המנועים הטובים ביותר ב -20 השנים האחרונות
תוכן
בשנת 1999 הכריז המגזין Technology International (בריטניה) על הקמת הפרס העולמי עבור המנוע הטוב ביותר המיוצר ברחבי העולם. הניתוח התבסס על ביקורות שסופקו על ידי יותר מ -60 עיתונאי רכב ידועים מרחבי העולם. כך נולד פרס מנוע השנה הבינלאומי.
יום השנה ה -20 להקמת התחרות הוא אירוע מצוין לסיכום המנועים המרהיבים ביותר במשך כל קיום הפרס (1999-2019). בגלריה למטה תוכל לראות אילו שינויים הגיעו לעשירייה הראשונה.
יש לזכור כי פרסים אלה מוענקים בדרך כלל למנועים חדשים המבוססים על רשמי העיתונאים, ולא על ניסיונם של נהגים. מסיבה זו, הרשימה אינה מכילה את כל היחידות הנבדלות על ידי אמינותן ועמידותן.
10. פיאט TwinAir
המקום העשירי בדירוג מתחלק למעשה לשלוש יחידות. אחד מהם הוא פיאט 0,875 ליטר TwinAir, שזכה בארבעה פרסים בטקס 2011, כולל המנוע הטוב ביותר. יו"ר חבר המושבעים, דין סלבניק, כינה אותו "אחד המנועים הטובים בהיסטוריה".
יחידת פיאט מאופיינת במערכת תזמון שסתומים משתנה המשתמשת בכוננים הידראוליים. הגרסה הבסיסית שלה עם שאיפה טבעית נמצאת בפיאט פנדה וב -500, ומעניקה להם 60 כוחות סוס.
ישנן גם שתי גרסאות טורבו עם 80 ו 105 כוחות סוס. הם משמשים בדגמים כגון פיאט 500L, אלפא רומיאו מיטו ולנצ'יה יאפסילון. מנוע זה קיבל גם את פרס ראול פיטש הגרמני היוקרתי.
10. BMW N62 4.4 Valvetronic
ה- V8 השואב באופן טבעי היה מנוע הייצור הראשון עם סעפת היניקה המשתנה וה- BMW 2002 הראשון עם Valvetronic. בשנת XNUMX היא קיבלה שלושה פרסי IEY שנתיים, בהם "מנוע השנה הגדול".
הגרסאות השונות שלו נמצאו בסדרות 5, 7, X5, קו האלפינה החזק יותר, כמו גם יצרני ספורט כמו מורגן וויזמן. כוחן של היחידות נע בין 272 ל -530 כוחות סוס.
הטכנולוגיה המתקדמת שלה הביאה לה שבחים בינלאומיים, אך בשל העיצוב המתוחכם ביותר שלה, היא לא אחד המנועים האמינים ביותר בסביבה. אנו ממליצים לרוכשי רכבים משומשים להקפיד על יחידה זו.
10. הונדה IMA 1.0
הקיצור של Integrated Motor Assist הוא הטכנולוגיה ההיברידית הראשונה בייצור המוני של החברה היפנית, שהוצעה במקור על ידי הדגם הזר הפופולרי Insight. זה בעצם היברידית מקבילה, אבל עם קונספט שונה לגמרי בהשוואה למשל לטויוטה פריוס.
ב- IMA מותקן מנוע חשמלי בין מנוע הבעירה לתיבת ההילוכים כדי לתפקד כמתנע, מכשיר איזון ויחידת עזר כנדרש.
במשך שנים רבות, מערכת זו הייתה בשימוש עם מנועים עד 1,3 ליטר. הוא הותקן במגוון דגמי הונדה - מהאינסייט הלא פופולרי, Freed Hybrid, CR-Z ו-Acura ILX Hybrid באירופה ועד לגרסאות היברידיות של הג'אז, הסיוויק והאקורד.
9. טויוטה KR 1.0
למעשה, משפחה זו של יחידות שלושה צילינדרים עם בלוקים מאלומיניום לא פותחה על ידי טויוטה, אלא על ידי חברת הבת שלה דייהטסו.
