מי הזיז את המסוע

קווי ייצור עובדים שוב, וזו סיבה לזכור את יוצרם

7 באוקטובר 1913 באחד האולמות של מפעל הרכב של היילנד פארק. פורד משיקה את קו ייצור המכוניות הראשון בעולם. חומר זה מהווה ביטוי של כבוד לתהליכי הייצור החדשניים שיצר הנרי פורד, שחולל מהפכה בתעשיית הרכב.

ארגון ייצור הרכב כיום הוא תהליך מורכב מאוד. הרכבה של מכונית במפעל היא 15% מתהליך הייצור הכולל. 85 האחוזים הנותרים כוללים ייצור של כל אחד מיותר מעשרת אלפים חלקים והרכבה מוקדמת שלהם בכ-100 מיחידות הייצור החשובות ביותר, שנשלחות לאחר מכן לפס הייצור. זה האחרון מתבצע על ידי מספר עצום של ספקים (למשל, 40 בפולקסווגן) המבצעים שרשרת מתואמת מאוד מורכבת ויעילה של תהליכי ייצור, כולל משלוחים מדויקים ובזמן (מה שמכונה תהליך בדיוק בזמן ) של רכיבים וספקים. רמה ראשונה ושנייה. הפיתוח של כל דגם הוא רק חלק מהאופן שבו הוא מגיע לצרכנים. מספר עצום של מהנדסים מעורבים בארגון תהליך הייצור המתרחש ביקום מקביל, כולל פעולות מתאום אספקת הרכיבים ועד להרכבתם הפיזית במפעל בעזרת אנשים ורובוטים.

התפתחות תהליך הייצור נובעת מכמעט 110 שנות אבולוציה, אך הנרי פורד תרם את התרומה הגדולה ביותר ליצירתו. נכון שכשהוא יצר את הארגון הנוכחי, פורד דגם T שהחל להיות מותקן היה פשוט ביותר, ורכיביו יוצרו כמעט במלואם על ידי החברה עצמה, אבל לכל תחום מדע יש את החלוצים שלו שהניחו את היסודות כמעט בעיוורון . הנרי פורד יירשם לנצח בהיסטוריה כאיש שהניע את אמריקה - הרבה לפני שזה קרה באירופה - על ידי שילוב של מכונית פשוטה ואמינה עם ייצור יעיל שהוריד עלויות.

חלוץ

הנרי פורד תמיד האמין כי ההתקדמות האנושית תונע על ידי התפתחות כלכלית טבעית המבוססת על ייצור, והוא שנא את כל צורות הרווח הספקולטיביות. באופן לא מפתיע, היריב להתנהגות כלכלית כזו יהיה מקסימליסטי, וחתירה ליעילות ויצירת פס ייצור היא חלק מסיפור ההצלחה שלו.

בשנים הראשונות של תעשיית הרכב, הרכבים הורכבו בקפידה על ידי מהנדסים מיומנים ובדרך כלל מוכשרים בסדנאות אומן צנועות. לצורך כך הם משתמשים במכונות הידועות עד כה לשימוש בהרכבת קרונות ואופניים. באופן כללי, המכונה במצב סטטי, ועובדים וחלקים נעים לאורכו. מכבשים, מקדחות, מכונות ריתוך מקובצים במקומות שונים, ומוצרים מוגמרים ורכיבים בודדים מורכבים על ספסלי עבודה, ואז עליהם "לנסוע" ממקום למקום ולמכונית עצמה.

לא ניתן למצוא את שמו של הנרי פורד בקרב חלוצי תעשיית הרכב. אך באמצעות שילוב יצירתי של כישורי הניהול, הארגון והעיצוב הייחודיים של הנרי פורד, הרכב הפך לתופעה המונית והניע את האומה האמריקאית. היא חייבת את מעמדה המיוחס לו ולעשרות אמריקנים מתקדמים אחרים, ודגם T של תחילת המאה העשרים העניק אופי מוחשי לקלישאה של ימינו שמכונית יכולה להיות הכרח, ולאו דווקא מותרות. המכונית שממלאת את התפקיד הראשי בזה, דגם T, לא זורחת בשום דבר מיוחד, למעט קלילות וכוח מדהימים. עם זאת, שיטותיו של הנרי פורד לייצור מכונית זו ביעילות כה רבה הפכו לבסיס לאידיאולוגיה טכנית חדשה ומהפכנית.

