המנועים הטובים ביותר ב -20 השנים האחרונות
תוכן
בשנת 1999, המהדורה הבריטית היוקרתית של מגזין Engine Technology International החליטה להקים פרסים עולמיים עבור המנועים הטובים ביותר שיוצרו ברחבי העולם. חבר המושבעים כלל יותר מ-60 עיתונאי רכב משפיעים מרחבי העולם. כך נולד פרסי המנוע הבינלאומי של השנה. ולכבוד 20 שנה לפרס, החליט חבר השופטים לקבוע את המנועים הטובים ביותר לכל התקופה - מ-1999 עד 2019. בגלריה למטה תוכלו לראות מי נכנס ל-12 הראשונים. עם זאת, שימו לב שהפרסים הללו ניתנים בדרך כלל למנועים חדשים על סמך התרשמותם של עיתונאים, ודברים כמו אמינות ועמידות נלקחים בחשבון רק לעתים רחוקות.
10. פיאט TwinAir
המקום העשירי בדירוג מתחלק למעשה בין שלוש יחידות. אחד מהם הוא TwinAir בנפח 0,875 ליטר של פיאט, שזכה בארבעה פרסים בטקס 2011, כולל המנוע הטוב ביותר. יו"ר חבר השופטים, דין סלבניך, כינה אותו "אחד המנועים הטובים ביותר אי פעם".
יחידת פיאט כוללת תזמון שסתומים משתנה עם כוננים הידראוליים. הגרסה הבסיסית שלה, בעלת שאיפה טבעית, מותאמת לפיאט פנדה ו -500, ומספקת 60 כוחות סוס. ישנן גם שתי גרסאות עם מגדשי טורבו 80 ו -105 כוחות סוס, המשמשים בדגמים כמו פיאט 500L, אלפא רומיאו מיטו ולנצ'יה יאפסילון. מנוע זה זכה גם בפרס הגרמני היוקרתי ראול פיטש.
10. BMW N62 4.4 Valvetronic
ה- V8 השואב באופן טבעי היה מנוע הייצור הראשון עם סעפת היניקה המשתנה וה- BMW 2002 הראשון עם Valvetronic. בשנת XNUMX, הוא זכה בשלושה פרסי IEY שנתיים, כולל פרס Grand for Engine of the Year.
גרסאותיו השונות הותקנו ב -5, 7, X5 החזקים יותר, קו אלפינה כולו, כמו גם יצרני ספורט כמו מורגן וויזמן, ופיתחו הספק בין 272 ל -530 כוחות סוס.
הטכנולוגיה המתקדמת הביאה לה הכרה בינלאומית, אך בשל העיצוב המורכב מאוד שלה היא לא מהאמינים ביותר. אנו ממליצים לרוכשי יד שנייה להיזהר איתו.
10. הונדה IMA 1.0
ראשי תיבות של Integrated Motor Assist, זוהי הטכנולוגיה ההיברידית הראשונה בייצור המוני של החברה היפנית, שהוכתבה במקור על ידי דגם Insight הפופולרי בחו"ל. היא בעצם היברידית מקבילה, אך עם קונספט שונה לגמרי בהשוואה לטויוטה פריוס. ב- IMA, המנוע החשמלי מותקן בין מנוע הבעירה לבין תיבת ההילוכים ומתפקד כמתנע, איזון ואביזר בעת הצורך.
במהלך השנים, מערכת זו שימשה בנפחים גדולים (עד 1,3 ליטר) והיא מובנית במגוון דגמי הונדה - מהאינסייט הלא פופולרי, Freed Hybrid, CR-Z ו-Acura ILX Hybrid באירופה ועד לגרסאות היברידיות של ה-Insight, Freed Hybrid, CR-Z ו-Acura ILX Hybrid. ג'אז, סיוויק ואקורד.
