יצרני בולם זעזועים לרכב הטובים ביותר

הבולמים הראשונים, הדומים מבנית לדגמים מודרניים, מבחינת ההיסטוריה, הופיעו יחסית לאחרונה, לפני פחות ממאה שנה. עד לאותה תקופה שימש מבנה נוקשה יותר במכוניות ורכבים אחרים - קפיצי עלים, שעדיין משתמשים בהצלחה במשאיות ורכבות. ובשנת 1903 החלו להתקין בולמי זעזועים ראשוניים (משפשפים) על מכוניות ספורט מהירות מורס (מורס).

מנגנון זה נמצא בשימוש נרחב על מכוניות במשך כ -50 שנה. אך הרעיון העיצובי, תוך הקשבה לרצונות הנהגים, הוליד בשנת 1922 בולם זעזועים חד צינורי, השונה מהותית מקודמו (התאריך מצוין ברישיון היצרן האיטלקי לנצ'יה). הוא הותקן כניסוי בדגם למבדה, וארבע שנים לאחר מכן הציעו מונרו דגמים הידראוליים חד פעמיים.

ייצור סדרתי של בולמי חד-צינוריים למכונית זרה של מרצדס בנץ הושק רק 30 שנה לאחר הגרסה הראשונה, כאשר נכנסה חברת בילשטיין הגרמנית לשוק. החברה הסתמכה על פיתוחו של כריסטיאן ברוסייה דה קרבון, מהנדס מוכשר מצרפת.

אגב, הספקים הנ"ל של שוק החלפים לרכב, בהיותם חלוצים, שומרים על המדרגות הגבוהות ביותר בדירוג עד היום. אם אתה מסתמך על דעתם של גרמנים פדנטיים, המותגים בילשטיין וקוני הם האמינים ביותר. הם נחשבים למנהיגים איכותיים בפני עצמם.

לגבי הראשונה, המייצרת את מוצריה בשלוש גרסאות: נפט, גז ומשולב - בולמי הזעזועים שלה מבוקשים ביותר ל- BMW. לחברה יש הצעה מעניינת נוספת של מק'פרסון - עיצוב חד צינורי הפוך.

האפשרות הטובה ביותר שמציע בילשטיין לנהיגה שקטה רגילה היא סדרת נפט הגז B4, המספקת טיפול טוב יחד עם נוחות. סדרת B6 (ספורט, גז) מתנהגת הרבה יותר טוב מה- B2 - הידראולי - כשנוהגים באגרסיביות.

את המיקומים העליונים ביחס ביחס למחיר האיכות תופסים המותגים טוקיקו, קייאבה, זאקס, בוג 'וכאופציה כלכלית מונרו. אחריהם המארזים הרגילים, שאנני הטעם אינם מתקבלים בברכה במיוחד: Meyle, Optimal, Profit.

איך לבחור ומתי לשנות

אם ניקח בחשבון שרשימת הבולמים שמציע השוק ברשימה שלעיל לא מסתיימת, אזי יציאה לשוק הרכב עלולה לגרום לבלבול מסוים מהזן, שקשה להבין אותו. עליכם להמשיך מהפרמטרים ומהמצב הנוכחי של המכונית שלכם. גם אם זו מכונית זרה מגניבה, אך שורדת בנשימתה האחרונה, אז כנראה שלא כדאי לבזבז כסף על מותגים יקרים, תוכלו להסתדר עם חלקים זולים למשך כמה עונות.

כאן כדאי לקחת דוגמה מאותם גרמנים מקפידים, אם יש כוונה להציל את ה"אהוב "שלך במשך עשרות שנים. הגרמנים מתחילים לטפל במכונית מיד לאחר הרכישה, כשהיא חדשה לחלוטין: ללא קשר למצב הבולמים הילידים, הם מציידים את המכונית מיד בדגמים האמינים ביותר, לרוב בילשטיין או קוני.

אותה פעולה מחכה לגלגלים עם "גומי". לאחר מכן, הנהג יכול לחשוב על החלפת בולם רק עם רכישת המכונית הבאה. עבור סלאבי, כמובן, קשה למדי להבין את המשמעות, אבל הוא שם, וזה נפוץ. עלויות אלה מתורגמות לחיסכון משמעותי במהלך 10-20 השנים הבאות.