בשנת 1900 היו יותר מ -300 חברות בייצור כלי רכב עם מנועי בעירה פנימית בעולם, והמדינות המובילות בעסק זה היו ארה"ב, צרפת, גרמניה, אנגליה, איטליה, בלגיה, אוסטריה ושוויץ. באותה תקופה תעשיית הנפט התפתחה בקצב מהיר מאוד, וכעת אמריקה הייתה לא רק יצרנית גדולה של זהב שחור, אלא גם מובילה טכנולוגית בתחום זה. כתוצאה מכך נוצר סגסוגת יציבה דיה כדי להשליך את התפתחות התעשייה האמריקאית.

מכונית עם אמריקאית

איפשהו בבלבול הזה מופיע שמו של הנרי פורד. מול התנגדות מצד שותפי החברה הראשונה שלו לרצונו לייצר מכונית מעשית, אמינה, זולה וייצור, הוא הקים בשנת 1903 חברה משלו, אותה כינה חברת פורד מוטור. פורד בנה מכונית כדי לנצח במירוץ, שם רוכב אופניים בן שמונה ימים מאחורי ההגה, וגייס בקלות 100 דולר ממשקיעים מיטיבים עבור הסטארט-אפ שלו; האחים דודג 'מסכימים לספק לו מנועים. בשנת 000 הוא היה מוכן עם מכונית הייצור הראשונה שלו, שאותה כינה פורד דגם A. לאחר שהשיק כמה דגמים יקרים, הוא החליט לחזור לרעיון המקורי שלו ליצור מכונית פופולרית. ברכישת חלק ממניות בעלי המניות, הוא רוכש יכולות פיננסיות ותפקידים מספיקים בחברה כדי להתחיל בייצור משלו.

פורד הוא ציפור נדירה אפילו להבנה הליברלית של האמריקאים. מתקתק, שאפתן, היו לו רעיונות משלו על עסקי הרכב, שבאותה תקופה היו שונים באופן משמעותי מהשקפות של מתחריו. בחורף 1906, הוא שכר חדר במפעל שלו בדטרויט ובילה שנתיים עם עמיתיו בתכנון ותכנון ייצור הדגם T. המכונית שסוף סוף נוצרה כתוצאה מהעבודה הסודית של צוות פורד השתנתה . תמונה של אמריקה לנצח. תמורת 825 דולר, רוכש דגם T יכול להשיג מכונית במשקל של 550 ק"ג בלבד עם מנוע בעל ארבעה צילינדרים חזק יחסית של 20 כ"ס שקל לנהוג בו הודות לתיבת הילוכים פלנטרית בעלת שני הילוכים המופעלת על ידי דוושה. פשוט, אמין ונוח, מכונית קטנה משמחת אנשים. הדגם T הייתה גם המכונית האמריקאית הראשונה שיוצרה מפלדת ונדיום קלה יותר, שלא הייתה מוכרת ליצרנים אחרים בחו"ל באותה תקופה. פורד הביאה את השיטה הזו מאירופה, שם שימשה לימוזינות יוקרתיות.

בשנים הראשונות יוצרה הדגם T כמו כל המכוניות האחרות. עם זאת, העניין הגובר בו והביקוש הגובר הניעו את פורד להתחיל בבניית מפעל חדש, וכן לארגן מערך ייצור יעיל יותר. עקרונית הוא מבקש לא לחפש הלוואה, אלא לממן את התחייבויותיו מהעתודות שלו. הצלחת המכונית אפשרה לו להשקיע ביצירת מפעל ייחודי בהיילנד פארק, על שמו של רוקפלר עצמו, שבתי הזיקוק שלו הם הקריטריון לייצור המודרני ביותר "הנס התעשייתי של זמנו". המטרה של פורד היא להפוך את המכונית לקלה ופשוטה ככל האפשר, ורכישת חלקים חדשים משתלמת יותר מאשר לתקן אותם. דגם T פשוט מורכב ממנוע עם תיבת הילוכים, מסגרת וגוף פשוטים ושני סרנים אלמנטריים.

