נסיעת מבחן BMW 550i
ב.מ.וו M5 תקבל את ה- V8 החזקה ביותר בהרכב, הנעה לכל הגלגלים ותעלה על קודמתה בכל. האירוניה היא שגרסת החמישייה הנוכחית עם יישום 550i M Performance כבר חזקה ומהירה יותר מהאמקה הקודמת.
מדבקה עם הגבלת מהירות של 240 קמ"ש מודבקת על המנהרה המרכזית של מכונית הסדאן, ובאוטו האוטומטי הבלתי מוגבל אנו נוסעים רק קצת יותר מהר מ- 100 קמ"ש - בגלל תנאי מזג אוויר ותיקונים רבים בכבישים המהירים ב בסביבת מינכן הוגדר מצב נהיגה עדין מאוד. תריס מצלמת הכביש מהבהב בצורה בוגדנית - בלי לשים לב לתצוגה עם מגבלה של 80 קמ"ש, אני מקבל מייד קנס של 70 יורו.
"חמש" עם קידומת M Performance בטווח הופיעו לראשונה, אך כבר היו מכוניות דומות אחרות בתור. אולם המשפטים BMW M לא רק מייצר את הגרסאות המהירות ביותר של מכוניות בוואריות, אלא גם חבילות בודדות לרכבים פשוטים יותר החל מחלקים מעוצבים ואווירודינמיים ועד רכיבי מנוע ושלדה. ולאחרונה, M Performance היא שורה נפרדת של מכוניות "טעונות", אשר בהיררכיית הדגמים תופשות מקום מתחת ל"אמוקים "האמיתיים ונושאות ייעוד משולב על מכסה תא המטען. אז במכונית שלנו, במקום ה- "M5" הקטגורית, היא נראית M550i.
חיצונית, הסדאן נראית כמעט כמו גרסאות אזרחיות אחרות, למעט ספויילר קטן בקצה תא המטען וארבעה צינורות פליטה חסונים. חלל הפנים מוגמר ברמה הגבוהה ביותר, אך מדובר גם באלמנטים מוכרים למדי, המשלימים הגה M תלת-חישורי, מושבי ספורט עם תריסר כיוונונים ולוח מכשירים דיגיטלי. בניגוד ל- "em" האמיתי, BMW M550i לא נראה פרובוקטיבי ולא מתנהג ככה.
ובכל זאת, קבלת קבלה בזמן נסיעה במהירות הליכה ברכב עם קיבולת של קצת פחות מ -500 כ"ס זה משולש מעליב. האם בכלל היה שווה לעבור ממוסקבה שטופת השמש לבוואריה הגשומה, שכוסתה במזג אוויר גרוע? פתיתי שלג עסיסיים נופלים על זכוכית המכונית ונמסים מיד, והנווט מזמין אתכם לצאת מהכביש המהיר - במקום בו יש פחות מכוניות, השבילים יהפכו מורכבים יותר, ומרגלות האלפים האוסטרים ייראו יותר ויותר ציוריים מ מאחורי העננים.
בכבישים מקומיים הכיסוי עדיין מושלם, ול"חמישה "יש מזל ברוח - בעדינות, בנוחות ובכלל לא מתנדנדים. למרות זאת, שלדת ה- 550i הותאמה מחדש: מרווח הקרקע הפך לסנטימטר פחות, הקפיצים ובולמי ההסתגלות מעט נוקשים יותר, ואלגוריתמי בקרת המתלים ספורטיביים יותר. בנוסף, מנוע 8 הצילינדרים הכביד את החלק הקדמי. אני לא יודע איך הסדאן תעבור בדרך ממש משובשת, אבל המכונית בכלל לא שמה לב לאי סדרים קלים, כמו גם אדוות אספלט.
אולי זה גלגלי 18 אינץ 'החורפיים שהתקינו הבווארים בגלל מזג אוויר גרוע ובגללם נאלצו להגביל מעט את המהירות המרבית, אך הזיכרונות של הגדרות השלדה של מכונית הבסיס, שנסעה בצורה מסודרת באותה מידה, עדיין טרי בזכרוני. הרכיבות החזקות ביותר באותה מידה.
במצב שלדת קומפורט, מטוס הנוסעים החמישי "חמש" עובר בקו ישר וההגה קורה בצורה מושלמת, מבלי להפחיד את הנהג בתגובות חדות ל"גז "או לסיבובי ההגה. אבל יש צורך לדרבן את המכונית כראוי, והוא נענה בשמחה להצעה להאיץ. טמפרמנט של 550 מאופק, אך עצבני. התאוצה יוצאת עסיסית, אך לא מתוחה, ואם הנהג ממשיך להתעקש, אז המכונית מטמיעה אותו בשמחה בחלק האחורי של מושב צפוף.
