מזראטי

תוכן מייסדסמלההיסטוריה של מותג הרכב בדגמים חברת הרכב האיטלקית מזראטי מתמחה בייצור מכוניות ספורט בעלות מראה מרהיב, עיצוב מקורי ומאפיינים טכניים מעולים. החברה היא חלק מאחד מתאגידי הרכב הגדולים בעולם "FIAT". אם מותגי רכב רבים נוצרו הודות ליישום הרעיונות של אדם אחד, אז לא ניתן לומר את אותו הדבר על מזראטי. אחרי הכל, החברה היא תוצאה של עבודתם של כמה אחים, שכל אחד מהם תרם את תרומתו האישית לפיתוחה. המותג מזראטי מוכר לרבים ומזוהה עם מכוניות פרימיום, עם מכוניות מירוץ יפות ויוצאות דופן. ההיסטוריה של הופעתה והתפתחותה של החברה מעניינת. מייסד המייסדים העתידיים של חברת הרכב מזראטי נולדו במשפחתם של רודולפו וקרולינה מזראטי. שבעה ילדים נולדו במשפחה, אך אחד התינוקות מת בינקותו. ששת האחים קרלו, בינדו, אלפירי, מריו, אטורה וארנסטו הפכו למייסדי יצרנית הרכב האיטלקית, שכולם מכירים ומכירים היום את שמה. הרעיון להתחיל ליצור מכוניות עלה במוחו של האח הבכור קרלו. היה לו את הניסיון הדרוש לכך באמצעות פיתוח מנועים לתעופה. הוא גם אהב מרוצי מכוניות והחליט לשלב את שני התחביבים שלו יחד. הוא רצה להבין טוב יותר את היכולות הטכניות של מכוניות מירוץ, את הגבולות שלהן. קרלו רץ באופן אישי ונתקל בבעיה במערכת ההצתה. לאחר שהחליט להבין ולחסל את הגורמים לתקלות אלו. בשלב זה הוא עבד בג'וניור, אך לאחר המירוץ הוא פרש. יחד עם אטורה הם השקיעו ברכישת מפעל קטן ועסקו בהחלפת מערכות הצתה ממתח נמוך למתח גבוה. חלומו של קרלו היה ליצור מכונית מירוץ משלו, אך הוא לא הצליח לממש את תוכניתו עקב מחלה ומוות ב-1910. האחים סבלו קשה מאובדנו של קרלו, אך החליטו לממש את תוכניתו. בשנת 1914 הופיעה חברת "Officine Alfieri Maserati", Alfieri החלה ליצור אותה. מריו לקח על עצמו את פיתוח הלוגו, שהפך לטריידנט. החברה החדשה החלה לייצר מכוניות, מנועים ומצתים. בהתחלה, הרעיון של האחים היה יותר כמו יצירת "סטודיו למכוניות", שבו ניתן היה לשפר אותם, להחליף את המזלג החיצוני או לצייד אותם טוב יותר. שירותים כאלה עניינו נהגי מרוצים, והאחים מזראטי עצמם לא היו אדישים למירוץ. ארנסטו רץ באופן אישי במכונית עם מנוע שנבנה מחצי מנוע מטוס. מאוחר יותר קיבלו האחים פקודה ליצור מנוע למכונית מירוץ. אלו היו הצעדים הראשונים לפיתוח יצרנית הרכב מזראטי. האחים מזראטי משתתפים באופן פעיל במירוצים, למרות שהם סופגים תבוסות בניסיונות הראשונים. זו לא הפכה עבורם סיבה לוותר ובשנת 1926 זכתה מכונית המזראטי בה נהג אלפיירי במירוץ גביע פלוריו. זה רק הוכיח שהמנועים שיצרו האחים מזראטי הם באמת חזקים ויכולים להתחרות בפיתוחים אחרים. אחריה הגיעה עוד סדרה של ניצחונות במירוצי מכוניות גדולים ומפורסמים. ארנסטו, שהיה לעתים קרובות מאחורי ההגה של מכוניות המירוץ של מזראטי, הפך לאלוף איטליה, מה שביסס לבסוף את הצלחתם הבלתי ניתנת להכחשה של האחים מזראטי. נהגי מירוץ מכל העולם חלמו להיות מאחורי ההגה של מכוניות של המותג הזה. Emblem מזראטי לקחה על עצמה לייצר מכוניות יוקרה עם סגנון ייחודי. המותג מזוהה עם מכונית ספורט עם חבילה חזקה, פנים יקר ועיצוב ייחודי. הלוגו של המותג מגיע מהפסל של נפטון בבולוניה. ציון דרך מפורסם משך את תשומת לבו של אחד האחים מזראטי. מריו היה אמן וצייר באופן אישי את הלוגו הראשון של החברה. חבר המשפחה דייגו דה סטרליך הגה את הרעיון להשתמש בטריידנט של נפטון בלוגו, המזוהה עם כוח ואנרגיה. זה היה אידיאלי עבור יצרן של מכוניות מירוץ, נבדל במהירות ובכוח. במקביל, המזרקה, שבה נמצא פסל נפטון, נמצאת בעיר הולדתם של האחים מזראטי, שהייתה משמעותית גם עבורם. הלוגו היה בצורת אליפסה. החלק התחתון היה כחול והחלק העליון לבן. על רקע לבן היה טריידנט אדום. על החלק