נסיעת מבחן לאדה לארגוס 2021
נסיעת מבחן

נסיעת מבחן לאדה לארגוס 2021

"X-face" הלפני אחרון, הסלון מה"דאסטר "הראשון ושמונה המסתמים החיים לנצח-איתו נכנסת לאדה המעשית ביותר לשנה העשירית לחייו נייר לארגוס. נסיעת מבחן לאדה לרגוס 2021

העתיד כאן וזה נראה כמו לאדה לרגוס רעננה. אם הכלכלה הרוסית פתאום לא תתאושש, השתלת פולו פולקסווגן לגופה של סקודה ראפיד והתאמות תקציב אחרות תיראה כמותרות. אחרי הכל, "לארגוס" הוא בעצם הדיישן הראשון של דאצ'יה לוגאן. כאשר דגם זה נכנס לשוק שלנו בשנת 2012 תחת המותג לאדה, הרומנים הציגו את "לוגאן" הבא. תשע שנים חלפו, ואירופה כבר קיבלה את הגרסה השלישית.

וזה בדיוק המקרה כאשר זה לא הוגן לתת לכל כלבי AvtoVAZ לרדת. תסתכל על רנו דאסטר החדשה בכמעט מיליון וחצי מיליון - ותבין איך מתקדמת ההתקדמות הטכנית בתנאים הנוכחיים. בטוגליאטי עבדו אך ורק לפי רוזוולט: עשה מה שאתה יכול, עם מה שיש לך, היכן שאתה נמצא. ועליית מחיר הבסיס של הסטיישן ב -22 אלף רובל בלבד היא הישג כמעט הרואי.

תמורת הכסף הזה תינתן לכם קודם כל עיצוב אחר - ונראה שזהו ה- "X-face" הלפני אחרון בתולדות לאדה. אחרי הכל, סטיב מאטין עזב את חומות טוליאטי, ולפנים רק את עיצוב מחדש של וסטה באיחור של שנתיים והמיזוג עם דאצ'יה, שעדיין לא נראה מעורר השראה במיוחד.

Largus קיבל גם פנסים מהונדסים מעט מהלוגן "השני", שסביבו היו מכסה מנוע חדש, פגוש וגריל רדיאטור, ובונוס הופיעו מראות מווסטה עם איתותים משולבים - הפגושים הקדמיים, בהתאמה, עכשיו "נקיים" , בלי נורות. אבל עם החלק האחורי הם החליטו בכלל לא לעשות כלום, כדי לא לבזבז את התקציב היקר - וכמה אתה יכול ליצור שם, בשתי פנסים אנכיים?

אבל בתא הנוסעים יש הרבה יותר שינויים - עם זאת, הכל נעשה על פי אותו עיקרון חסכוני בערמומיות. היה לוח קדמי מה"לוגאן "הראשון - הוא הפך מ"דאסטר" הראשון, עם אותו מגן מעוצב מעל הכלים והמגשים לדברים בחלק העליון. היו כלים מ"קלינה "- פלדה של" לוגאן ", רק עם קשקשים כתומים המיועדים לכל ה"לאדה" המודרניים.

המולטימדיה הוותיקה של מדינאב עם ניווט ומסך דהוי נמוך מוכרת גם היא מכאבי "עובדי המדינה" רנו ולאדה XRay, אך לפני כן גם היא לא הייתה שם. אגב, במקביל עודכנה האדריכלות האלקטרונית בכללותה: כעת משתמשים כאן באותה גרסה של T4 כמו ב- Logan / Sandero / XRay.

לעומת זאת, XRay שיתף את ה- Largus ואת ההגה, שהוא בשום אופן לא יפה ונוח יותר מזה ששימש בעבר ... אבל אל תחשבו שכל העדכון הצטמצם להברגת חלקי חילוף מאחרים מודלים של הברית. למשל, משענת יד המיוחלת עם קופסה קטנה הופיעה בין המושבים, וכרטיסי הדלת כאן הם שלהם - כאשר כפתורי מווסת החלונות מועברים מהקונסולה המרכזית. בכיוון ההפוך, כלומר לקונסולה, נדדו הכפתורים לחימום המושבים הקדמיים, שהיו מוסתרים בעבר על דפנות הכריות. החבל היחיד הוא שהג'ויסטיק להתאמת המראות יושב מתחת ל"בלם היד ": לא ניתן היה לנצח את האירוע הארגונומי הקדום הזה עם מעט דם.