9. טויוטה KR 1.0
למעשה, המשפחה הזו של יחידות שלושה צילינדרים עם בלוקי אלומיניום פותחה לא על ידי טויוטה, אלא על ידי חברת הבת שלה דייהטסו. המנועים הללו, שהופיעו לראשונה בשנת 2004, השתמשו בראשי צילינדר מונעי שרשרת DOHC, הזרקה רב-נקודתית ו-4 שסתומים לכל צילינדר. אחד היתרונות העיקריים שלהם היה משקלם הנמוך בצורה יוצאת דופן - 69 קילוגרם בלבד.
במהלך השנים נוצרו גרסאות שונות של מנועים אלה בהספק של 65 עד 98 כוחות סוס. הם מותקנים בטויוטה אייגו / סיטרואן C1 / פיג'ו 107, טויוטה יאריס ו- iQ מהדור הראשון והשני, בדייהטסו קואור ובסיריון, כמו גם בסאברי ג'סטי.
8. מאזדה 13B-MSP Renesis
ההתמדה של החברה היפנית בהתקנת מנועי וואנקל, שקיבלה רישיון מ-NSU באותה עת, זכתה ליחידה זו, ששמה הקוד 13B-MSP. נראה כי בו נשאו פרי ניסיונות ארוכי שנים לתקן את שני החסרונות העיקריים של מנוע מסוג זה - צריכה גבוהה ופליטות מופרזות.
השינוי המקורי ביציאות הפליטה הגדיל משמעותית את הדחיסה האמיתית, ואיתו את הכוח. היעילות הכוללת עלתה ב 49% לעומת הדורות הקודמים.
מאזדה התקינה את המנוע הזה ב-RX-8 שלה וזכתה איתו בשלושה פרסים ב-2003, כולל הפרס הגדול ביותר עבור מנוע השנה. הקלף המנצח הגדול היה המשקל הנמוך (112 ק"ג בגרסה הבסיסית) והביצועים הגבוהים - עד 235 כוחות סוס ב-1,3 ליטר בלבד. עם זאת, זה נשאר קשה מדי לתחזוקה ויש לו חלקים שחוקים בקלות.
7. ב.מ.וו N54 3.0
בעוד שב- 4,4 ליטר V8 של ב.מ.וו יש הערות לגבי סיבולת, קשה לשמוע מילה רעה על ששת הצילינדרים N54. יחידת שלושה ליטרים זו עלתה לראשונה בשנת 2006 בגרסאות חזקות יותר לסדרה השלישית (E90) וזכתה למנוע השנה הבינלאומי חמש שנים ברציפות, כמו גם למקבילה האמריקאית Wards Auto שלוש שנים ברציפות.
זהו מנוע הב.מ.וו הייצור הראשון עם טעינת טורבו בהזרקה ישירה ותזמון שסתום משתנה כפול (VANOS). במשך עשר שנים הוא השתלב בכל דבר: E90, E60, E82, E71, E89, E92, F01, וגם, עם שינויים קלים, באלפינה.
6. ב.מ.וו B38 1.5
ב.מ.וו הוא המותג המוענק ביותר בשני העשורים הראשונים של מנוע השנה הבינלאומי, ומשתתף די בלתי צפוי זה תרם לכך תרומה משמעותית: מנוע טורבו בעל שלושה צילינדרים בנפח 1,5 ליטר, יחס דחיסה של 11 : 1, הזרקה ישירה, VANOS כפול ומגדש טורבו האלומיניום הראשון מבית קונטיננטל.
הוא מותאם גם לרכבים עם הנעה קדמית כגון ב.מ.וו סדרה 2 Active Tourer ו- MINI Hatch, כמו גם דגמי הנעה אחורית. אבל התהילה החמורה ביותר שלה נובעת מהשימוש הראשון שלה: בהיבריד הספורט i8, שם, במלואו עם מנועים חשמליים, היא סיפקה את אותה האצה כמו של פעם למבורגיני גאלרדו.
5. טויוטה 1NZ-FXE 1.5
זו גרסה קצת יותר מיוחדת למנועי האלומיניום מסדרת NZ של טויוטה, שתוכננה כולה לשימוש בדגמים היברידיים, במיוחד פריוס. למנוע יחס דחיסה פיזי גבוה למדי של 13,0: 1, אך יש עיכוב בסגירת שסתום הכניסה, מה שמביא לדחיסה ממשית ל 9,5: 1 וגורם לו לעבוד במשהו כמו מחזור אטקינסון מדומה. זה מפחית את העוצמה והמומנט, אך מגביר את היעילות.
