במכוניות חדשות - API GL-4 או API GL-5. זה בשביל המכונאים. לגבי המכונה, עליך להיצמד להמלצות היצרן.

כמה ליטר שמן יש בקופסה מכנית? זה תלוי בסוג השידור. נפח מאגר השמן נע בין 1.2 ל-15.5 ליטר. המידע המדויק ניתן על ידי יצרן הרכב.