אבל עיצוב מחדש הביא הרבה אפשרויות שלא היו זמינות בעבר. כעת ניתן לקנות את Largus עם גלגל הגה ומחומם (למרות שהחוטים כה עבים שהם ממש מפריעים לנוף), לנוסעים בשורה השנייה יש יציאת USB, שקע 12 וולט ושוב, כריות מחוממות, ישנם חיישני אור וגשם, בקרת שיוט, מצלמה אחורית - ואפילו המפתח בכל רמות הגימור הוא כעת "מבוגר", עם עוקץ זרוק. אתה מרגיש לאן לאדה מועדת? מדגם תועלתני גרידא Largus הופך למכונית רגילה למי שרוצה לנהוג עם נוחות לפחות במינימום כסף. במילים פשוטות, ב"עובד המדינה "של המציאות החדשה.

עם זאת, אי אפשר לקרוא לתחושות חדשות - הן פשוט ישנות ולא כל כך טובות. הגוף מבין מיד שהוא נמצא בכיסאות הלוגן האמורפיים הלא נוחים, אם כי עם תמיכה רוחבית משופרת. ההגה עדיין אינו מתכוונן לטווח הגעה, אז אתה יושב או בפורקיאקו, או עם זרועות מושטות - מימין לו מוטלת אותה מנוף של "מכניקה" חמישה הילוכים רנו.

לעתים קרובות הם צריכים להתמודד, מכיוון שגרסת הבדיקה של Largus Cross עם 106-שסתומים עם 16 שסתומים "שנשאבו" בכנות לא עוברת. אין תלונות מיוחדות על המנוע עצמו: הוא מוכר מלאדות אחרות ובאופן כללי הוא עליז ומגיב למדי. אבל זוג לידים קצר בהרבה פשוט שואל כאן. גם אם תשכחו מכל מגבלות המהירות ותנסו לחמם את הלרגוס לדרכון המרבי 170 קמ"ש, לא תצליחו - הכוח באמת מספיק רק עד מאה וחצי, ואפילו בהילוך רביעי, והחמישי פשוט חסר תועלת.

צריך לסבול משידור "ארוך" כזה אפילו בעיר. הדינמיקה כל כך מדכאת שהוויכוח החיובי היחיד נשמע כך: מצד שני, אתה יכול לנהוג במכונית הזו בכל מקום ותמיד עד תום בלי להפריע לשום דבר. באופן מדהים, ה"שמונה שסתומים "הזוטרים, שאמורים להיות בטנדר והסטיישן המשתלמים ביותר (אך לא בגרסת הקרוס), נוסעים בצורה נמרצת עוד יותר.

למעשה, יש להתפלא שמנוע זה עדיין חי בשנת 2021 - ואפילו שונה לחלוטין. אבל אתה ואני כבר מבינים הכל, נכון? לכן עלינו להודות למהנדסי VAZ על עבודתם: יש ראש צילינדר חדש, שסתומים, בוכנות, מוטות חיבור, גל זיזים, מעקה דלק, מכסה שסתום - במילה אחת, השינויים לא השפיעו רק על הבלוק עצמו. , צריכת ופליטה. נראה שהתוצאה מינימלית: 90 כוחות במקום 87, 143 ננומטר במקום 140 ... אבל המנוע הפך טוב יותר למשוך בתחתית וזה חשוב לעיר. והכי חשוב, הגרנטה כנראה תקבל בקרוב את אותו מנוע. שהופכת באופן בלתי נמנע מאופציה זולה במיוחד לאפשרות סבירה לחלוטין.

אם נחזור לרגוס, אז בתנועה זה לא נותן שום דבר חדש: אותו מתלה צפוף, אך בלתי שביר, אותו גלגל הגה לא ברור שהיכה על הידיים - במילה אחת, הגנטיקה של פלטפורמת B0 ב צורתו המקורית והמשומרת. הדבר היחיד הוא שתושבי טוגליאטי הם נהדרים, כמעט עבדו באופן מטורף על בידוד אקוסטי: בכל מקום בו תדבקו, ריפודים וחיפויים נוספים או, במקרה הרע, תקעים בחללים.

וזה עובד! ואכן, בלרגוס עכשיו, אם לא בשקט, זה מקובל - גם כשאתה הופך את המנוע לקול צלצול, מנסה לא לאבד לגזלה השכנה, או למהר עם 130 קמ"ש "חופשי" על הכביש המהיר ולהרגיש כמו גיבור.

נכון, "שומקה" המשופע הוא הזכות של רק רמות הגימור הישנות יותר של לוקס, שעליהן אתה צריך לשלם 898 רובל במקרה של Largus הרגיל ו- 900 במקרה של גרסת Cross. אבל יש גם חבילת פרסטיז 'אופציונלית, רק עם הגה מחומם, שמשה קדמית ומושבים אחוריים, כמו גם אספקת חשמל לשורה השנייה. לפיכך, Largus Cross מאובזר בתצורת שבעה מושבים יעלה 938 רובל - כן, כמעט מיליון עבור הלוגן המתוקן של הדור האחרון.

הוספת תגובה