באופן עקרוני, הצרכן אינו מחויב להתאמץ בלימוד פרטי המבנה הפנימי של המנגנון ואף מאפיינים מעידים. כל מה שמדאיג את הנהג הוא פרקטיות, בטיחות, ביטחון בטיפול קל. ועל זה, מי שמפרסם את המוצר שלהם כבר אחראי.

עם זאת, כדי לא להיות תלוי בדעתו של מישהו אחר, כדאי להבין מעט את עקרון פעולת המערכת: על מה היא מבוססת, כיצד העיצובים נבדלים וכו ', כדי להיות מסוגלים לבחור באופן עצמאי אפשרות המקובלת על עצמך, או על סמך העדפה לאיכות, אם מסיבות כלכליות.

הסוגים העיקריים של בולמי זעזועים

בולמי זעזועים אמינים תורמים לבטיחות הנהיגה הקשורה לטיפול קל. בנוסף, הרכב מקבל תגובת בלימה טובה יותר ויציבות פנייה.

"אמורט" (כך מכנים את המכשיר בפשטות) הוא חלק ממערכת המתלים, שלמרות שהיא משתלטת על תנודות בתנועה בכבישים לא אחידים, היא לא מסוגלת להפחית או למנוע לחלוטין את התנודדות הגוף. פונקציה זו משתלטת על ידי מערכת הפועלת על פי עקרון ספיגת הרטט על ידי יצירת התנגדות על ידי הפחתת האינרציה.

במראה, כל סוגי הבולמים נבדלים זה מזה מעט. גופים גליליים אטומים עם מוט פנימי הנע מחוברים מלמטה לסרן הגלגל או ממוקמים בתוך המתלה על מתלים מנחים (מתלי מקפרסון), וחלקו העליון של המבנה מחובר בקצה המוט הניתן לתנועה למסגרת הרכב או למרכב.

המנגנונים נבדלים במבנה הפנימי שלהם: צינור אחד ושני צינורות. מאמינים שהאחרונים קדמו לגרסת המצלמה היחידה המעשית יותר. העיצוב קובע את המילוי, שיכול להיות הידראולי גרידא (שמן), גז ומעורב. למרות ששמן קיים בכל הזנים.

הייצור לא עומד במקום, ומשפר כל הזמן את המודלים. סביר להניח שהעתיד מסתתר מאחורי דור חדש של דגמים מתכווננים עם שימוש בשליטה אלקטרונית עם התאמה עצמית, שנבנית מחדש למצב האופטימלי בהתאם למצב הכביש או תנאי השטח.

אבל עכשיו נשקול את המכשירים בטווח השוק הראשי. ישנן שלוש אפשרויות נפוצות (מלבד ההשעיה הפוכה של מקפרסון בצינור אחד):

· שמן דו צינורי (הידראולי). הם עובדים ברכות, אידיאליים לנסיעה רגועה על משטח ישר יחסית, והם המשתלמים ביותר.

· גז הידראולי דו צינורי, וריאציה לגרסה הקודמת, כאשר הגז תופס נפח קטן ויוצר לחץ נמוך. זה מתנהג מספיק טוב בשטח מהמורות במהירות סבירה.

· גז צינור יחיד, כאשר הגז נמצא בלחץ גבוה ומגן באופן מושלם על מילוי השמן מפני התחממות יתר במהירות גבוהה.

הידראולי (שמן) דו צינור

לפי העיצוב שלהם, דגמים הידראוליים קלים לייצור, ולכן הם זולים ויש לתקן אותם. החיסרון העיקרי הוא התחממות יתר וקצף של השמן במהלך מירוץ, מה שמוביל לירידה בטיפול ברכב. הם מתאימים רק לתנועה מתונה, אם כי הם עושים את עבודתם היטב בכבישים לא אחידים. כשטמפרטורת האוויר יורדת אל מתחת לאפס, השמן הממצק קושר את תנועת הבוכנה, מה שמשפיע גם על נוחות הנהיגה והבטיחות.

מכשיר פנימי:

· בוכנה עם מוט -A;

· מעטפת - ב;

· גוף טנק - C;

שסתום רתיעה - D;

· צילינדר עבודה פנימי עם מילוי - E;

שסתום דחיסה (תחתון) - F.