הכחול נכתב שם החברה באותיות לבנות. הסמל כמעט ולא השתנה. נוכחותם של אדום וכחול בו לא הייתה מקרית. יש גרסה שהטריידנט נבחר כסמל לשלושת האחים שהשקיעו את מירב המאמצים ביצירת החברה. אנחנו מדברים על אלפיירי, אטורה וארנסטו. עבור חלק, הטריידנט מזוהה יותר עם הכתר, מה שיתאים גם למזראטי. בשנת 2020, לראשונה מזה זמן רב, בוצעו שינויים במראה הלוגו. נעשה דחייה של הצבעים הרבים הרגילים. הטריידנט הפך להיות מונוכרום, מה שנתן לו יותר אלגנטיות. נעלמה המסגרת הסגלגלה והרבה אלמנטים מוכרים אחרים. הלוגו הפך למסוגנן ואלגנטי יותר. יצרנית הרכב מחויבת למסורת, אך במקביל מבקשת לעדכן את הלוגו בהתאם לטרנדים המודרניים. יחד עם זאת, מהות הסמל נשמרת, אך בלבוש חדש. ההיסטוריה של מותג הרכב בדגמים יצרנית הרכב מזראטי מתמחה לא רק בייצור מכוניות מירוץ, בהדרגה לאחר הקמת החברה החלו לדבר על השקת מכוניות ייצור. בהתחלה, מעט מאוד מכונות אלה יוצרו, אך בהדרגה החל ייצור המוני לגדול. בשנת 1932, אלפיירי מת ואת תפקידו ממלא אחיו הצעיר ארנסטו. הוא לא רק השתתף באופן אישי במירוצים, אלא גם ביסס את עצמו כמהנדס מנוסה. הישגיו היו מרשימים, ביניהם ניתן להבחין בשימוש הראשון בבלמים כוח. מזראטי היו מהנדסים ומפתחים מצוינים, אך בתחום הפיננסים הם היו בעלי אוריינטציה גרועה. לכן, בשנת 1937 נמכרה החברה לאחים אורסי. בהענקת מנהיגות לידיים אחרות, האחים מזראטי הקדישו את עצמם לחלוטין לעבודה של יצירת מכוניות חדשות ומרכיביהן. עשה היסטוריה עם Tipo 26, שנבנה למירוץ ומספק תוצאות מצוינות על המסלול. מזראטי 8CTF מכונה "אגדת מירוצים" אמיתית. כמו כן שוחרר דגם מזראטי A6 1500, אותו נהגים רגילים יכלו לרכוש. אורסי שמו יותר דגש על מכוניות בייצור המוני, אך יחד עם זאת לא שכחו את השתתפותה של מזראטי במרוצים. עד 1957 יוצרו דגמי A6, A6G ו-A6G54 מפסי הייצור של המפעל. הדגש היה על קונים עשירים שרוצים לנהוג במכוניות איכותיות שיכולות לפתח מהירות גדולה. במהלך שנות המירוצים יצרה תחרות חזקה בין פרארי למזראטי. שתי יצרניות הרכב התהדרו בהישגים גדולים בעיצוב מכוניות מירוץ. מכונית הייצור הראשונה יכולה להיקרא A6 1500 Grand Tourer, היא שוחררה לאחר תום המלחמה ב-1947. בשנת 1957 התרחש אירוע טרגי שגרם ליצרנית הרכב לנטוש את ייצור מכוניות מירוץ. זה נבע מאובדן חיים בתאונה במירוצי Mille Miglia. בשנת 1961, העולם ראה את הקופה 3500GT בעלת גוף האלומיניום המודרני. כך הופיעה מכונית ההזרקה האיטלקית הראשונה. ה-50 GT, שיצא בשנות ה-5000, דחף את החברה לרעיון לייצר מכוניות יקרות ויוקרתיות יותר, אך לפי הזמנה. מאז 1970, דגמים חדשים רבים יצאו לאור, כולל מזראטי בורה, מזראטי קוואטרופורטה II. העבודה על שיפור המכשיר של מכוניות מורגשת, מנועים ורכיבים עוברים מודרניזציה מתמדת. אלא שבתקופה זו ירד הביקוש למכוניות יקרות, מה שחייב את החברה לשנות את מדיניותה כדי להציל את עצמה. זה היה על פשיטת רגל מוחלטת ופירוק המיזם. ב-1976 שוחררו Kyalami ו-Quattroporte III, שענו על צרכי התקופה. לאחר מכן יצא דגם הביטורבו בגימור טוב ויחד עם זאת מחיר משתלם. בתחילת שנות ה-90 שוחררו שאמאל וג'יבלי השני. מאז 1993, מזראטי, כמו יצרניות רכב רבות אחרות על סף פשיטת רגל, נרכשה על ידי פיאט. מאותו רגע החלה תחייתו של מותג הרכב. יצאה מכונית חדשה עם מכונית קופה משודרגת מה-3200 GT. במאה ה-21 הפכה החברה לנחלתה של פרארי והחלה לייצר מכוניות יוקרה. ליצרנית הרכב יש עוקבים נאמנים ברחבי העולם. יחד עם זאת, המותג תמיד היה מזוהה עם מכוניות יוקרה, מה שהפך אותו במובנים מסוימים לאגדה, אך גם דחף אותו שוב ושוב לפשיטת רגל. תמיד יש אלמנטים של יוקרה ועלות גבוהה, העיצוב של הדגמים מאוד יוצא דופן ומיד מושך תשומת לב.