מנוע ה- V8 הנמרץ בנפח 4,4 ליטר מופעל על ידי טורבינות תאומות ונפלט ל 462 כ"ס. ו 650 מטר ניוטון. זהו היורש הישיר ל- G2008, שהוצג לראשונה בשנת 6 בקרוסאובר X550. הצליל רך, קטיפתי, וזה נמצא במצבים סטנדרטיים. ואפילו באחת ספורטיבית, ועם דוושת הגז לחוצה כראוי, ה- MXNUMXi מגרגר ומתגרגר בלב, ולא שוכח להשתעל על האגזוז כשעובר לנמוכים. שִׁיר! ואפילו זה יכול להישמע רגוע באופן מפתיע אם הנהג יחליט לפתע ללכת שוב כמו כולם.
מערכת בקרת ההשקה נותנת מושג מדויק מהי מכונית M Performance. ניתן להתחיל בתאוצה מקסימאלית ללא כל טריקים מיוחדים: בורר תיבות ההילוכים ב"ספורט ", רגל שמאל על הבלם, רגל ימין על גז. אם לאחר שסמל דגל ההתחלה מופיע על המסדרון, תשחרר את הבלם, הסדאן תשב על הגלגלים האחוריים ותירה קדימה - לא קשה, אבל בתקיפות רבה, ותזניק את המכונית בקו ישר.
הקו עם ההשפעה שגרסאות "emki" או AMG אמיתיות של מכוניות מרצדס בנץ נשלחות מעופפות נצפה בעדינות רבה - הנוסעים עדיין לא רוצים לצאת או לצאת החוצה, אך כוח ההאצה לא מאפשר להם לקחת את הראש מחוץ למשענת הראש.
ניסוי זה מרשים באמת גם בכבישים חלקלקים, שכן עם הנעה לכל הגלגלים M550i כמעט ולא מאפשרת לגלגלים להסתובב. היא מחליפה את ה"מאה "הראשונה תוך 4 שניות בדיוק, מה שמעלה על הלהבים מכונית M5 סדאן חזקה עוד יותר מהדור הקודם. ניסויים עם בקרת שיגור יכולים להתבצע לא יותר מפעם בחמש דקות, אך לרוב אינך מעוניין להשיק אטרקציה זו. ניתן ליהנות מהדינמיקה של M550i בכל מצב אחר - מספיקה של הכביש ומוצקות המנגנון הוסטיבולרי יספיקו.
מצב הספורט נראה אידיאלי לנסיעות כאלה, בהן הסדאן נעשית אסופה, מהודקת וחדה יותר, אך לא מפסיקה להיות נוחה. זה נשמע מפתיע, אך האיזון הזה מושג ללא מתלי אוויר ודיכוי גלגלים - שתי האופציות, אך כלל לא נדרשות. ספורט + המטלטל, בו המאיץ עצבני מדי ותיבת ההילוכים מחוספסת, מיותר לחלוטין בכבישים רגילים.
וההגה נראה אידיאלי - כבד למדי, הוא מאפשר לך לקרוא את המכונית בכל מצבי נהיגה. לכן הגלישה עליו קלה מתמיד, מכיוון שמערכת הייצוב ואופי ההנעה האחורית של התיבה מאפשרים לכם להיסחף בצורה מסודרת. נראה כי בעת פנייה, המכונית עצמה מבינה באיזו זווית היא זקוקה כדי להניף את זנבה, היכן לזרוק את הדחף ואיך לצייר את המסלול בדיוק.
השאלה היחידה שמשאירה מכונית כל כך צדדית ומאוזנת היא מדוע יש צורך ב- M5 אמיתי עכשיו, אם יותר טוב, כך נראה, כבר לא ניתן לעשות זאת. הנעה אחורית נכונה ו"רובוט "מהיר? אבל ל- M5 החדשה תהיה גם תיבת הילוכים לכל הגלגלים, אם כי עם אפשרות להשבית לחלוטין את הציר הקדמי, ותיבת ההילוכים תהיה אותה "שמונה הילוכים" הידרומכנית.