עיקרון הפעולה:

בית הזעזועים הקאמרי הכפול משמש גם כמאגר חיצוני (C) עם כמות מילוי קטנה. בתוכו נמצא גליל העבודה הראשי (E), המלא גם בשמן: כמו תרמוס. בוכנה עם מוט (A) מגיבה להרמת / הורדת גלגל המכונה. כאשר המוט מושך כלפי מטה, הבוכנה לוחצת על השמן בגליל הפנימי ודרך השסתום התחתון (F) מעביר חלק ממנו למאגר החיצוני.

בעת הורדה למשטח שטוח, המוט נע לאחור כאשר שמן נשאב בחזרה לחלל העבודה דרך שסתום הרתיעה (D) המובנה בתוך הבוכנה. בשטח הררי, יחד עם חיכוך הבוכנה, יש תנועה אינטנסיבית של השמן, מה שמוביל להתחממות יתר ואף להקצפה. היבטים שליליים אלה מסולקים חלקית בתכנון מושלם יותר - נפט גז.

גז הידראולי (שמן-גז) דו-צינור

זה יותר שינוי של גרסה קודמת מאשר סוג נפרד של מערכת. המבנה הפנימי אינו שונה מקודמו, למעט נקודה אחת: הנפח נטול הנפט אינו מלא באוויר, אלא בגז. לרוב - עם חנקן, מכיוון שלחץ נמוך זה עוזר לקרר את המילוי וכתוצאה מכך, משכך קצף.

עיצוב זה לא ביטל לחלוטין את בעיית החימום והנזילות, ולכן הוא נחשב לאופציה ממוצעת מצוינת עם יכולת לקחת תאוצה קטנה על משטח לא ממש אידיאלי. קשיחות מוגברת מעט אינה תמיד מכשול, ובמצבים מסוימים היא אף תורמת לביטוי המאפיינים של מכונית הנחוצים במצב מסוים.

גז צינור אחד

דגם הצינור החד משופר היה האחרון שנכנס לשוק. למרות שמו, הוא אינו שולל נוכחות של נפט, אך לעקרון הפעולה ולמכשיר עצמו יש הבדלים משמעותיים ממבנים דו-צינוריים:

· מוט נע - A;

· בוכנה שעליה מונחים שסתומים, דחיסה לא רתיעה - B;

· גוף הטנק המשותף - C;

· נוזל סופג זעזועים מכל שמן או מזג אוויר - D;

· צף מפריד (נוזל מגז) בוכנה-צפה - E;

גז בלחץ גבוה - F.

התרשים מראה כי למודל אין גליל פנימי, והגוף משמש כמאגר (C). בוכנה צפה (E) מפרידה בין הנוזל או נוזל סופג הזעזועים לגז, השסתומים קדימה ואחור (B) ממוקמים באותה הרמה על הבוכנה. בגלל השטח שהתפנה במיכל הגלילי, נפחי הגז והנפט גדלים משמעותית, מה שתורם ליעילות רבה יותר של המנגנון.

גז בלחץ גבוה יוצר אופן פעולה חמור יותר של המערכת, המאפשר את פעולתו במהירות גבוהה. לכן, חובבי נהיגה מרתקת מעדיפים להתקין מותגים יקרים של בולמי גז. אם כי גם לא נכון להתעקש על היתרון של אחת הגרסאות. אתה יכול להשיג את אותה קשיחות עם נסיעה מהירה על דגמי שמן.

בעת בחירה, עליך לשים לב לא כל כך לעקרון המנגנון כמו ליצרן. בעניין זה, חסכון מוגזם אינו ראוי, מכיוון שהוא עלול לגרום לעלויות משמעותיות להחלפת חלקים שחוקים בטרם עת בשל אשמת בולם זעזועים לקוי.

באופן עקרוני, הצרכן מעוניין לדעת לא על פנים המכשיר, אלא על יכולותיו, בהתאם למצב השימוש המועדף על המכונית. לדוגמא, רכישה מקוני אינה מבלבלת את הלקוח עם הבחירה. לצד העובדה שהחברה מייצרת את כל שלושת פתרונות העיצוב, מוצריה, ללא קשר לסדרה, מחולקים לשיעורים מיוחדים וספורט. כתוצאה, הכל ברור מאוד לקונה: בחר בסדרת הספורט למירוצים, ובמיוחד לסדרה רגועה. יש רק שאלה של מחיר עם עין ליכולות החומריות שלהם.