לראשונה בשנת 2004, מנועים אלה השתמשו בראשי צילינדרים המונעים על ידי שרשרת DOHC, הזרקת נקודות מרובות ו -4 שסתומים לכל גליל. אחד היתרונות שלהם היה משקלם הנמוך במיוחד - 69 קילוגרמים בלבד.
במהלך השנים נוצרו גרסאות שונות של מנועים אלה בהספק של 65 עד 98 כוחות סוס. הם מותקנים בדור הראשון והשני של טויוטה אייגו / סיטרואן C1 / פיג'ו 107, טויוטה יאריס ו- iQ, דייהטסו קואור וסיריון וסובארו ג'סטי.
8. מאזדה 13B-MSP Renesis
ההתמדה של החברה היפנית בהטלת מנועי וואנקל, שקיבלה רישיון מ-NSU באותה תקופה, זכתה ביצירת המופת הזו, ששמה הקוד 13B-MSP. נראה היה כי בה ניסיונות ארוכי טווח לתקן את שתי החולשות העיקריות של מנוע מסוג זה - צריכה גבוהה ופליטות מופרזות - נשאו פרי.
השינוי המקורי לסעפת הפליטה הגדיל משמעותית את הדחיסה בפועל ואיתו את הכוח. בסך הכל, היעילות הוגברה ב- 49% לעומת הדורות הקודמים.
מאזדה הכניסה את המנוע הזה ל-RX-8 שלהם וזכתה איתו בשלושה פרסים ב-2003, כולל המנוע היוקרתי ביותר עבור מנוע השנה. כרטיס הניצחון הגדול היה משקלו הנמוך (112 ק"ג בגרסה הבסיסית) והביצועים הגבוהים - עד 235 כוחות סוס ב-1,3 ליטר בלבד. עם זאת, זה נשאר קשה מדי לתחזוקה ועם חלקים נשחקים בקלות.
7. ב.מ.וו N54 3.0
אם יש כמה הערות סיבולת לגבי ה- V4,4 בנפח 8 ליטר של ב.מ.וו, קשה לשמוע מילה רעה על ה- N54 inline-six.
יחידת שלושה ליטרים זו הופיעה לראשונה בשנת 2006 בגרסאות חזקות יותר של הסדרה השלישית (E90) וזכתה בפרס מנוע השנה הבינלאומי במשך חמש שנים רצופות. הישג דומה הושג באוטו של המקביל האמריקני וורד במשך שלוש שנים רצופות.
עם הזרקה ישירה ובקרת גל זיזים משתנה כפול (VANOS), זהו מנוע ה- BMW המונע בטורבו הראשון. במשך עשר שנים הוא השתלב בכל דבר: E90, E60, E82, E71, E89, E92, F01, כמו גם, עם שינויים קלים, בקו Alpina.
6. ב.מ.וו B38 1.5
ב.מ.וו הוא המותג המוענק ביותר בשני העשורים הראשונים (מנוע השנה הבינלאומי) והמתמודד הדי צפוי הזה עשה תחרות רצינית: מנוע טורבו בעל שלושה צילינדרים בנפח 1,5 ליטר, יחס דחיסה 11: 1, הזרקה ישירה, VANOS תאום ומגדש טורבו מאלומיניום הראשון בעולם המיוצר. יַבַּשׁתִי.
הוא מיועד גם לרכבים עם הנעה קדמית כמו ב.מ.וו סדרה 2 Active Tourer ו- MINI Hatch, כמו גם לדגמי הנעה אחורית.
אבל הטענה הגדולה ביותר שלה לתהילה נובעת מהשימוש הראשון שלה: בהיבריד הספורט i8, שם, בחבילה עם מנועים חשמליים, היא סיפקה את אותה האצה שהיתה בעבר למבורגיני גאלרדו.
5. טויוטה 1NZ-FXE 1.5
זו גרסה מיוחדת של מנוע הבעירה הפנימית מסדרת NZ עם גוש אלומיניום. הוא פותח במיוחד עבור מכוניות היברידיות, בעיקר עבור פריוס הפופולרית. למנוע יחס דחיסה פיזי גבוה למדי של 13,0: 1, אך סגירת שסתום הכניסה מתעכבת, מה שמביא לדחיסה ממשית ל 9,5: 1 וגורם לו לפעול במעין מחזור אטקינסון מדומה. זה מפחית את העוצמה והמומנט, אך מגביר את היעילות.
