נסיעת מבחן לנדרובר פרילנדר ווולוו XC 60: אחים מדם שונים
כן זה נכון. הבחור הקשוח רובר פרילנדר והוולוו XC 60 האלגנטי הם אחים לפלטפורמה. שני הדגמים שודרגו לאחרונה ומצוידים כעת במנועי דיזל החזקים ביותר, מה שמראה שגם קרובי משפחה כאלה יכולים להיות שונים לחלוטין.
כנראה שאף אחד לא חלם על דבר כזה - אז, עם ההתחלה המהירה של קבוצת פרמייר אוטו (PAG). דגמי רכבי שטח, שפיתוחם החל בזמן בחסות פורד, התגלגלו היום מפסי הייצור של מפעלים בבעלות קבוצת טאטה ההודית (לנד רובר) והקונצרן הסיני ג'ילי (וולבו).
עם זאת, הפרילנדר וולוו XC 60 נשארים אחים, מכיוון שגם לאחר השדרוג, הם חולקים את אותה פלטפורמה, מה שמכונה פורד C1. אחים אחרים במשפחת ה- C1 הרחבה כוללים את פוקוס ו- C-Max, כמו גם את וולוו V40 ופורד טרנזיט קונקט. אתה לא צריך לדעת את כל הדברים האלה; מה שמעניין יותר, יחד עם הפלטפורמה המשותפת לשני דגמי רכבי השטח, היא מערכת ההנעה הכפולה, הכוללת מצמד הלקס אבל מקבל אופי אחר לגמרי.
עלות נמוכה יותר של וולוו XC 60
לאחים הגדול משמעותית מבין שני האחים, וולוו XC 60, בסיס גלגלים של יותר מאחד עשר סנטימטרים ואורך של כמעט 13 סנטימטרים - כמעט אותו הבדל כמו בין שתי מחלקות שונות. לצידו, הפרילנדר נראה כמעט מלוטש, אם כי הוא קצת יותר גבוה ורחב מהוולוו XC 60. וכבד יותר - כי כל אחד מצאצאי ה-C1 שוקל כמעט שני טון, במיוחד ששני הדגמים מגיעים בגרסאות ממונעות ומאובזרות כל כך. . עם 1866 ק"ג קלה וולוו XC 60 בדיוק ב-69 ק"ג מהמתחרה.
לאחר השדרוג בחורף שעבר, לפרילנדר יש קווי ציוד חדשים; המופע בהשוואה זו הוא SE Dynamic. האבזור הסטנדרטי שלו כל כך עשיר שקשה לחשוב על משהו שאפשר להזכיר ברשימת ההצעות הנוספות, למעט אולי ניווט בכונן קשיח עבור 3511 לבה. ואז מחיר הגרסה עם 2,2 ליטר דיזל ו-190 כ"ס. .s. הופך ל- BGN 88 וכולל תיבת שישה הילוכים אוטומטית, גלגלי 011 אינץ' וריפודי עור דו-גווניים. וולוו XC 19 עולה הרבה פחות, 81 לב ליתר דיוק, כאשר מדובר ביחידת דיזל חמישה צילינדרים בנפח 970 ליטר עם 60 כ"ס. הוא משלב גם תיבת הילוכים כפולה ואוטומט בחבילת מומנטום לא כל כך עשירה.
וולוו XC 60 המבחן מצוידת בגלגלי 18 אינץ' (17 אינץ' כסטנדרט) ושלדה אדפטיבית בסך 4331 לבה, שבשם הנכונות נלקחים בחשבון בהערכה. וולוו היקרה יותר אך החלשה יותר נחותה מ-27 כ"ס. עולה על מנוע ה-190 צילינדרים עם 60 כ"ס של ה-Frelander, אבל מנוע החמישה צילינדרים של ה-XC XNUMX הופך את ההבדל הזה לבלתי נראה - ומבריק. בנהמה סימפטית אך תמיד מובחנת, הוא מושך את המכונית השוודית כמעט באותה נחישות – לפחות לפי תפיסות סובייקטיביות. זיהוי שעון העצר גבוה בכמה עשיריות, אך אין להם השפעה ניכרת על נהיגה יומיומית.
חשוב מכך, מערכת ההנעה של ה-XC 60 מתנהגת בפראות. בעוד שבעת האצה, תיבת ההילוכים האוטומטית של לנד רובר מחפשת לעתים בחיפזון אחר ההילוך הנכון ואז ממהרת קדימה בנקמה, וולוו XC 60 חוסכת הורדת הילוך ונשענת על המומנט המקסימלי שהיה זמין קודם לכן של 500 סל"ד (420 ננומטר ב-1500 סל"ד). אתה יכול בקלות לחסוך בהתערבות ידנית עם לוחות מתג מאחורי גלגל ההגה; תוספת 341 לב עבורם היא הוצאה אופציונלית לחלוטין.