יצרנים גרמנים

אוכלוסיית גרמניה בכל עת הייתה מפורסמת בזכות קפדנותה ופדנטיותה בכל מפעל. בייצור חלקי רכב ובולמי זעזועים במיוחד אינו יוצא מן הכלל. כניסה לשוק העולמי נובעת מנוכחותם של כמה מותגים "בעלי פרופיל גבוה" הידועים ברוסיה.

TRW

פופולריות קשורה לא רק לאיכות מעולה, אלא גם למחירים נוחים. למרות תפקידו כמארז, הוא נחשב לספק העיקרי של חלקי חילוף לשוק האירופי, אם כי היצרנית הצרפתית משתמשת בשם החברה הגרמנית. הוא מייצר שני סוגים של בולמי זעזועים: נפט וגז.

בילשטיין 

היצרן הנודע והגדול ביותר של רכיבים שונים למתלי רכב. אחד ה"מגלים "שהחל את פעילותו בשנות ה -50 של המאה הקודמת.

בבחירה כדאי לקחת בחשבון שמאז סוף המאה העשרים הותקנו בולמי זעזועים בילשטיין על כמעט מחצית מהמכוניות המיוצרות ברחבי העולם. ומרצדס בנץ וסובארו משתמשים במתלים של בילשטיין בתצורתם המקורית. המותג מספק את מוצריו למותגי מכוניות מפורסמים רבים: פרארי, פורשה בוקסטר, ב.מ.וו, שברולט קורבט LT.

מרבית המערכות המיוצרות הן מערכות גז חד-צינוריות. אך ישנם קווים אחרים התואמים לחלוטין את המטרה, כפי שמצוין בקידומת לשם המותג. אנחנו מדברים על הדגמים ה"צהובים ", הכחולים הם כבר הגרסה הספרדית באיכות הכי גרועה.

ההרכב:

ראלי בילשטיין - למכוניות ספורט (מירוץ);

בילשטיין ספורט - למי שאוהב לנסוע על הכביש (לא מקצועי);

· אביזרים למתלים מסדרת הספורט;

ספרינט בילשטיין - לנהיגה מהירה (עם קפיצים מקוצרים);

· תקן בילשטיין - מכלול איטלקי לתנועה שקטה, זול בהרבה, אך האיכות "צולעת".

האחריות לעמידות ואמינות של כל טווח הדגמים מהווה פיצוי ראוי למחירים ה"שמיים ". רכיבים כאלה יכולים לעמוד בעומסים במשך יותר מעשור.

BOGE

היא הספקית הרשמית של בולמי זעזועים לדגמי אלפא-רומאו, וולוו, ב.מ.וו, פולקסווגן, אאודי. היא חלק מהתאגיד החזק ZF Friedrichshafen AG, יחד עם למפורדר וסקס. הצרכן מדבר על המוצר כ"איכות טובה "לפלח המחירים הבינוניים שלו.

ביקוש גבוה נובע מהזמינות של מגוון רחב לשימוש בעת נהיגה במצבים שונים. למרות שמומחים טוענים כי אין שינויים מיוחדים במאפייני ההשעיות מתוצרת חוץ באמצעות סדרת סדרות כלשהן. תוצאה ניכרת מביאה רק על ידי BOGE Turbo-gas.

אף על פי כן, אין להכחיש את היתרונות של המנגנונים, הפופולריות שלהם קשורה למחיר הולם יותר מאיכות מקובלת וחיי שירות ארוכים. הקו כולל שינויים בגז ובנפט:

· BOGE Pro-gas - דגם שמן-גז דו-צינורי, בשל הימצאותו של חריץ מיוחד במהירות נמוכה, מספק שליטה נוחה על המכונה;

· BOGE Turbo24 - בולם זעזועים כבד מונו צינור המיועד לחובבי שטח;

BOGE Automatic - מתאים לתנועה רגועה ומדודה עם בליטות קלות בכביש;

· BOGE טורבו-גז - יוערך על ידי נהגים פזיזים שרגילים "לנהוג" במצב ספורט;

· BOGE Nivomat - שמרו על מרווח קרקע יציב, המאפשר להעמיס את הרכב "למלואו".

 היתרונות הבלתי מעורערים של המותג BOGE הם עמידות בפני כפור קשה, הגעה ל -40, עמידות, יכולת התאמה למגוון רחב של דגמי מכוניות, מחירים נמוכים ומשתלמים.

סאקס

בדיוק כמו BOGE, הוא חלק מקונצרן ZF המפורסם בעולם.