זהו גרסה זו עם 77 כ"ס. (5000 סל"ד), עמד מתחת למכסה המנוע של פריוס MK1 ו- MK2 (הדור השלישי כבר מצויד ב- 2ZR-FXE), יאריס ההיברידית ועוד כמה דגמים עם מנוע בעירה פנימית דומה.
4. פולקסווגן 1.4 TFSI, מגדש תאומים TSI
הבסיס של יחידה זו נלקח EA111. בפעם הראשונה, שינוי מוגדש טורבו של מנוע הבעירה הפנימית נשמע בתערוכת פרנקפורט 2005. הוא שימש כיחידה הראשית לגולף-5. בתחילה פיתחה הארבעה בשורה (1,4 ליטר) 150 כ"ס. והיה מצויד במערכת Twincharger - ערכת מדחס עם מגדש טורבו. הנפח המופחת סיפק חיסכון משמעותי בדלק בעוד שההספק היה גבוה ב-14% מה-2.0 FSI.
מיוצר בקמניץ, נעשה שימוש במכשיר זה בגרסאות שונות כמעט בכל המותגים מתוצרת גרמניה. מאוחר יותר הופיעה גרסה בהספק מופחת, ללא מדחס, אך רק עם מגדש טורבו ומצנן בין. זה היה גם קל יותר ב -14 ק"ג.
3. ב.מ.וו S54 3.2
יחידת הכוח 3,2 ליטר הבווארית זכתה בצדק למקום השלישי מבין מנועי הבעירה הפנימית המרהיבים ביותר בעשרים השנים האחרונות. מנוע זה הוא השינוי האחרון של S20 היעילה כבר (50 צילינדרים שאפו). היחידה האחרונה פותחה במיוחד עבור אחת ממכוניות הספורט הפופולריות ביותר M6 (E3).
בהגדרות המפעל, ליחידה זו היו המאפיינים הבאים: 343 כ"ס. ב 7 סל"ד, מומנט מרבי 900 ניוטון ומפתח בקלות 365 סל"ד.
2. פורד 1.0 EcoBoost
לאחר כמה שינויים רציניים ורועשים, אלפי דיווחים על התחממות יתר ושריפה ספונטנית כלשהי, יש למנועי 3 הצילינדרים האלה מוניטין מעט מוכתם.
עם זאת, טכנולוגיית ה- EcoBoost עצמה לא הייתה הגורם לבעיות אלו (זהו פיתוח הנדסי נהדר). מרבית הבעיות התעוררו עקב ליקויים במערכת הקירור ובמערכות היקפיות אחרות.
ICE זה פותח על ידי פורד אירופה בדנטון, בריטניה, והוצג בשנת 2012. מהרגע הראשון הוא שימח את כל עיתונאי הרכב וחובבי הרכב. בנפח ליטר אחד, היחידה הפיקה 125 כ"ס מדהימים. קצת מאוחר יותר הופיעה גרסה חזקה יותר, אותה קיבלה המהדורה הפיאסטה האדומה (מנוע הבעירה הפנימית של תת -קומפקט פיתח 140 כוחות). תוכלו למצוא אותו גם בפוקוס וב- C-Max. בין 2012 ל -2014, הוא זכה שלוש פעמים בפרס השנתי.
1. פרארי F154 3.9
"האלוף" המוחלט בארבע השנים האחרונות. יצרנית הרכב האיטלקית שחררה אותו כתחליף ל- F120A (2,9 ליטר). החידוש קיבל טורבינה כפולה, מערכת הזרקה ישירה, חלוקת גז משתנה, והגובה 90о.
משתמשים בו בגרסאות שונות בפרארי קליפורניה T, GTC4 לוסו, פורטופינו, רומא, 488 פיסטה, F8 עכביש ואפילו בהיי טק פרארי SF90 סטראדייל.
תוכלו למצוא אותו גם במהדורות המובילות ביותר של מזראטי קוואטרופורטה ולבנטה. הוא קשור ישירות ל- V6 הפנטסטית המשמשת את אלפא רומיאו ג'וליה קוואדריפוגליו.
