נסיעת מבחן Chery Tiggo 4 נגד קיה ריו X-Line ו- Lada XRAY Cross

מפתח צמיד, בקרת מחוות, וריאטור וציוד דומה אחר כבר נראים תקינים כיום, אפילו במחלקה של קרוסאוברים קומפקטיים. ואפילו מכוניות סיניות

גשש כושר של צ'רי הוא לא רק גאדג'ט ממותג, אלא גם מפתח לרכב. לנד רובר היה הראשון שהעלה את הרעיון של מפתח בלתי ניתן לשטיפה, אך עד כה הצליחו רק הסינים ליישם אותו עבור מכונית בשווי קצת יותר ממיליון. וזה באמת עובד: הוא סוגר ופותח את הדלתות, מוריד את החלונות, פותח את תא המטען.

רעיון הצמיד טוב לספורט או פעילויות אחרות בהן לא מאוד נוח לשאת את המפתח איתך. בעזרת הצמיד תוכלו לצאת לחוף הים, לגלוש, לרוץ או לשאת מזוודות מבלי להסתכן באיבוד המפתח הראשי. הצמיד גם מאפשר לך להפעיל מרחוק את המנוע לחימום או קירור הפנים. נכון, לטיגגו 4 אין בקרת אקלים מן המניין וזה די מוזר עבור דגם שנחשב לחדש והמתקדם בטווח המותג.

קל להתבלבל בהיררכיה הצלב של צ'רי מכיוון שהמדדים המספריים לא תמיד תואמים את המיקום הממדי. אתה רק צריך לזכור כי ה- Tiggo 4 יכול להיחשב ליורש הפורמלי של Tiggo 3 הזול יותר, ודגם זה הוא בערך בגודל של יונדאי קרטה. אך יחד עם זאת הוא נמכר לא זול יותר מרב מכר, וזה די מפתיע. יתר על כן, לצ'רי אין הנעה לכל הגלגלים, כך שעליך להשוות זאת ישירות עם האצ'בק קרוס קאנטרי, והם זולים יותר בגרסאות דומות.

דוגמה קלאסית היא קיה ריו X-Line: האצ'בק רגילה עם חמש דלתות עם מרווח קרקע מוגבר ודפנות פלסטיק. ובכלל, עבור כבישי רוסיה השבורים, זו אפשרות מתאימה מאוד במידות מתונות ועם ארגונומיה נוסעים קלאסית. תנוחת הישיבה בפנים זהה לזו שבריו סדאן, מותאמת לגובה התנוחה. לא רק שהמרווח הקרקעי של ה- X-Line היה גבוה בהתחלה מזה של הסדאן, באביב 2019 הגדיל אותו היבואן ב -2 ס"מ נוספים ל -195 מילימטרים מרשימים מאוד.

מרווח הקרקע של שרי טיגו 4 הוא מעט פחות - 190 מילימטרים. אבל אם תשים את שתי המכוניות זו לצד זו, נראה שהן בדרך כלל ממגזרים שונים, מכיוון ששרי גבוה יותר באופן ניכר. זה נראה כמו קרוסאובר אמיתי עם גוף גבוה, גג הפוך, דלתות מסיביות ומסילות גג חשופות, שכמעט ולא נראות מקיה.

פריסת הגוף קובעת במידה רבה את ההתאמה, ובטיגגו 4 זה בדיוק הקרוסאובר - אנכי וגבוה. כורסאות מוצקות וצפופות הן בעלות פרופיל הגון, אך משענת הראש נלחצת באופן מתמיד על גב הראש. אין שום דבר אסייתי בסגנון הסלון, ואני רוצה להשוות בין המסך הגדול של מערכת המדיה לטלוויזיה. כמעט זהה - במקום מכשירים, והנוף מותאם לטעמו של הבעלים. נכון, אי אפשר לקבל את התמונה הרגילה עם חוגות, התצוגה עצמה נראית דהויה, ובצדדים יש מטבלים שחורים לא אינפורמטיביים של המדחום ומד הדלק.

הגרפיקה של המסך של מערכת המדיה טובה יותר, יש אנימציה מעניינת, אך כפתורי המזגן אינם מאפשרים הגדרת טמפרטורה ומצב אוטומטי. אבל ה- Tiggo 4 עושה משהו שמתחרים לא מצליחים למצוא בכסף: בקרת מחוות. כאשר אתה מסובב את האצבע שלך מול המסך, אתה יכול לכוונן את עוצמת הקול, להחליק כדי לשנות את הרדיו או את הרצועות ולהחליק את כף היד שלך כדי להפעיל או לכבות את המזגן. למרות שקל יותר להפעיל את הידית המסתובבת במנהרה.