סביר להניח ש"האמקה "תהפוך עוד יותר רעה ובלתי מתפשרת, מוכנה לימי מסלול מן המניין ולאוטורציות בלתי מוגבלות באמת. אבל אתה יכול להגביל את עצמך לחלוטין ל"חמש מאות וחמישים ", שעוקף באלגנטיות ובכבוד את רוב המתחרים מבחינת הנוחות.
| סוג גוף | מְכוֹנִית נוֹסעִים |
| מידות (אורך / רוחב / גובה), מ"מ | 4962/1868/1467 |
| בסיס גלגלים מ"מ | 2975 |
| משקל לרסן | 1885 |
| סוג המנוע | בנזין, V8, טורבו |
| נפח עבודה, קוב ס"מ | 4395 |
| כוח, hp מ. בסל"ד | 462 בטלפון 5500-6000 |
| מקסימום מגניב. רגע, נ"מ בסל"ד | 650 בטלפון 1800-4750 |
| תיבת הילוכים, נסיעה | 8АКП, מלא |
| מהירות מרבית, קמ"ש | 250 |
| האצה ל 100 קמ"ש, שניות | 4,0 |
| צריכת דלק (אופקי / מסלול / תערובת), l | 12,7/6,8/8,9 |
| נפח תא המטען, ל | 530 |
| מחיר מ- USD | 65 900 |
זה מה שהיה צורך לקחת לאוטובאן, סחוט ממגבלות. אחרי BMW M550i האדיר, הסדאן ההיברידית שכותרתה 530e iPerformance נראית די נינוחה, אם כי היא בשום אופן לא הגרסה האיטית ביותר של החמישה. 6,2 שניות עד "מאות" ומהירות מרבית של 235 קמ"ש תואמות בערך את המאפיינים של BMW 530i בנזין.
יש לו את אותו שני ליטרים "ארבעה", אבל בגרסת 184 כוחות הסוס, ול"אוטומטית "עם שמונה הילוכים יש מנוע חשמלי מובנה של 113 כוחות סוס - תוכנית מוכרת, למשל, מב.מ.וו 740e. בסך הכל, היחידה מפיקה 252 כ"ס זהים לזה של ב.מ.וו 530i, אך המומנט של ההיברידית גבוה יותר (420 ננומטר), והמשקל הוא 230 קג"מ יותר. חלוקת המשקל מסודרת, שכן סוללת המשיכה נמצאת לפני הציר האחורי. רק נפח תא המטען סבל - 410 במקום הבסיס 530 ליטר.
אלמלא המבטאים הכחולים בגימור הנחיריים של סורג הרדיאטור וסמלי המותג, היה קשה לזהות את ההיברידית. הרמז העיקרי הוא על הפגוש הקדמי השמאלי, שם מותקן פתח שקע הטעינה. סוללה של 9,2 קילוואט נטענת מרשת ביתית תוך 4,5 שעות, ממטען קיר ממותג - כפול מהיר יותר.
אך ישנה אפשרות מעניינת יותר - טעינה אינדוקטיבית אלחוטית, שאינה מצריכה התקנה מיוחדת וניתן להתקנה בחמש דקות אפילו בחניון הרחוב של מסעדה. זה מספיק כדי לפגוע בפלטפורמת הטעינה עם הקצה הקדמי של המכונית ולמקם במדויק את המכשיר, בעקבות ההנחיות של מערכת המדיה. תדלוק מלא ייקח לא יותר משלוש שעות.
הדינמיקה של ההיברידית ממש לא מרשימה, אבל רק בהשוואה - אחרי ה- M550i עם ה"בריטון "הקטיפתי" שמונה "ומתיחת הטורבו התאומה טורבנית, BMW 530e מרגיש בטוח באותה מידה לנהוג. התאוצה חזקה, והמעברים מבנזין למתיחה חשמלית ולהיפך בדרכים כמעט ואינם מורגשים. אפשר לקבוע איזה מהמנועים פועל רק על ידי שינוי קל ברקע הרטט, וגם אז, אם תקשיבו יותר. אך ממילא רעידות המנוע אינן מספיקות לרקע זה - המנוע בעל ארבעה צילינדרים נשמע צנוע.
אבל במצב חשמלי גרידא, הסדאן לא הופכת לטלטלה. המפרט מבטיח 50 ק"מ על חשמל, ובתנאים אידיאליים, תוצאה זו היא ברת השגה למדי. בכל מקרה, במצב אוטובאן במהירויות ניכרות מעל 100 קמ"ש על הסוללה, המכונית נסעה קצת יותר מ -30 ק"מ. וזה המקרה כאשר ההיברידית אינה מרמזת על דינמיקה מאופקת או על פשרות אחרות - מכונית כזו יכולה להיקרא BMW אמיתית "חמש".
