נסיעת מבחן פיג'ו 408
הרוסית מבין כל פיג'ו, שהוכנה במיוחד לתנאים הקשים של ארצנו ומיוצרת כאן, מוצגת לשוק בצורה מעודכנת
רחמים גדולים, מסייה ז'יל וידאל! כשאמן הרכב המוכשר הזה הפך למעצב הראשי של פיג'ו, הלסתות הפתוחות השנויות במחלוקת של צריכות האוויר נטרקו והעיצוב של הדגמים החל להשתנות באופן דרמטי לטובה. אז הפנים עם הסורג הרחב של 408 סדאן הם נחלת העבר - עכשיו הדגם נראה אינטליגנטי יותר: פנסים צרים ויפים, חיפוי מסודר, תוספות כרום בגומחות עם פנסי ערפל ונורות ריצה לד. המסכה האטרקטיבית נועדה להסתיר את הגיל: תחתיה ברוסיה ימשיכו למכור 408, שיוצר כבר חמש שנים ויורכב בקלוגה למשך זמן מה.
מדוע הדור הראשון נותר בשוק הרוסי? כבר שלוש שנים בייצור סין את ה- 408 "השני", שנבנה על פלטפורמת EMP2 המודולרית החדשה, גדולה ונוחה יותר. לא עלינו. השקת חידוש יקר בעלויות להצטייד מחדש בקו מפעל קלוגה בתקופה של כלכלה רעועה וירידה בביקוש מהווה סיכון רציני מדי. פיג'ו תוכל להמשיך במכירות המכונית הקיימת, שתפוצה של 1413 יחידות בלבד בשנה שעברה. למרבה המזל, העדכון מאפשר להסתכל על הדגם במראה רענן. מה מעניין מתחת למסכה?
היתרונות העיקריים של מכונית הסדאן ידועים היטב. ראשית, תא מטען מרווח בנפח 560 ליטר. משענת הגב מתקפלת בחלקים. חבל שהוא לא אופקי ועם היווצרות מדרגה ואין פתח לאורך ארוך. יש גלגל רזרבי בגודל מלא מתחת לרצפה המוגבהת. מכסה תא המטען עדיין נעול או עם כפתור בתא הנוסעים או עם מפתח, ושקע מאפשר לו לחטט.
העיצוב של הירכתיים לא השתנה במכה אחת, אך על הפגוש של התצורה האמצעית Active וה- Allure המקסימלית יש חיישני חניה עגולים, ומצלמה אחורית סטנדרטית התמקמה גם מעל לוחית הרישוי של Allure - זה נותן תמונה מקובלת עם הנחיות מסלול קבועות (עבור Active זו אפשרות של $ 263).
המרווח המרשים בשורה השנייה הוא נקודת מכירה חזקה נוספת לסדאן. אפילו הגבוהים יושבים די בחופשיות. ותוכלו לשים את הרגליים מתחת למושב הקדמי הימני (של הנהג ניתן לכוונון גובהו). הייתי רוצה לראות את העולם יותר נוח: יש צינורות אוויר ומגש מתקפל מאחור, אבל אין משענת יד מרכזית ומחזיקי כוסות, אין כרית מחוממת, ויש רק חריץ USB אחד בתא - תיבת המרכז הקדמית. אבל המושב האחורי שקט יותר מקדימה, רק צמיגי מישלן "השישה עשר" זורחים.
ובכלל, המכונית שקטה. חבילות בידוד אקוסטי נבדלות בהתאם לגרסאות, אך לאחר העדכון, זו הפשוטה ביותר בוטלה, כך שמרכבי הבסיס כיום שקטים יותר. סופקו לנו הגרסאות המובילות. בשורה הראשונה נשמעים סיבובים גבוהים של המנועים ושורקים באזורי מראות הצד - שלא לומר שזה קריטי. ניתן לשמוע גם עבודות מתלים, אם כי לאחרונה הוחלפו יצרני קפיצים ובולמי זעזועים רק כדי להפחית את רעש השלדה. אבל בכבישים של אזור טבר, אין מספיק שלדות אחרות כדי שהם יתדפקו בעצמות - הם בדרך כלל יתפוררו.
מסלול המבחן שופע רצועות ארוכות של אספלט מגעיל - מרצפות וגלילים לא היו כאן מאז ימי הצאר. בורות וסדקים עמוקים, זרמים עקומים ... נראה שעכשיו תלמד ותזכור את המספר המדויק של האיברים שלך. אבל העיניים מפחדות, והסדאן בגמישות וללא התמוטטות אחת אוחזת במכות "בקוטר שונה", מבלי לאבד מסלול ומבלי לטלטל את קרבייך, רק מתנדנדת מעלה ומטה, אלא מצד לצד. אתה יכול לשמור על המותר 90 קמ"ש ללא בעיות.