לאדה XRAY היא גרסת ביניים. המכונית בנויה על בסיס הרנו סנדרו האצ'בק, אך בעלת גוף גבוה ובגרסת קרוס יש לה גם מרווח שיא של 215 מ"מ. אם כי אחרת היא האפשרות הקומפקטית ביותר הן בגודל והן בחלל הפנימי עם כל הפשרות המוכרות של פלטפורמת B0 ורחוקה מההתאמה הנוחה ביותר. טוב לפחות שיש התאמת הגה להגעה, מה שנותן הרבה יותר אפשרויות לנהגים בגבהים שונים. אבל אי אפשר לשים כיסאות ישיבה זקופים ויומרות בשום מקום.

פנים הקרוס מחיה היטב מבטאים אפורים מנוגדים במושבים ובכלים עם שולי כתום בצבע הגוף, אך זו רק אחת מהאפשרויות. הגרסה העליונה של ה- Luxe יכולה להיות מצוידת בפנים כתומים דו-גוונים, שנראים בהירים מאוד ואפילו עשירים מרחוק, אך, כמו הגרסה בצבע אחד, מאכזבים עם פלסטיק מהדהד על כל המשטחים. אפילו עם מערכת מדיה מהשורה הראשונה, בקרת אקלים ומפתחות למושבים מחוממים וזכוכית, ה- XRAY קרוס נראה ידידותי לתקציב מבפנים. משמח שמערכת המדיה, לאחר העדכון, מסוגלת להתמודד עם Apple CarPlay ו- Android Auto.

הגב ב- XRAY צפוף בכנות, ואתה לא יכול להסתובב עם מושבי ילדים. ה- Kia Rio X-Line הוא גם לא בעל שיא, אבל עבור נהג מבוגר בעל מבנה ממוצע אתה יכול לפחות לשבת כאן כרגיל, לטפס בקלות דרך המנהרה המרכזית הקומפקטית. והמקום הכי מרווח הוא בצ'רי הגבוה, שם יש מספיק מקום בכתפיים, ברגליים ואפילו מעל הראש. חימום כרית הספה האחורית מוצע על ידי שלושתם, אך רק ברמות הגימור הישנות יותר.

ה- XRAY הקומפקטי משחק עם תא מטען, שאינו נמוך מזה של צ'רי, ואף זוכה באופן סמלי בנפחו, תוך התחשבות בחללים המסתתרים מתחת לרצפה. ניתן להתקין את הרצפה הקשה בשתי מפלסים, ובמצב העליון, המעבר למשענות הגב המקופלות מתבצע ללא שלב. לטיגו יש מדרגה, אבל התא עצמו נראה מסודר יותר. והריו היא מעבר לתחרות: תא המטען גבוה יותר וארוך יותר, ובצדדים יש נישות לבקבוקים עם מכונת כביסה. אך רק XRAY מסוגלת לקפל את החלק האחורי של מושב הנוסע הקדמי להובלת פריטים ארוכים.

הווריאטור המשויך למנוע הניסאן 1,6 הוא חידוש עבור לאדה, ויש תחושה שטוגליאטי התגבר מעט, והעניק את היחידה עם אופי פלגמטי ונתוני תאוצה משעממים במפרט הרשמי. למרות שהכל די טוב בתחושות, הווריאטור אינו מפריע למנוע, ובמצב ההאצה האגרסיבי הוא מחקה במיומנות את החלפת הילוכים "קבועים".

שרי עם מנוע שני הליטרים במצבי נהיגה רגילים נראה נמרץ, כי היא נעימה לרגע ומגיבה בצורה די יציבה לדוושת הדלק בשוליים. אבל אם אתה מנסה ללכת מהר מאוד, אז מגיעה אכזבה: הווריאטור מושך את הגומי, הדחף נתקע והמנוע עצמו לא באמת רוצה להסתובב במהירות גבוהה. המצב קצת יותר טוב במצב הספורט, אבל באופן כללי יש רק תרופה אחת לעצלות - הגרסה עם מנוע טורבו, שמשחק בקטגוריית מחירים אחרת.

אין תלונות על קיה ריו עם מנוע 1,6 עם כמעט אותו כוח, וזה הכשרון לא רק לדחף המנוע המופץ באופן שווה, אלא גם ל"אוטומטי "המגניב בעל 6 הילוכים, שאפילו אין לו כפתור הספורט כמיותר. תגובות מהירות, תאוצה מספקת ואפילו שמץ של התרגשות - בשלישייה זו ריו אקס ליין עדיף לא רק במספרים, אלא גם בתחושה.

בערך אותה יישור מבחינת הטיפול. העלייה בפינוי הקרקע לא קלקלה את הגדרות הקיה, כי יחד עם תמוכות ריו X-Line, זרועות המתלים הקדמיות והפרקי הברכיים שונו, והמכונית עדיין מטפלת מצוין: תגובות מהירות, גלגל הגה ברור וגלילים צנועים. .