מבחינת האיכות הם נחותים מעט מהדגם הקודם, אך יחד עם זאת הם זולים יותר. מיוצר בעיקר בסדרות נפט גז. מאפיין ייחודי הוא צדדיות, כלומר התנהגות מקובלת באותה מידה על דגמי מכוניות שונים לחלוטין. ברוב המקרים הם מתאימים גם לרכבי שטח וגם לרכבי רכב. אמנם נקודה זו עשויה לעורר ספקות מסוימים. הטווח הליניארי מיוצג על ידי הסדרה:

· SACHS SuperTouring - זמין בשתי גרסאות: גז ונפט - עיין בגרסה הסטנדרטית לתנועה שקטה בכבישים מישוריים יחסית;

· סגול SACHS - שונה בצבע (סגול), ישים במירוצים;

· יתרון SACHS - משפר משמעותית את פונקציונליות המתלים, עונה על הדרישות המוגברות לטיפול ברכב;

· סט ספורט SACHS - סט ספורט לא מקצועי (עם קפיצים), עמיד בנהיגה במהירות גבוהה, הוא זול.

בולמי הזעזועים של סאקס מועדפים על ידי השימוש בהם במכוניות זרות ברמה עולמית: BMW, פיג'ו, וולוו, פולקסווגן, אאודי, SAAB, מרצדס. בנוסף לרב-תכליתיות, לאמורט יש תכונות נגד קורוזיה עקב ציפוי לכה, דינמיקה טובה ונוכחות מערכת להפחתת רעשים.

מעניין שהפרריות הראשונות היו מצוידות אך ורק במוצרי קוני, אך בהדרגה אחרי בילשטיין הם עברו לסאקס, שמדבר על אמון במותג.

יצרנים אירופאים

אירופה כולה מאחוריה מעט אחרי היצרנית הגרמנית של בולמי זעזועים, אך עדיין יש לה מה להציע לקונה הבחין.

KONI - הולנד

מותג הולנדי מערב אירופי שחלק את המקום הראשון עם היצרן הגרמני בילשטיין. יתרונות אחרים כוללים צדדיות ויכולת התאמת נוקשות כדי להשיג את הביצועים הרצויים ולהאריך את עמידות השחיקה.

ניתן לקרוא למוטו של החברה: "עשה טוב יותר מאחרים!" אמון באיכות החברה אינו מופרך: קוני קיים בשוק מאז קיומה של הובלות עם סוסים וייצר בתחילה מעיינות לקרונות סוסים. ועכשיו בולמי הזעזועים שלה משמשים על מכוניות זרות בעלות שם גדול: פורשה ודודג 'וייפר נדירים, לוטוס אליס, למבורגיני, כמו גם מזראטי ופרארי.

היצרן מקפיד על עמידה במאפיינים המוצהרים, ולכן כל דגם עובר בדיקות קפדניות. כתוצאה מכך - אחריות "לכל החיים", אמורט יכול "למות" רק עם המכונית.

ההרכב:

· KONI Load-a-Juster - אפשרות לקוטג 'בקיץ, מאפשרת להעמיס מכונית בצורה מקסימאלית עקב קפיץ פצע;

KONI ספורט (ערכה) - למעיינות קצרים, כולל קפיצים;

· KONI ספורט - מבוצע בצהוב, מיועד לנהיגה במהירות גבוהה, מתכוונן ללא צורך בהסרה, מתמודד בצורה מושלמת עם סיבובים במהירות גבוהה;

· ספיישל KONI - נבדלים בצבע האדום שלהם, מתנהגים היטב במהלך נסיעה שקטה, רכות מבטיחה שליטה צייתנית ברכב.

יש לציין כי היצרן אינו רודף אחרי כמות, מקדיש תשומת לב רבה יותר לאיכות, והמחיר עולה בקנה אחד עם זה.

G'Ride Hola - הולנד

הנציג ההולנדי של שוק החלפים לרכב הודיע ​​על עצמו די לאחרונה, אך כבר הצליח להמליץ ​​על המוצרים עם ביקורות חיוביות.

ההידוק של בולמי הזעזועים של G'Ride הולה מובטח על ידי חותמות שמן עמידות באיכות גבוהה, שימון מעולה תורם להפעלה מדויקת, ירידות טמפרטורה כמעט ואינן משפיעות על המכניקה. עמידות בלאי מיועדת לקילומטראז 'עד 70 אלף ק"מ.

