רומח

תוכן מייסדסמלההיסטוריה של המכונית בדגמים המותג לנצ'יה תמיד נחשב לשנוי במחלוקת ביותר. במובנים מסוימים, המכוניות היו עדיפות משמעותית על המכוניות של המתחרים, אך במובנים מסוימים הן היו נחותות מהן בהרבה. כל מה שניתן לומר בוודאות הוא שהם מעולם לא השאירו אנשים אדישים, למרות חילוקי דעות עזים. המותג האגדי הזה חווה עליות ומורדות חזקות, אבל הצליח לשמור על מוניטין טוב ומעמד מכובד. כעת מייצרת לנצ'יה רק ​​דגם אחד, שהוא תוצאה של ירידה בהתעניינות בחברה ומשבר כלכלי חמור, שבגללו ספגה החברה הפסדים כבדים. ובכל זאת, המוניטין שלה הובטח על ידי הדגמים הישנים שיצאו בתקופת הזוהר של המותג. הם עדיין מייצרים יותר עניין מדגמים מודרניים יותר, וזו הסיבה שכל שנה לנצ'יה הופכת להיסטוריה. ואולי, זה לטובה, כדי שהנהגים לא יאבדו את הכבוד למותג ולדרך ההתפתחות הארוכה שלו בשוק הזה. אחרי הכל, חשוב לעצור בזמן, ולא להישאר בלי הזדמנות לעמוד בציפיות של כל אוהבי לנצ'יה ומכוניותיה האגדיות. מייסד מייסד Lancia Automobiles SpA הוא מהנדס ונהג מרוצים איטלקי וינצ'נזו לנצ'יה. הוא נולד במשפחה רגילה והיה הבן הצעיר מבין 4 ילדים. מילדותו המוקדמת גילה עניין מיוחד במתמטיקה והתעניין בטכנולוגיה. הורים האמינו כי וינצ'נזו בהחלט יהפוך לרואה חשבון, והוא עצמו שם לב לעבודה כזו. אבל מהר מאוד, המכוניות הראשונות של המחצית השנייה של המאה ה-XNUMX הפכו לתחביב חשוב עבורו. וינצ'נזו הפך לתלמידו של ג'ובאני בטיסטה סייראנו, שלימים הקים את חברת פיאט ותרם ליצירת לנצ'יה. נכון, הוא חזר מפעם לפעם לעבודת רואה חשבון. כשמלאו ללנצ'יה 19, הוא מונה לנהג מבחן ולפקח פיאט. הוא התמודד עם חובותיו ללא דופי, צבר ניסיון מעשי שלא יסולא בפז, שעזר להקים מותג משלו. עד מהרה הפך וינצ'נזו לנהג מרוצים: בשנת 1900, במכונית פיאט, הוא זכה בגראנד פרי הצרפתי הראשון. כבר אז הוא הפך לאדם מכובד, ולכן הקמת מפעל נפרד לא הייתה החלטה ספונטנית. להיפך, זה עורר עניין: נהגים חיכו לדגמים חדשים בקוצר רוח רב. בשנת 1906, נהג המרוצים והמהנדס הקים חברה משלו, Fabbrica Automobili Lancia, בתמיכתו של החבר קלאודיו פורגיולין. יחד הם רכשו מפעל קטן בטורינו, שם פיתחו מכוניות עתידיות. הדגם הראשון נקרא 18-24 HP, ולפי הסטנדרטים של אותם זמנים אפשר היה לקרוא לו מהפכני. עם זאת, לנצ'יה נשמע עד מהרה לעצתו של אחיו והחל לקרוא למכוניות באותיות יווניות לנוחות הקונים. מהנדסים ומעצבים הכניסו למכונית את מיטב הטכנולוגיות והפיתוחים המתקדמים עליהם עבדו במשך שנה אחת. בתוך שנים ספורות ייצרה Fabbrica Automobili Lancia 3 מכוניות, ולאחר מכן עברה החברה לייצור משאיות ומשוריינים. שנות המלחמה עשו התאמות משלהן, העימות בין המדינות הצריך שינויים. לאחר מכן, הודות לעבודה קפדנית, נוצרו מנועים חדשניים, שזכו להתפתחות ניכרת בתעשיית הרכב. לאחר סיום פעולות האיבה גדל שטח הייצור באופן משמעותי - הסכסוך המזוין סייע לפיתוח חברה חדשה באותה תקופה. כבר בשנת 1921, החברה הוציאה את הדגם הראשון עם גוף מונוקוק - אז הוא הפך ליחיד מסוגו. כמו כן, הדגם צויד במתלה עצמאית, שהגדילה את המכירות ואפשרה להן להיכנס להיסטוריה. הדגם הבא של Astura השתמש במנגנון פטנט המאפשר לחבר את המסגרת והמנוע. הודות לטכנולוגיה החדשה הזו, רעידות לא הורגשו בתא הנוסעים, ולכן הנסיעות הפכו לנוחות ומהנות ככל האפשר גם בכבישים משובשים. גם המכונית הבאה הייתה ייחודית באותה תקופה - אורליה השתמשה במנוע V 6 צילינדרים. באותה תקופה, מעצבים ומהנדסים רבים האמינו בטעות שאי אפשר לאזן את זה, אבל לנצ'יה הוכיחה את ההיפך. ב-1969 מכרו בכירי החברה את רוב המניות בפיאט. למרות הכניסה לחברה אחרת, לנצ'יה פיתחה את כל הדגמים כחברה נפרדת ולא הייתה תלויה בבעלים החדש בשום צורה. במהלך תקופה זו יצאו עוד כמה מכוניות ראויות לציון, אך מאז 2015 ירד בהדרגה