שרי גרוע יותר בכביש, אך הוא שומר על קו ישר באותה מידה, נשאר מובן במהלך התמרונים, אך מתרחק מהנהג אם אתה נוהג באופן פעיל יותר. לאדה במובן זה כנה יותר, אפילו אם לוקחים בחשבון את ההגה ההדוק למדי ואת הגלילים הבולטים, מכיוון שברוב המצבים הוא נשאר צפוי למדי. בנוסף, המתלים של ה- XRAY מקלים על העומס גם בכביש רע מאוד ברמת רעש נוחה מאוד.

טיגו 4 קשה יותר, ובכבישים משובשים מאוד הוא רועד מאוד ללא רחם, בחלק מהמקומות הוא גם מתחיל להתנדנד. יש רק מתכון אחד - להאט. אך גם ריו אקס ליין כמעט המפנה, המשדר את כל אי-הסדירות למספרה בפירוט מסוים, אינו עומד בתנאים כאלה.

כל זה לא אומר ש- X-Line של ריו חושש מהמדינה מחוץ לכביש. בבוץ ורפש, מערכת בקרת המשיכה עובדת היטב, דבר המדמה ביעילות חסימת צירים צולבים. גם לאדה XRAY מנסה, אך בגרסה עם וריאטור, המכונית מטוליאטי נטולת סלקטור לבחירת מצבי הנהיגה, מה שהפך את המאמצים הללו לבולטים יותר. גם לשרי טיגו 4 אין במה להתפאר: האלקטרוניקה עומדת על המשמר, אך הם לא מבטיחים יכולת חוצה-מדינות רבה.

לא ניתן לקנות את הטיגגו "הרביעי" עם תיבת הילוכים אוטומטית בפחות ממיליון - מכונית בתצורת קומפורט עולה 13 דולר, ובגרסת המבחן של טכנו עם כניסה ללא מפתח, הגה מחוזק ומושבים אחוריים, עור, מושבים חשמליים ו מערכת מדיה גדולה במחיר יקר יותר של 491 $ ...

לאדה XRAY קרוס עם וריאטור, אפילו בתצורה העשירה ביותר של לוקס פרסטיז ', עולה 12 דולר וזה סט שלם, כולל גימור עור אקולוגי דו-גוני, מערכת מדיה חיישנית עם מצלמה, בקרת אקלים, הגה מחומם ו מושבים אחוריים, תאורת פנים אטמוספרית וגב מתקפל של מושב הנוסע ... וחבילת האופטימה, שגם אי אפשר לכנות אותה "ריקה", מוצעת במחיר של 731 דולר וזה המינימום עבור ה- XRAY Cross עם CVT. אגב, ה- XRAY הרגיל כלל לא מצויד ב- CVT - ניתן לקנות רק גרסה עם מנוע 11 ו"רובוט "ב -082 דולר.

את ריו העלה ניתן להכניס גם למיליון, אפילו עם מנוע 1,6 ותיבה אוטומטית. גרסת הנוחות הבסיסית עולה 12 דולר והפרימיום הוותיק יותר - 508 דולר, היקר יותר משרי טיגו המובילה ביותר. הריו המובילה מחממת את כל המושבים ושמשה קדמית, מערכת כניסה ללא מפתח ונווט. יש אפשרות זולה עוד יותר - ריו X-Line עם מנוע 14 כוחות סוס 932 ותיבת הילוכים אוטומטית בעלות של 4 דולר, המוצעת רק בגרסת קומפורט.

סוג גוף	האצ'בק	האצ'בק	האצ'בק
Размеры (אורך / רוחב / גובה), מ"מ	4318/1831/1662	4171/1810/1645	4240/1750/1510
בסיס גלגלים מ"מ	2610	2592	2600
מרווח קרקע, מ"מ	190	215	195
משקל לרסן	1494	1295	1203
סוג המנוע	בנזין, R4	בנזין, R4	בנזין, R4
נפח עבודה, קוב ס"מ	1971	1598	1591
כוח, hp עם. בסל"ד	122/5500	113/5500	123/6300
מקסימום קריר. רגע, נ"מ בסל"ד	180/4000	152/4000	151/4850
תיבת הילוכים, נסיעה	CVT, קדמי	CVT, קדמי	6-רחוב תיבת הילוכים אוטומטית, קדמית
מהירות מרבית, קמ"ש	174	162	183
האצה ל- 100 קמ"ש, ש	נ. ד.	12,3	11,6
צריכת דלק (עיר / כביש מהיר / מעורב), l	11,2/6,4/8,2	9,1/5,9/7,1	8,9/5,6/6,8
נפח תא המטען, ל	340	361	390
מחיר מ- $.	13 491	11 093	12 508