גרסאות הדלק הוכיחו את עצמן כמצוינות בנהיגה "מירוץ", והפשטות והמחיר המשתלם שכנעו את בני ארצם רבים לבחור בהומלות הולה. הפלוס הבלתי מעורער והענק הוא שיווק מתחשב, הכולל התקנה ראשונית, ייעוץ ותחזוקה בתקופת האחריות.

מיילים מבלגיה

בשוק חלקי הרכב הרוסי מיוצג מגוון רחב של מותגים מבלגיה - מיילס. מי שניסה את העיצוב בפועל אומר שזו אפשרות מתאימה לנסיעה נוחה במצב שקט.

המכשיר מספק מתיחה מצוינת, התורמת לתנועה בטוחה, וגם עושה עבודה מצוינת במטרה המיועדת לה - קליטת רעידות מכניות מכבישים לא אחידים.

הטיעונים לטובת עיצובים של מייל הם מתן נהיגה מבוקרת היטב בשילוב יציבות הרכב, נוכחות של תוסף המונע קצף שמן ואוורור אוויר, בנייה חלקה, חלקים מצופים כרום (מגן מפני קורוזיה), מילוי שמן קוריאני איכותי.

ניתן להמשיך במספר מותגים אירופיים ראויים עם הרשימה הבאה: זקרט, פילנגה, AL-KO, קרוסנו.

מותגים אסייתיים מובילים

אין ספק כי יפן היא המובילה במגוון רכיבי המכונה האסיאתיים. אבל גם קוריאה וסין היו בצמרת.

סנסן - קוריאה

בשנת 2020 בולמי זעזועי השמן שלהם מוכרים כטובים ביותר. מחירי זולה, מתברר, יכולים להיות אמינים למדי, כפי שהוכיח המותג סנסן. היצרן טוען לתקופת אחריות ארוכה, ומבטיח נסיעה ללא בעיות בעצרת עד 100 אלף קילומטרים.

תותי טפלון, מוטות מצופים כרום עם אטמים מעולים הם ערובה להגנה אמינה מפני קורוזיה, מה שאומר שחלק מתלים כזה ישמש די הרבה זמן.

קניון חלקים - קוריאה

זה חלק מתאגיד PMC הגדול (Parts Mall Corporation) בדרום קוריאה. בנוסף לקניון Parts, לארגון מותגים CAR-DEX, NT וכו '. היא עוסקת בייצור חלקי חילוף למכירת מכוניות בשוק המשני.

בנוסף, רמת הבטיחות הגבוהה של בולמי הזעזועים של Parts Mall יוצרת ביקוש צרכני רב, הנתמך על ידי המוניטין של יצרניות מכוניות מוכרות: קיה יונדאי, סאנגיונג, דייבו.

קייאבה (קיוב) - יפן 

הסדרה הרגילה (באדום) היא קטע זול עם אמינות יחסית. כאן, כפי שהיה מזל - מישהו יקבל 300 אלף ק"מ עבור הקילומטראז ', ועבור מישהו זה אולי לא יספיק ל -10 אלף ק"מ. נקודת נקודת תורפה - המניה. מחליד במהירות לאחר נסיעה בדרכים רטובות בוציות.

זה היה על סדרת Kayaba Exel-G, נפט גז דו-צינורי. באופן כללי, מוצרי Kayaba מיועדים בעיקר למכוניות "שלהם", אך עד 80% מיוצאים לשוק הסיני.

יש גם סדרות יקרות יותר, אך באיכות גבוהה ללא רבב. הגרסה הממוצעת מבחינת יחס מחיר -איכות - Kayaba Premium, מבוקשת מאוד. דגם זה משמש במכוניות זרות מאזדה, הונדה, טויוטה. המכשיר מספק שליטה רכה ונסיעה נוחה, ניתן להשתמש בו כמעט בכל הדגמים של כל מותג מכוניות.

זעזועים אחוריים של Gas-A-Just משתמשים בגרסת גז עם צינור יחיד. ומעמד העל כולל את קו הספורט הקליל Kayaba Ultra SR ו- MonoMax עם אותה בניית גז. מכשירים אלה ניתנים להתאמה מבלי להסיר אותם מהמכונית, הם באיכות ללא דופי ועלות גבוהה בצדק.