ההכנה הרוסית של פיג'ו 408 היא יתרון שאין עוררין על כך: מתלה עתיר אנרגיה אוכל-כול עם קפיצים המורחבים בסליל ומייצב מעובה, מרווח קרקע של 175 מ"מ, הגנה על ארכובה מתכת וציפוי מגן על הספים, הכנה ל- התחלה "קרה" עם סטרטר מחוזק וסוללות קיבולת מוגברת, מיכל מורחב לנוזל שטיפה.
הגרסאות Active ו- Allure כוללות חרירי כביסה מחוממים ואזורי מנוחה למגבים, כמו גם חימום מושב מתכוונן (אפשרות למחיר הזול יותר של $ 105 Access). אך מדוע נעלם מכונת הכביסה של הפנסים? יש שאלות לגבי הרכבת מבחן 408: מפרקי הגופים אינם אחידים במקומות, מכסי תא המטען מותקנים בצורה מוטה. יחד עם זאת, הסלונים איכותיים.
ישנם מעט שינויים בסביבה סביב הנהג. החל בתצורה הפעילה מופיעים חיישני גשם ואור, מראה הסלון מקבלת פונקצית עמעום אוטומטית, ולצידה אנו מוצאים כפתור למערכת ERA-GLONASS, עבורו הם מבקשים 105 דולר נוספים. הוסף עוד 158 $ וקבל מערכת מדיה חדשה של SMEG עם מסך מגע בגודל שבעה אינץ ', תמיכה ב- Apple CarPlay ו- MirrorLink, אך ללא ניווט. בגרסה העליונה של Allure, זה סטנדרטי. דבר קפריזי: ניתן לחבר את הטלפון החכם עם מספר ניסיונות, לא ניתן לקרוא קבצים עם הכינוי הקירילי, וברגע שהאלקטרוניקה קפאה במשך זמן רב. הסוכנות קיבלה את הערותינו והבטיחה לבדוק את הקושחה.
אף על פי כן, מספר תביעות נותרו עם 408 גם לאחר עיצוב מחדש. לדוגמא, ישנם עדיין מושבים עם כפתורי גב וכוונון לא נוח. חייגני הלבן הלבנים של Allure קשים לקריאה. פקדי ההגה יהיו נוחים יותר מנופי ההגה הנוכחיים של פיג'ו. היה צריך לשפר גם את ההגה: הייתי רוצה שהשפה לא תגיב בצורה כה חזקה לזעזועים ולרטטים מאי סדרים ולהפחית את המשקל הלא-אינפורמטיבי המלאכותי כשסטה ההגה. וההגה עצמו היה רוצה להיות מקוטר בקוטר.
החדשות העיקריות מאחורי המסכה הן מגוון מנועי הבנזין בנפח 1,6 ליטר. הגרסה הפופולארית ביותר של מכונית הסדאן לפני השדרוג הייתה 120 כוחות סוס עם תיבת 4 הילוכים אוטומטית ישנה, ויחידת כוח כזו כבר לא מוצעת. אך ה- VTi EC115 שנשאף עם 5 כוחות סוס הפך זמין לא רק עם תיבת הילוכים ידנית עם 5 הילוכים, אלא גם עם EAT6 Aisin "אוטומטית" 6 הילוכים, שכבר מוכר בשילוב עם מנוע טורבו THP EP150 פרינס של 6 כוחות סוס. הטורביזיל 1.6 HDi DV6C הנדרש ביותר (114 כ"ס), המהווה כ -10% מהמכירות, עדיין מזווג עם תיבת הילוכים ידנית עם 6 הילוכים.
התחלנו בשינוי של 150 כוחות סוס, ואז עברנו לכוח הסוס ה"אוטומטי ". THP מוגדש הטורבו טוב, ותיבת ההילוכים האוטומטית עובדת בצורה חלקה עם המנוע בעל מומנט גבוה: משמרות נדירות, לא פולשניות, חלקות. אין צורך לנקוט במצבי ספורט וידני. על הכביש המהיר, המחשב המשולב דיווח על מינימום 115 ל '/ 7,2 ק"מ.
