נסיעת מבחן למבורגיני אוונטדור SVJ: דרמה מרגשת
נסיעת מבחן

נסיעת מבחן למבורגיני אוונטדור SVJ: דרמה מרגשת

זו לא רק מכונית

הדחיפה הנוספת בכוח ודינמיקת הכביש המשופרת בהרבה הופכים את הלמבורגיני אוונטדור הפנומנלית ל-SVJ, ובכך מרחיקים אותו עוד יותר מהכבישים בהם נוסעות מכוניות "בנות תמותה".

ההקשר של עבודת הצביעה של Aventador SVJ ב- Rosso Mimir מט הוא נימה מבשרת רעות למדי שכנראה לא מכוונת לחגוג את החוכמה ועומק הידע של האלוהות הנורדית, אלא פשוט משקפת את צבע הדם שנשפך במהלך עריפת הראש שלו.

עם מדפים מתחת לזרועות

מנוע V12 גדל ב -20 סוסים ל -770 כ"ס. הכוח מתאים בדיוק לתאוצה 1,14 מטר (גובה), 4,94 מטר (אורך) ו -2,10 מטר (רוחב ללא מראות). האוונטדור כל כך מרושע שרק לגעת בדוושת הבלם זה לא מספיק.

נסיעת מבחן למבורגיני אוונטדור SVJ: דרמה מרגשת

מחוגה בלמים עם שישה בוכנות מנסים להפוך דיסקים של 400 מ"מ לאבקה דקה של קרמיקה וסיבי פחמן. כף הרגל עדיין לא מופרדת לחלוטין מדוושת הבלם כשנכנסים לפינה, ו- SVJ משנה כיוון כמעט בצורה אימפולסיבית.

הפנייה הבאה, השורה השלישית, ימינה עם עלייה, חדה יותר מהקודמת. אותו הליך - כף הרגל באומץ על הגז, כל המערכות עובדות במצב קורסה. איפה, אם לא כאן? זה המקום של האוונטדור האמיתי.

בעוד הורקאן פרפורמנט עדיין בהרים, האוונטדור כבר יצא לקראת המשתה הבא ועף למסלול אחר. לגבי הנחיתה. יש טייסים שמסתובבים במכונית לא רואים דבר כשהם שוכבים מאחורי ההגה.

אחד משני הרמקולים הקדמיים הרחבים מעכב תמיד את המבט הקדמי. במקרים כאלה הדבר היחיד שחוסך הוא ההבטחה שהאזורים סביב הקו האידיאלי הם אספלטים.

חום דביק

ריצות הבוקר הראשונות מתקיימות באווירה של תת היגוי מוחלט, לפני שהשמש בוערת בהדרגה דרך האספלט החדש ומביאה עמה דחף נוקשה. האוונטדור ממש חוצה את המסלול של 4,14 ק"מ, מוחץ שילוב מהנה של פניות וצולל אל פרבוליקה איירטון סנה הארוכה.

נסיעת מבחן למבורגיני אוונטדור SVJ: דרמה מרגשת

ההיגוי האחורי האקטיבי של ה-SVJ מגיב יותר, עם חתך גדול ב-50% של המייצבים ובולמים קשיחים יותר ב-15%.

"אתה תרגיש קודם כל את השינוי", מבטיח מראש מאוריציו רגני, מנהל מחלקת המחקר. בקניית מכונית על כל אחד מקבל מדריך אישי במקום הנכון (בנסיעות הראשונות). זה בהחלט לא קורה כל יום...

עם חום ומשיכה, המהירות עולה, ונשאלת השאלה מה האוויר עושה לאחר שהוא נחתך על ידי החלק הקדמי הקצר והחד כתער של האוונטדור. התשובה היא שמשתמשים בה עם מערכת אווירודינמית אקטיבית, שהאיטלקים מכנים אותה Aerodynamica Lamborghini Attiva 2.0 או בקיצור ALA, שפירושו באיטלקית "כנף".

למעשה, מדובר במערכת מורכבת למדי מבחינה טכנית המבוססת על שסתומים מהירים (בתוך 500 מילישניות) בספויילר הקדמי ובמכסה המנוע. בפועל ניתן להשתמש בו לשליטה אופטימלית בהתנגדות ובכך בלחץ האווירודינמי על מנת להגביר את אחיזת הגלגלים בציר הקדמי והאחורי – אפשריות אפילו התאמות קלות לאיזון שמאל וימין. בהשוואה לקודמו, ה-Aventador SV, הלחץ עלה ב-40% והגרר ירד ב-1%.

נסיעת מבחן למבורגיני אוונטדור SVJ: דרמה מרגשת

כוח ה- SVJ לא גדל משמעותית. עם זאת, לטענת רגני, המשקל הופחת ב -50 קילוגרם, וכעת משקל המכונית רק 1525 קילוגרם יבש. בנוסף, הגלגלים האחוריים מנוהלים כעת באופן פעיל, ובעוד שההגה עדיין משתמש ביחס משתנה, הוא מרגיש טבעי להפליא ב- SVJ החדש.

במיוחד במצב קורסה, תחושת ההגה מאוזנת ביותר, כולם באמת מאמינים שהם נוהגים בממבו הזה ומרגישים מוכנים אפילו להתנגד במידת הצורך, ולא להיבהל לאירועים שמחוצה לו.

מערכת ההילוכים הכפולה יכולה כעת לשלוח מומנט מנוע של 3% יותר לגלגלי הציר האחורי עם מומנט מרבי של 720 ננומטר. ב 6750 סל"ד! לעתים קרובות מתעלמים מפלאי מגדשי הטורבו הללו.

גלגל התנופה הקל משחרר את ה- V6,5 בנפח 12 ליטר מתגובותיו האטיות, וכעת הוא מגיב בצורה נאותה יותר לפיצוץ העוצמתי ממש מאחוריך. כמובן, בריכוז מיוחד.

נסיעת מבחן למבורגיני אוונטדור SVJ: דרמה מרגשת

בינתיים המבט שלך נופל על טכומטר, ואתה מופתע לגלות שהמחט מתקרבת במהירות ל 9000 סל"ד. החלף, החלף !!! מעברי ההנעה מעבירים את תיבת ההילוכים להילוך הבא בלחיצה אחת. כל תהליך ההאצה מתרחש כל כך מהר, עד שלנהג חסר ניסיון אין זמן להחליף הילוך.

"אין מקום לתיבה כפולת מצמדים במנהרה שבין המושבים למנוע", הסביר רגאני. מסיבה זו, הילוכים מכניים מותקנים.

הוספת תגובה