טוקיקו - יפן

הם מיוצרים בעיקר בגרסת צינור חד גזית, כך שהם מצוינים לנהיגה נוחה במהירות גבוהה.

חברת טוקיקו תופסת מקום שני ראוי ביפן בייצור בולמי זעזועים. לא יותר מדי ביקוש קשור לטווח שימוש מוגבל, המיועד בעיקר למכוניות יפניות ואמריקאיות שיוצאו. מוצרים של "טוקיקו" ניתן למצוא על מכוניות זרות ליפאן, ג'ילי, צ'רי, פורד, טויוטה, לקסוס.

בסגמנט אלה, הם במחירים סבירים, עם מאפייני נהיגה מצוינים, אוניברסלי (עם יכולת התאמה אישית). קצב הקפיץ מעט יותר רך מזה של הקייבה, המספק טיפול טוב יותר בנסיעה במהירות גבוהה.

לחברה שני מפעלים בלבד, אחד מהם בתאילנד. אולי זו הסיבה שזיופים של הסחורה שלהם כמעט ולא נמצאים.

בנוסף למותגים האסיאתיים שהוצגו, AMD, Lynxauto, Parts-Mall הוכיחו את עצמם היטב.

בולמי זעזועים של חברות אמריקאיות

העמדות המתאימות ביותר למותגי רכב רוסיים הן אמריקאיות.

ראנצ'ו מצפון אמריקה

בולמי נפט גז אלה הם בעלי תכנון כונן בלמים הידראולי כפול מעגל, המספק קיבולת עומס גדולה, קשיחות אופטימלית ואחיזה מצוינת בכביש.

עמדות ראנץ 'מצדיקות את עלותן באופן מלא, בעלות חמש רמות נוקשות מתכווננות, מצוידות בחיישנים מיוחדים העוקבים אחר תנועת המוט, מספקים יציבות טיפול ופנייה מצוינת גם בנסיעה מהירה ובעלי פוטנציאל רב.

חובבי מכוניות רוסיות מעדיפים להתקין את ראנצ'ו על מותגים כמו VAZ, UAZ, Niva, המדפים מתנהגים היטב בשברולט.

מונרו

אחת החברות הוותיקות בשוק החלפים לרכב, שהחלה לייצר בולמי זעזועים ראשונים מאז 1926.

במהלך תקופה זו, מונרו בחנה מספיק את הביקוש הצרכני ושומרת על כיוון השיפור המתמיד. משרתת מותגי רכב ידועים פורשה, וולוו, VAG.

לצד איכות טובה (לעיתים אף עולה על הציפיות), מדיניות התמחור של היצרן נעימה. המדפים מיועדים לקילומטראז 'נמוך יחסית, עד 20 אלף ק"מ, אך ניתן להחליף אותם בלי להצטער על תשלום יתר.

ההרכב:

MONROE Sensa-Trac - מבוצע בעיקר בתכנון שני צינורות נפט עם גז:

MONROE ואן-מגנום - מעולה לרכבי שטח;

MONROE Gas-Matic - שמן גז דו-צינורי;

MONROE Radial-matic - שמן דו-צינורי;

MONROE Reflex - סדרת שמן-גז משופרת לרכיבה נוחה;

MONROE Original - הוא מבוצע בשתי גרסאות, שמן גז והידראולי בלבד, סדרה זו מצוידת במכוניות במכלול המפעל.

עבור כבישי רוסיה זו, כמובן, אפשרות מפוקפקת, למעט טיולים לאורך הרחובות המרכזיים של המגלופולינים. אך הצרכן האירופי אינו מתלונן על האיכות.

דלפי

את תמוכות המקפירסון ההפוכות הראשונות בצינור יחיד הציגו דלפי. המותג הוכיח את עצמו בייצור בולמי זעזועים.

דלפי מתנהגת היטב בכבישים מישוריים יחסית, ולכן הם מעניינים מעט את הצרכן הרוסי, אך בנהיגה זהירה, התמוכות מראות עמידות בפני שחיקה גבוהה. מצד שני, מבחר גדול של דגמים בעלי מאפיינים שונים, יותר ממחיר סביר, עמידות בפני כפור וקורוזיה, המספקים הידבקות מצוינת לכביש, עלולים לגרום לעניין.

פוקס - קליפורניה

אחד המובילים האמריקאים בייצור מתלים מיוחדים המתאימים לשימוש מקצועי בספורט.

