למבורגיני מתמקד בהכלאות הראשונות
אחסון אנרגיה הוא חידוש מוביל, לראשונה בסיאן הקרוב
דגמי ההבראה החדשים של למבורגיני מצוידים בטכנולוגיות חשמל חדשניות. חברת מכוניות העל מתמקדת בקבלי -על קלים וביכולת להשתמש בגוף סיבי פחמן לאחסון חשמל.
היצרנית האיטלקית משתפת פעולה עם המכון הטכנולוגי של מסצ'וסטס (MIT) במספר פרויקטי מחקר המתמקדים בסוללות קבלים-העל, אשר יכולות להיטען מהר יותר ולאגור יותר אנרגיה מסוללות ליתיום-יון בגודל דומה, וכיצד לאחסן אנרגיה בחומרים חדשים.
ריקרדו בטיני, מנהל פרויקט מחקר ופיתוח בלמבורגיני, אומר שבעוד שברור שהחשמל הוא העתיד, דרישות המשקל הנוכחיות לסוללות ליתיום-יון אומרות ש"כרגע זה לא הפתרון הטוב ביותר" עבור חברות. הוא מוסיף: "למבורגיני תמיד עסק בקלילות, ביצועים, כיף ומסירות. אנחנו צריכים לשמור את זה במכוניות הסופר-ספורט שלנו קדימה. "
הטכנולוגיה הוצגה במכונית הקונספט Terzo Millennio לשנת 2017, וקבל-על קטן יופיע בדגם המהדורה המוגבלת הקרובה. סיאן FKP 37 עם 808 כ"ס הדגם מונע על ידי מנוע V6,5 בנפח 12 ליטרים עם מנוע אלקטרוני 48 וולט המובנה בתיבת ההילוכים ומופעל על ידי קבלים-על. המנוע החשמלי מפיק 34 כ"ס. ומשקלו 34 ק"ג, ולמבורגיני טוען כי הוא נטען שלוש פעמים מהר יותר מסוללת ליתיום-יון בגודל שווה ערך.
למרות שמצב העל של סיאן בשימוש הוא קטן יחסית, למבורגיני ו- MIT ממשיכים במחקריהם. לאחרונה הם קיבלו פטנט על חומר סינטטי חדש שיכול לשמש כ"בסיס הטכנולוגיה "עבור קבלים-על של הדור הבא חזק יותר.
בטיני אומר כי הטכנולוגיה נותרה "לפחות שנתיים-שלוש" מהייצור, אך קבלים-על הם "הצעד הראשון לעבר חשמל" של למבורגיני.
פרויקט מחקר של MIT בוחן כיצד להשתמש במשטחי סיבי פחמן מלאים בחומרים סינתטיים לאחסון אנרגיה.
בטיני אומר: "אם נוכל ללכוד ולהשתמש באנרגיה הרבה יותר מהר, המכונית יכולה להיות קלה יותר. נוכל גם לאגור אנרגיה בגוף על ידי שימוש במכונית כסוללה, מה שאומר שאנו יכולים לחסוך במשקל. "
בעוד למבורגיני שואפת להציג דגמים היברידיים תוספים בשנים הקרובות, בטיני אומר שהם עדיין פועלים לקראת היעד של 2030 לפתח את מכוניתם החשמלית הראשונה, מכיוון שהיצרן בוחן כיצד "לשמר DNA". והרגשות של למבורגיני. "
בינתיים, נודע כי המותג שוקל ליצור את ההרכב הרביעי שלו, שיהיה סיור גדול בעל ארבעה מושבים עד שנת 2025, כולו חשמלי. בנוסף, סביר להניח שהיא תציג גרסה היברידית קונבנציונאלית של למבורגיני אורוס באמצעות מערכת ההספק שסיפקה אחותה פורשה קאיין.
למבו רוצה שמכוניות חשמליות ישמעו נכון
למבורגיני עורכת מחקר לפיתוח קול לרכביה החשמליים שימקסמו את תשומת ליבו של הנהג. החברה האמינה זה מכבר שהצליל של מנועי V10 ו- V12 היה המפתח לערעור שלהם.
"בדקנו עם טייסים מקצועיים בסימולטור שלנו וכיביתנו את הסאונד", אמר ראש המחקר והפיתוח של למבורגיני, ריקרדו בטיני. "אנו יודעים מאותות נוירולוגיים שכאשר אנו עוצרים צליל, העניין יורד כי המשוב נעלם. אנחנו צריכים למצוא צליל למבורגיני לעתיד שישאיר את המכוניות שלנו זזות ופעילות. "