המנוע בהספק נמוך יותר נתן תוצאה של 6,8 ליטר / 100 ק"מ. למה לא יותר צנוע? לאחר THP, אתה מבחין מיד שהרתיעה של VTi אינה כה אנרגטית, אתה מסובב אותה לעיתים קרובות יותר. כך שה"אוטומטי "שכיח יותר עם בחירת ההילוכים. ספורט עם מצבים ידניים כבר הגיוני. נכון, אם לא מסתכלים אחורה על גרסת הטורבו, הסדאן עם מנוע 115 כוחות סוס ותיבת הילוכים אוטומטית נראית טוב ותהיה אופטימלית עבור רבים.
הכניסה הבסיסית מיועדת לתג מחיר התחלתי אטרקטיבי של 12 דולר. טריק שיווקי: בגד כניסה כמו ה- Access הבא, אך ללא מיזוג אוויר. הגישה עולה החל מ -516 דולר, ורשימת הציוד כוללת ESP, כריות אוויר קדמיות, אימובילייזר, פנסי ערפל ופסיגת כיבוי, כוונון גובה מושב הנהג, לחצני חלון חשמל בלחיצה אחת, מחשב על הלוח, הכנת שמע (תשלום נוסף עבור מוסיקה "13 דולר), הנעה חשמלית ומראות צד מחוממות, גל"ש, גלגלי פלדה 083 אינץ '. תפאורה נחמדה, אך ללא הפתעות מפוארות.
לטווח הבינוני אקטיב (החל מ -13 דולר) משלימות כריות אוויר קדמיות, בקרת שיוט, תנורי החיישנים הנ"ל, מערכת שמע עם MP742 ו- Bluetooth וחיישני חניה. ב מקסימום Allure (מ $ 3 $) יש בקרת אקלים כפול אזור, SMEG, מצלמה וגלגלי סגסוגת. טורבודיזל משולב רק עם חבילת ה- Active ($ 15), THP - רק עם Allure ($ 127), ועל שילוב חדש של VTi עם תיבת הילוכים אוטומטית הם מבקשים מ- 14 $.
דיגיטציה מוזרה מתאימה יותר למדינות עם מגבלת עיר של 50 ק"מ לשעה.
פיג'ו 408 נקנתה בעיקר באזורים, והחברה מקווה שהכסף לסדאן שלהם ימצא שם לפחות אלף וחצי לקוחות בשנה. למרות שהתחרות בסגמנט מוגברת עד קצה גבול, ו -408 מעודכן כל כך צנוע לא יוכל להתקרב למובילי סקודה אוקטביה, קיה סראטו ופולקסווגן ג'טה. בל נשכח את הסיטרואן C4 סדאן הקשורה המשופרת והעשירה לאחרונה עם מנועים דומים ותגי מחיר - זהו המתחרה הקרוב ביותר. אבל מה אם רסטיילינג הפיג'ו פועל ביעילות מהצפוי? אחת הדמויות ההוליוודיות המפורסמות אמרה פעם: "לאף אחד לא היה אכפת ממני עד שלבשתי את המסכה".
| סוג גוף | ||
| מְכוֹנִית נוֹסעִים | מְכוֹנִית נוֹסעִים | מְכוֹנִית נוֹסעִים |
| מידות (אורך / רוחב / גובה), מ"מ | ||
| 4698/1802/1542 | 4698/1802/1542 | 4698/1802/1542 |
| בסיס גלגלים מ"מ | ||
| 2717 | 2717 | 2717 |
| משקל לרסן | ||
| 1352 (1388) | 1406 | 1386 |
| סוג המנוע | ||
| בנזין, R4 | בנזין, R4, טורבו | סולר, R4, טורבו |
| נפח עבודה, קוב ס"מ | ||
| 1587 | 1598 | 1560 |
| כוח, hp עם. בסל"ד | ||
| 115 ב 6050 | 150 ב 6000 | 114 ב 3600 |
| מקסימום קריר. רגע, נ"מ בסל"ד | ||
| 150 ב 4000 | 240 ב 1400 | 270 ב 1750 |
| תיבת הילוכים, נסיעה | ||
| רחוב 5 INC (תיבת הילוכים אוטומטית עם 6 הילוכים) | רחוב 6 АКП | 6-רחוב ITUC |
| מהירות מרבית, קמ"ש | ||
| 189 (190) | 208 | 188 |
| האצה ל- 100 קמ"ש, ש | ||
| 10,9 (12,5) | 8,1 | 11,6 |
| צריכת דלק (אופקי / מסלול / תערובת), l | ||
| 9,7/5,8/7,1 (8,8 / 5,6 / 6,7) | 9/5,3/6,7 | 5,7/4,5/4,9 |
| מחיר מ- $. | ||
| 12 516 (13 782) | 15 985 | 14 798 |