המנוע המפתיע במקצת עם חמישה צילינדרים מציג פחות צריכת דלק מאשר ארבעה צילינדרים. בכל הענפים כמו תקן, מינימום וממוצע למבחן, הוא רושם את הערכים הטובים ביותר בכמה עשיריות ליטר, מה שמוביל ליתרון בדירוג וולוו XC 60.
על הכביש, ה- XC 60 מפגין דינמיקה מעט יותר טובה.
כאשר מעריכים את התנהגות הכביש, וולוו XC 60 שוב מבצע ביצועים טובים יותר. שני רכבי השטח אינם נפלאים של טיפול דינמי, אך בסך הכל, וולוו XC 60 מסתובבת ברצון ובצפי רב יותר מאשר לנדרובר, שלעתים קרובות אינה יכולה לבחור בין מגושמות לבין היפראקטיביות נמהרת. זה נובע בין היתר ממערכת ההיגוי, המגיבה בצורה גרועה לכביש ומגיבה בצורה הרמונית למצב האמצעי של ההגה. בנוסף, תנועות הגוף של לנדי בולטות יותר בגלל ההגדרות הרכות יותר.
שני הרכבים בטוחים ביותר בדרכים מכיוון שמערכות הייצוב האלקטרוניות שלהם ערניות ומתמשכות בשמירה על שליטה עצמית. בפרילנדר הם מעט מהירים וחדים יותר, וזו לא טעות בהתחשב בנטיית הכישלון הבולטת.
לשני הדגמים יש בלמים הגונים, אם לא מעולים, והפרילנדר מודה בחולשה אחת: עם בלמים מחוממים, לוקח למכונית 42 מטרים לעצור במהירות של 100 קמ"ש - למרות צמיגי ה-19 אינץ'.
בנוסף, צמיגים אלה מהווים מכשול גדול כאשר לנד רובר צריך להציג את כישרון השטח שלה. זה באמת חבל, כי במשמעת זו הוא עדיף בהרבה על קרוב משפחתו השבדי. מערכת תגובת השטח הסטנדרטית, על מצבי הכונן השונים שלה, מאפשרת ביצוע פעולות בשטח סוער שרוב לקוחות פרילנדר לא צפויים להחליט.
כיאה לקטגוריה זו של רכב, שני דגמי ה-SUV הם טרקטורים טובים. לכן, זה אפילו יותר לא מובן שעבור שניהם התקן הגרירה זמין רק כאביזר שהותקן על ידי הספק המתאים. כך, גרירה ניידת של וולוו XC 60 עולה בגרמניה 675 יורו ללא עלויות התקנה ורישום.
לוולוו XC 60 יש הרבה כישרון
בסך הכל, וולוו XC 60 מעט יותר פרקטי משתי מכוניות, אם כי יש לה פחות מקום למטען. משענות המושבים האחוריות שלו ניתנות לקיפול ליצירת משטח שטוח ונוח לשימוש, וכיסוי שימושי במיוחד מפריד בין תא המטען כאשר יש צורך לשאת משאות קטנים. כמו כן, למרות שבתוספת תשלום (962 לב.) ניתן להזמין הנעה חשמלית לכיסוי האחורי - כל מה שאין לפרילנדר.
בנוסף, הבריטי לא מאוד ידידותי לנוסעים שלו. נכון שזה לוקח בליטות ארוכות למדי על הכביש, אבל בליטות קצרות כל הזמן גורמות לתנועות גוף חסרות מנוח, שבמיוחד בכביש המהיר מתגלות כמעצבנות למדי ויכולות להיות תוצאה של גלגלים גדולים ורחבים. וולוו XC60 מתמודד טוב יותר עם כל אלה, לפחות עם המתלים האדפטיביים במצב נוחות. ואז, גם כשהיא עמוסה במלואה, המכונית לא מאבדת מהנימוסים המשמעותיים שלה; יחד עם זאת, המושבים הקדמיים והאחוריים הם איכותיים יותר ונוחים יותר.
זה גם תורם למנהיגות האיתנה איתה זוכה וולוו XC 60 בדו קרב זה בין האחים.
טקסט: היינריך לינגנר
מסקנה
1. וולוו XC 60 D4 AWD
נקודתי 493
ה-XC 60 היא המאוזנת יותר מבין שתי המכוניות. הוא מנצח על מנוע חסכוני יותר, אבזור בטיחות עשיר יותר ויכולת נהיגה דינמית טובה יותר. עם זאת, יש פחות מקום בדגם.