זה היה מנוע 77 כוחות סוס זה ב -5000 סל"ד שהיה לב הדור הראשון והשני של הפריוס (השלישי כבר משתמש ב- 2ZR-FXE), היאריס ההיברידית ועוד כמה דגמים עם תחנת כוח דומה.
4. פולקסווגן 1.4 TSFI, TSI Twincharger
בהתבסס על ה- EA111 הישן והטוב, הוצג מנוע טורבו חדש זה בתערוכת פרנקפורט 2005 בכדי להסיע את הדור החמישי לגולף. בגרסתו הראשונה 1,4 הארבעה צילינדרים זה קיבלו 150 כוחות סוס והוא נקרא Twincharger, כלומר היה לו גם מדחס וגם טורבו. עקירה מופחתת סיפקה חיסכון משמעותי בדלק והספק היה גבוה ב -14% לעומת 2.0 FSI.
מיוצר בקמניץ, יחידה זו משמשת בדגמים שונים כמעט בכל המותגים. מאוחר יותר הופיעה גרסה בהספק מופחת, ללא מדחס, אך רק עם מגדש טורבו ומצנן בין. הוא היה גם קל יותר ב -14 ק"ג.
3. ב.מ.וו S54 3.2
אחד החפצים האגדיים באמת של רבע המאה האחרון. המכונה S54, היא הייתה הגרסה העדכנית ביותר של ה-S50 המצליחה ביותר, מנוע בנזין בעל שישה צילינדרים בשאיבה טבעית. היפה האחרונה היא למכונית בלתי נשכחת מאוד, דור E3 ב.מ.וו M46.
במפעל, מנוע זה מפיק 343 כוחות סוס ב -7900 סל"ד, מומנט מרבי של 365 ניוטון מטר ומסתובב בקלות עד 8000 סל"ד.
2. פורד 1.0 EcoBoost
לאחר מספר עבודות שירות מאסיביות ועשרות אלפי מקרים של התחממות יתר של המנוע או אפילו הצתה עצמית, כיום ל-EcoBoost שלושת הצילינדרים יש מוניטין מעט מוכתם. אבל למעשה, הבעיות איתו לא הגיעו מהיחידה עצמה - הישג הנדסי יוצא דופן, אלא בגלל ההזנחה והחסכון בפריפריה שלה, כמו מיכלים וצינורות לנוזל קירור.
יחידה זו, שפותחה על ידי החטיבה האירופית של פורד בדנטון, בריטניה, הופיעה בשנת 2012 והרשימה את העיתונאים במאפייניה - ליטר אחד של נפח, והספק מרבי של 125 כוחות סוס. ואז הגיעה מהדורת 140 כ"ס Fiesta Red Edition. תמצאו אותו גם ב-Focus, C-Max ועוד. בין 2012 ל-2014 הוא זכה בתואר המנוע הבינלאומי של השנה שלוש פעמים ברציפות.
1. פרארי F154 3,9
זוכה בלתי מעורער בארבע התחרויות האחרונות של מנוע השנה. האיטלקים תכננו אותה כיורשת ה- F2,9A הישנה יותר של 120 ליטר. יש לו מגדש טורבו כפול, הזרקה ישירה, תזמון שסתום משתנה וזווית של 90 מעלות בין ראשי הצילינדר.
הוא משמש בשינויים שונים של פרארי קליפורניה T, GTC4 לוסו, פורטופינו, רומא, 488 פיסטה, F8 ספיידר ואפילו בהיי-טק פרארי SF90 סטראדייל. תוכלו למצוא אותו גם בגרסאות הגבוהות ביותר של מזראטי קוואטרופורטה ולבנטה. הוא קשור ישירות למנוע V6 הפנטסטי המשמש את אלפא רומיאו ג'וליה קוואדריפוגליו.
