מכונת זמן: בודקת את BMW 545e העתידית
השקנו את ההיברידי פלאג-אין החדש של בוואריה ארבעה חודשים לפני תחילת הייצור.
"רסטייל" הוא בדרך כלל רק דרך של יצרני רכב למכור לנו את הדגמים הישנים שלהם על ידי החלפת אלמנט כזה או אחר בפגוש או בפנסים. אבל מדי פעם יש יוצאים מן הכלל - והנה אחד הבולטים.
מכונת זמן: מניעה את עתידה של ב.מ.וו 545e
בשלב מסוים בחיים, כמעט כל אחד מאיתנו מתחיל לחלום על מכונית סדאן עסקית כזו - עם שישה או אפילו שמונה צילינדרים. אבל הדבר המצחיק הוא שכשהחלום מתגשם סוף סוף, תשע פעמים מתוך עשר היא קונה... דיזל.
למה, רק מומחה בפסיכולוגיה התנהגותית יכול להסביר לנו. העובדה היא שהרבה אנשים שיכולים להרשות לעצמם לשלם 150 אלף לבה עבור מכונית כזו, לא רוצים לשלם 300 או 500 לב בשנה כדי לנהוג בה על בנזין. או כך זה היה עד עכשיו. החל מהסתיו הקרוב, הבחירה שלהם תהיה הרבה יותר קלה. הדילמה "550i או 530d" נעלמה. במקום זאת זה עולה 545e.
מטבע הדברים, לבווארים עדיין הייתה גרסת פלאג-אין היברידית בקטלוג של הסדרה החמישית שלהם - 530e. אבל כדי לנצח אותך, היא הייתה זקוקה לעזרה קטנה נוספת, או בצורת זיכוי מס או סובסידיה, או מודעות סביבתית ערנית יותר ממך. כי המכונית הזו הייתה פשרה.
תוכנן אך ורק לחסכון, הוא השתמש במנוע ארבעה צילינדרים בעל ביצועים נמוכים עוד יותר מאשר מקבילו הבנזין הטהור. אמנם המכונית הזו שונה לחלוטין. יש כאן חיה בעלת שישה צילינדרים מתחת למכסה המנוע - מערכת קרובה מאוד למה שכבר הראינו לכם ב-X5 ההיברידי. הסוללה גדולה יותר ומספקת חשמל בקלות לחמישים קילומטרים בלבד. המנוע החשמלי חזק יותר, וההספק הכולל שלו הוא כמעט 400 כוחות סוס. והתאוצה מעמידה ל-100 קמ"ש אורכת רק 4.7 שניות.
עד כה, ההיברידית הזו חסכונית אפילו יותר מ -530 e הקודמת. אך הוא משיג זאת לא בקמצנות, אלא באינטלקט. האווירודינמיקה שופרה משמעותית, עם מקדם גרר של 0.23 בלבד. גלגלים מיוחדים מפחיתים אותו בעוד 5 אחוזים.
394 ק' - הספק מרבי 600 ננומטר מקסימום. - מומנט 4.7 שניות 0-100 קמ"ש 57 ק"מ קילומטראז 'בזרם |
אך התרומה המשמעותית ביותר מגיעה מהמחשב. כשנכנסים למצב היברידי, הוא מפעיל את מה שמכונה "ניווט פעיל" כדי להעריך כיצד להפיק את המיטב משני הבלוקים. הוא יכול אפילו לומר לך מתי לשחרר את הגז, כי יש לך, נניח, שני קילומטרים של ירידה. זה נשמע נדוש, אבל האפקט הוא עצום.
כמובן שמעריצים מסורתיים של חברה זו לא צפויים להתלהב מרכב שעושה את רוב הנהיגה עבורם. אבל למרבה המזל, עשה זאת רק כשתרצה.
כמו ב.מ.וו אמיתית, יש לה כפתור ספורט. ושווה ללחוץ. החמישייה הזו היא משהו מ"הלהיטים הגדולים" של ב.מ.וו: עם הצליל והיכולת של מומנט משולב-שש קלאסי, מומנט מנוע חשמלי שאין שני לו, שלדה מכווננת בצורה מושלמת וצמיגים ידידותיים לסביבה בעלי התנגדות נמוכה שהופכים את זה אפילו יותר למהנה לסיבוב. ומה שהכי מרשים, התחושה הזו אפילו לא מגיעה ממכונית גמורה.
כי מה שאתה באמת רואה הוא לא ב.מ.וו סדרה 5 החדשה האמיתית. ייצורו יתחיל בנובמבר, ונשיק אותו ביולי. עדיין מדובר באב טיפוס טרום-ייצור - כמה שיותר קרוב למוצר הסופי, אך עדיין לא זהה לחלוטין. זה מסביר את ההסוואה ברכב המבחן שלנו.
ההבדלים מהמכונית הקודמת (לעיל) ניכרים לעין: פנסים קטנים יותר, סורג גדול יותר וכונסי אוויר.
עם זאת, מדבקות ביישניות אלה אינן מסתירות שינוי משמעותי בעיצוב החיצוני: פנסים קטנים יותר, אך צריכות אוויר גדולות יותר. וכמובן רשת גדולה. עם זאת, תיקון זה, שגרם למחלוקת כה רבה בסדרה 7 החדשה, נראה כאן הרבה יותר הרמוני.
מאחור, הפנסים האחוריים הכהים מרשימים, פתרון המציג את כתב ידו של המעצב הראשי לשעבר יוסף קבאן. נראה לנו שזה הופך את המכונית לקומפקטית ודינמית יותר. למעשה, הוא ארוך בכמעט 3 סנטימטרים מבעבר.
תיבת ZF אוטומטית עם שמונה הילוכים מגיעה כעת כסטנדרט, כמו גם מתלי אוויר. גלגלים אחוריים מסתובבים זמינים גם כן כאופציה.
בפנים, ההבדל הבולט ביותר הוא מסך מולטימדיה (בגודל של עד 12 אינץ'), שמאחוריו מסתתרת דור שביעי של מערכת מידע חדשה. אחת המערכות החדשות מנטרת את כל המכוניות סביבך, כולל החלק האחורי, ויכולה להציג אותן בתלת מימד על לוח המחוונים. יש גם סרטון של כל מצבי התעבורה - שימושי מאוד במקרים ביטוח. בקרת השיוט האדפטיבית פועלת במהירויות של עד 210 קילומטרים לשעה ויכולה לעצור בבטחה ובבטחה אם נרדמים על ההגה.
אנחנו עדיין לא יודעים הרבה על תמחור, אבל אפשר להניח שהפלאג-אין ההיברידית הזו תהיה בערך במחיר של דיזל דומה - או אפילו קצת יותר זול. האם זו דילמה? לא, אין כאן יותר דילמה.