מספר המכוניות שיוצרו, וכעת החברה מייצרת רק לנצ'יה איפסילון לרוכשים איטלקיים. בשנים האחרונות ספג המותג הפסדים גדולים למדי - כ-700 יורו, כך שההנהלה סברה שאי אפשר להחיות את מעמדו הקודם של המותג. סמל בשנת 000, כאשר החברה החלה את עבודתה לראשונה, לא היה לה לוגו משלה. על המכונית הייתה כיתוב מסודר "לנצ'יה" ללא פרטים מיותרים. כבר ב-1911, הודות לרוזן קרל ביסקרטי די רופיה, חברו הקרוב של וינצ'נזו לנצ'יה, הופיע הלוגו הראשון. זה היה הגה בעל 4 חישורים מול דגל כחול. תורן הדגל עבורו היה תמונה סכמטית של חנית, שכן כך מתורגם שם החברה מאיטלקית. בסמוך, בצד ימין, הייתה תמונה של ידית ההאצה מצד ימין, והשם של המותג לנצ'יה כבר היה במרכז. אגב, החברה שומרת על פונט כל כך מסודר עד היום. בשנת 1929, הרוזן קרל ביסקרטי די רופיה רצה לבצע כמה התאמות בעיצוב הסמל. הוא הציב את אותו לוגו עגול על רקע המגן, ומאז הלוגו נשאר כך במשך שנים רבות. בשנת 1957, הסמל שונה שוב. החישורים הוסרו מההגה, והלוגו עצמו איבד את צבעיו. לדברי המעצבים, כך זה נראה יותר מסוגנן ומודרני. בשנת 1974, נושא שינוי הלוגו שוב היה רלוונטי. חישורי ההגה והצבע הכחול העשיר הוחזרו לו, אבל התמונות של אלמנטים אחרים עצמם הופשטו מאוד לתמונות מינימליסטיות סכמטיות. בשנת 2000 נוספו ללוגו של לנצ'יה אלמנטים כרום מיוחדים שבזכותם הסמל נראה תלת מימדי גם בתמונות דו מימדיות. הפעם האחרונה שהלוגו שונה הייתה ב-2007: אז עבדו עליו מומחים מ-Robilant Associati. כחלק ממיתוג מחדש רציני, הגלגל נצבע בצורה גרפית ברורה, שוב הסיר 2 חישורים, והשאר שימש "מצביע" סביב מיתוג לנצ'יה. נכון, אוהבי המותג לא העריכו את העובדה שכעת ללוגו אין את החנית והדגל האהובים על רבים. ההיסטוריה של המכונית בדגמים הדגם הראשון מאוד קיבל את תואר העבודה 18-24 HP, ולאחר מכן שונה שמו לאלפא. הוא יצא בשנת 1907 ופותח תוך שנה בלבד. הוא השתמש בגל קרדן במקום בשרשרת, וגם אחד ממנועי 6 הצילינדרים הראשונים הוצג. על בסיס המכונית המצליחה הראשונה, נוצר דגם נוסף בשם דיאלפא, הוא יצא ב-1908 עם אותם מאפיינים. מכונת התטא מופיעה ב-1913. היא הפכה לאחת המכוניות האמינות ביותר של אותה תקופה. בשנת 1921 שוחררה הלמבדה. תכונותיה היו מתלה עצמאי וגוף נושא עומס, באותה תקופה המכונית הייתה מהראשונות מסוגה. ב-1937 ירדה אפריליה מפס הייצור - הדגם האחרון, שבפיתוחו היה מעורב ישירות וינצ'נזו לנצ'יה עצמו. עיצוב המכונית הזכיר במקצת את באג מאי, שלימים הוכר כסגנון הייחודי והבלתי ניתן לחיקוי של מייסד החברה. אפריליה הוחלפה באאורליה - המכונית הוצגה לראשונה בטורינו ב-1950. ויטוריו יאנו, אחד המאסטרים הטובים בתקופתו, לקח חלק בפיתוח הדגם החדש. לאחר מכן הותקן במכונית מנוע חדש העשוי מסגסוגות אלומיניום. בשנת 1972 הופיע בשוק דגם נוסף - לנצ'יה בטא, אשר במנועיה הותקנו שני גלי זיזים. במקביל, שוחרר גם הראלי Stratos - רוכבים זכו לא פעם בפרסים מאחורי ההגה במהלך 24 שעות הנסיעה בלה מאן. בשנת 1984 ירדה לנצ'יה תימה סדאן החדשה מפס הייצור. הוא מבוקש גם היום, כי גם באותם ימים הותקנו ברכב מיזוג אוויר, בקרת אקלים ולוחות מידע שהציגו מידע על מצבו הטכני של המכונית. העיצוב של התימה מעט מיושן, אך חובבי רכב מציינים שהמכונית עשויה היטב, בהתחשב בכך שהיא יצאה ב-1984. כבר ב-1989 הוצגה לנצ'יה דדרה, מכונית סדאן שסווגה כמחלקת פרימיום. ואז מכונית הספורט עשתה סנסציה בזכות המרכיב הטכני והעיצוב המתחשב. בשנת 1994, באמצעות המאמצים המשותפים של פיג'ו, פיאט וסיטרואן, הופיעה מכונית לנצ'יה זיטה סטיישן, ועד מהרה ראו העולם את לנצ'יה קאפה, לנצ'יה Y, לנצ'יה תזה ולנצ'יה פדרה. מכוניות לא זכו לפופולריות רבה, כך שעם הזמן, מספר הדגמים שהוצגו הלך והצטמצם. מאז 2017, החברה מייצרת רק מכונית אחת של לנצ'יה איפסילון, וזו מתמקדת אך ורק בשוק האיטלקי.