נסיעת מבחן לנדרובר דיפנדר VDS Automatik: לנדי ללא מדרגות

מתאים במיוחד לרכבי דיזל בשטח.

תיבת הילוכים אוטומטית חדשה מיוצרת באוסטריה, במיוחד עבור רכבי שטח. מכונית המבחן הראשונה הייתה לנדרובר דיפנדר.

כל מי שנוהג לעתים קרובות בשטח קשה מכיר את היתרונות של תיבת הילוכים אוטומטית. אחיזה מתמדת, גיר אופטימלי בהתאם למצב, ללא מצמד מכני כמקור אפשרי לכשל ואחרון חביב, כמובן, נוחות נסיעה גבוהה יותר. בגזרת רכבי השטח כמעט תמיד זמינה תיבת הילוכים עם ממיר מומנט קלאסי. תיבת הילוכים רציפה קטנה מדי בהשוואה למשל לתיבת הילוכים אוטומטית כפולת מצמדים מודרנית ואינה מתאימה לעומסי שטח גבוהים. האוסטרים צועדים על בסיס חדש: עם תיבת הילוכים פלנטרית רציפה לשימוש בגזרת רכבי השטח. לנד רובר דיפנדר הוא רכב המבחן של קונספט ההילוכים החדש של VDS Getriebe Ltd.

מגן עם אוטומט ללא צעד

כרכב שטח, הדיפנדר מספק את הבסיס המושלם כדי להציג את היתרונות של תיבת הילוכים אוטומטית רציפה. ה-Variable Twin Planet, או VTP בשם זה, הוא מה שמהנדסי המחקר והפיתוח כינו תיבת ההילוכים, ובמקביל נותנים את התיאור המתאים של הפעולה: ההילוך הפלנטרי הכפול בפלט תיבת ההילוכים הוא לב ליבה של תיבת ההילוכים החדשה. שידור VTP פועל כמו שידור ענף כוח. המשמעות היא שליד הגיר הפלנטרי מותקן חלק הידרוסטטי נוסף, אשר במהירויות נמוכות משתלט על הנעת הגלגלים דרך משאבת השמן והמנוע ההידראולי המונע על ידה. עיצוב עם פונקציה דומה זמין ברכבי טויוטה היברידיים, אך למעשה מיועד למטרה אחרת והוא חשמלי ולא הידראולי.

במקור, VDS פיתחה הילוכים מסוג VTP למכונות חקלאיות, והילוכים הללו היו תקניים לטרקטורים מזה זמן. בהשוואה להעברות משאיות, הילוכים למבחני לנד רובר דיפנדר מצטמצמים והיתרונות של טכנולוגיה זו משמשים לראשונה ברכב שטח.

הטוב משני העולמות

חשיבות מיוחדת לרוכבי השטח, תיבת ה-VTP מבטלת לחלוטין את החיסרון הגדול ביותר של ממיר מומנט קונבנציונלי - בלימת מנוע מופחתת בירידות תלולות. בשל החיבור הקבוע בין המנוע לתיבת ההילוכים, ניתן להפעיל בלימת מנוע מלאה עד לעצירה הסופית. גיר ה-VTP מספק התנעה חזקה ללא הפרעה במשיכה, אפילו במהירויות מנוע נמוכות. CVT גם ביטלה את מערכת ההפצה לתיבת השטח - (ברכב המבחן זה מושג באמצעות כפתורים בקונסולה המרכזית), יש בחירה רק במהירות קדימה ואחורה, יש גם מערכת משולבת לנעילת דיפרנציאל עבור חיבור קשיח בין שני הסרנים. בקרת שיוט משולבת עוד יותר בתמסורת ה-VTP.

שידורי VTP לרכבי שטח עדיין במצב מבחן, דיפנדר היא מכונית המבחן הראשונה. כמובן שעדיין אין מידע לגבי מחירים אפשריים וייצור סדרתי. תיבת ההילוכים מיועדת למומנט כניסה של עד 450 ננומטר ולמהירות של עד 3600 סל"ד, כך שהיא מתאימה בעיקר לרכבי שטח דיזל.

2020-08-30