הם מותקנים על פס הייצור של רכבי שטח ואופנועי שלג, נמצאים בשימוש נרחב במכוניות מירוץ, אופנועים, אופניים, ונמצאים בשימוש נרחב בתחום התיירות.

בולמים באיכות גבוהה מוצגים בשוק בסדרת Professional Factory, ובסדרה היומיומית - Performance. הם מתנהגים טוב במיוחד לאחר תצורה מחודשת של מכונה ספציפית.

יצרנים מקומיים

גם ליצרן הרוסי יש מה להציע לצרכן שלו. הטענה העיקרית לטובת מתלים מקומיים היא המחיר. ראויים הם המותגים Trialli, BelMag, SAAZ, Damp, Plaza והמותג הבלארוסי Fenox.

SAAZ

הוא נחשב לאחד הנציגים הטובים ביותר של שוק החלפים לרכב הרוסי.

אפשרות בלעדית לשימוש בכל המכוניות המיוצרות על ידי ארגון VAZ. אחד היתרונות הוא אפשרות התיקון, כמו גם נוכחות של חיץ מים בריבאונד. הם מיוצרים בעיקר בגרסת שני צינורות.

BelMag

עבור מכוניות מתוצרת רוסית, אין אפשרות טובה מזו.

 העמדה מיועדת בעיקר לנהיגה שקטה, אך היא עושה עבודה נהדרת בדרכים משובשות. עבור תושבי רוסיה, ובפרט באזורי הצפון, המאפיין של בולמי זעזועים דו צינוריים חשוב לעמוד בטמפרטורות נמוכות במיוחד, עד 40 מעלות מתחת לאפס.

Amotra BelMag, בעל מרווח בטיחות גדול, מותקנים כ"קרובי משפחה "במהלך הרכבת המפעל של המותגים Datsun, Nissan, Renault, Lada. מומלץ להתקין אותו על שני צירים בבת אחת.

טריאלי

היא עובדת בזכיינות איטלקית ועוסקת בייצוא מערכות בלמים, מנגנוני היגוי וחומרים מתכלים אחרים למכוניות אמריקאיות ואירופאיות.

חלקי חילוף של טריאלי מיוצרים בשני פלחי מחיר - פרימיום ליניאה סופרורי ברמה גבוהה ובטווח הביניים לינאה קווליטה. כל המוצרים, כולל תומכי בולם זעזועים, מאופיינים באיכות מעולה, הנצפים במאפיינים המוצהרים.

פנוקס - בלארוס

הפופולריות של המותג Fenox מולידה זיופים רבים באיכות מפוקפקת, ולכן בקנייה כדאי לבקש מסמכים נלווים. בתכנון המקורי שלהם, לבולמים יש מספר יתרונות שאין עליהם עוררין שיכולים לפצות על חוסר השלמות בדרכים הרוסיות.

בהתמודדות יוצאת דופן עם בליטות ובורות, הם יכולים להחזיק מעמד בעצרת מנוע מרשימה עד 80 אלף ק"מ. מומלץ להתקין את המדפים בשני הצירים: מלפנים הם יבטיחו קלות שליטה על המכונית, מאחור - יציבות תנועה מבלי להתנדנד על המשטח הלא אחיד ביותר.

Fenox מיוצרים בדרך כלל בגרסת בולמי זעזועים חד-צינוריים, כך שהם יכולים לעמוד בנסיעה מהירה ונקבובית על משטחי דרך שטוחים יחסית.

שאלות ותשובות:

איזו חברה עדיף לקחת בולמי זעזועים? זה תלוי ביכולות החומריות של בעל הרכב ובשאיפותיו. בחלק העליון של הדירוג יש שינויים KONI, Bilstein (צהוב, לא כחול), Boge, Sachs, Kayaba, Tokico, Monroe.

איזה סוג של בולמי זעזועים הוא הטוב ביותר? אם נתחיל מנוחות, נפט עדיף, אבל הם לא עמידים כמו גז. אלה האחרונים, להיפך, קשיחים יותר, אך מתאימים יותר לנהיגה במהירות גבוהה.

מה עדיף בולמי זעזועים נפט או גז-שמן? בהשוואה לנפט גז, נפט גז רך יותר, אך הם נחותים בהחלקה לעומת עמיתים לנפט. זוהי האפשרות הטובה ביותר בין אפשרויות גז ונפט.