2. לנד רובר פרילנדר SD4
נקודתי 458
בסוג זה של דגמי רכב שטח, הפרילנדר ממוקם באופן ייחודי בזכות המרחב הפנימי הנדיב שלו וכישרון מובהק לנהיגת שטח. לכן, ברור שתומכיו מוכנים לסלוח על חולשותיו בתחום הדינמיקה.
פרטים טכניים
| דגם | וולוו XC 60 D4 AWD | לנד רובר פרילנדר SD4 SE דינמי |
| מנוע ותיבת הילוכים | ||
| מספר צילינדרים / סוג מנוע: | שורות 5 צילינדרים | שורות 4 צילינדרים |
| נפח עבודה: | 2400 ס"מ | 2179 ס"מ |
| מילוי כפוי: | מַגְדֵשׁ טוּרבּוֹ | מַגְדֵשׁ טוּרבּוֹ |
| כּוֹחַ:: | 163 ק''ס (120 קילוואט) ב 4000 סל"ד | 190 ק''ס (140 קילוואט) ב 3500 סל"ד |
| מקסימום סיבוב. רֶגַע: | 420 ננומטר ב 1500 סל"ד | 420 ננומטר ב 2000 סל"ד |
| העברת זיהום: | כפול עם הכללה | כפול עם הכללה |
| העברת זיהום: | 6 הילוכים אוטומטית | 6 הילוכים אוטומטית |
| תקן פליטה: | 5 | 5 |
| מראה CO2: | 169 גרם לק"מ | 185 גרם לק"מ |
| לתדלק: | דיזל | דיזל |
| מחיר | ||
| מחיר בסיסי: | 81 970 לב. | 88 011 לב. |
| מידות ומשקל | ||
| בסיס גלגלים: | 2774 מ"מ | 2660 מ"מ |
| מסלול קדמי / אחורי: | 1632 מ"מ / 1586 מ"מ | 1611 מ"מ / 1624 מ"מ |
| מימדים חיצוניים | 4627 × 1891 × 1713 מ"מ | 4500 × 1910 × 1740 מ"מ |
| (אורך × רוחב × גובה): | ||
| משקל נטו (נמדד): | 1866 ק"ג | 1935 ק"ג |
| מוצר שימושי: | 639 ק"ג | 570 ק"ג |
| משקל כולל מותר: | 2505 ק"ג | 2505 ק"ג |
| קוטר חֲרִיטָה: | 12,10 מ | 11,30 מ |
| נגרר (עם בלמים): | 2000 ק"ג | 2000 ק"ג |
| גוף | ||
| לצפות: | רכב שטח | רכב שטח |
| דלתות / מושבים: | 4/5 | 4/5 |
| בדיקת צמיגי מכונות | ||
| צמיגים (קדמי / אחורי): | 235/60 R 18 V/235/60 R 18 V | 235/55 R 19 V/235/55 R 19 V |
| גלגלים (קדמי / אחורי): | 7,5 J x 17 / 7,5 J x 17 | 7,5 J x 17 / 7,5 J x 17 |
| האצה | ||
| 0-80 קמ"ש: | 7,7 s | 6,6 s |
| 0-100 קמ"ש: | 11,1 s | 10,1 s |
| 0-120 קמ"ש: | 16,1 s | 15,3 s |
| 0-130 קמ"ש: | 19 s | 18,6 s |
| 0-160 קמ"ש: | 32,5 s | 33,7 s |
| 0-180 קמ"ש: | 49,9 s | |
| 0-100 קמ"ש (נתוני ייצור): | 10,9 s | 8,7 s |
| מַקסִימוּם. מהירות (נמדדת): | 190 ק"מ / שעה | 190 ק"מ / שעה |
| מַקסִימוּם. מהירות (נתוני ייצור): | 190 ק"מ / שעה | 190 ק"מ / שעה |
| מרחקי בלימה | ||
| 100 קמ"ש בלמים קרים ריקים: | 38,6 מ | 39,8 מ |
| 100 קמ"ש בלמים קרים עם עומס: | 38,9 מ | 40,9 מ |
| צריכת דלק | ||
| צריכת המבחן l / 100 ק"מ: | 8,7 | 9,6 |
| דקה (מסלול בדיקה באמ"ש): | 6,5 | 7,2 |
| מַקסִימוּם: | 10,9 | 11,7 |
| נתוני ייצור צריכה (l / 100 ק"מ ECE): | 6,4 | 7 |