7 1913 אוקטובר

בשנים הראשונות, הייצור במפעל זה בן ארבע קומות אורגן מלמעלה למטה. הוא "יורד" מהקומה הרביעית (שם מורכבת המסגרת) לקומה השלישית, שם העובדים מכניסים את המנועים והגשרים. לאחר סיום המחזור בקומה השנייה, מכוניות חדשות עוברות דרך הרמפה האחרונה מעבר למשרדים בקומה הראשונה. הייצור עלה בחדות בכל אחת משלוש השנים, מ -19 בשנת 000 ל -1910 בשנת 34, והגיע ל- 000 יחידות מרשימות בשנת 1911. וזו רק ההתחלה, מכיוון שפורד כבר מאיים "לדמוקרטיזציה של המכונית".

כשהוא חושב כיצד ליצור ייצור יעיל יותר, הוא מסתיים בטעות בבית מטבחיים, שם הוא מפקח על קו נייד לחיתוך בשר בקר. בשר הפגר נתלה על ווים הנעים לאורך המסילה, ובמקומות שונים של המטבחיים, קצבים מפרידים בינהם עד שלא נותר דבר.

ואז עלה במוחו רעיון, ופורד החליט להפוך את התהליך. במילים אחרות, המשמעות היא יצירת קו ייצור נע ראשי, המופעל על ידי קווים נוספים המחוברים אליו בהסכמה. הזמן קובע - כל עיכוב בכל אחד מהאלמנטים ההיקפיים יאט את העיקרי.

ב-7 באוקטובר 1913 יצר צוות פורד פס ייצור פשוט להרכבה סופית באולם מפעל גדול, כולל כננת וכבל. ביום זה עמדו 140 עובדים בתור כ-50 מטר מקו הייצור, והמכונה נגררה על פני הרצפה באמצעות כננת. בכל תחנת עבודה מתווסף לה חלק מהמבנה לפי סדר מוגדר בהחלט. אפילו עם חדשנות זו, תהליך ההרכבה הסופי מצטמצם מלמעלה מ-12 שעות לפחות משלוש. מהנדסים לוקחים על עצמם את המשימה לשכלל את עקרון המסוע. הם מתנסים בכל מיני אפשרויות - עם מזחלות, מסילות תופים, מסועים, גרירת שלדות על כבל ומיישמות עוד מאות רעיונות. בסופו של דבר, בתחילת ינואר 1914, בנתה פורד את מה שנקרא מסוע שרשרת אינסופי, שלאורכו עברה השלדה אל הפועלים. שלושה חודשים לאחר מכן נוצרה מערכת ה-man high, שבה כל החלקים והמסוע ממוקמים בגובה המותניים ומאורגנים כך שהעובדים יוכלו לבצע את עבודתם מבלי להזיז את רגליהם.

תוצאה של רעיון מבריק

כתוצאה מכך, כבר בשנת 1914 הרכיבו 13 עובדי חברת פורד 260 מכוניות במספרים ובמילים. לשם השוואה, בשאר ענף הרכב, 720 עובדים מייצרים 66 מכוניות. בשנת 350 ייצרה חברת פורד 286 דגמי T, 770 כל אחד. ב-1912, ייצור דגם T גדל ל-82 והמחיר ירד ל-388 דולר.

רבים מאשימים את פורד בהפיכת אנשים למכונות, אך עבור תעשיינים התמונה שונה לחלוטין. ניהול ופיתוח יעילים ביותר מאפשרים למי שמסוגל להשתתף בארגון התהליך, ולעובדים פחות משכילים וחסרי הכשרה - התהליך עצמו. כדי לצמצם את המחזור, פורד קיבל החלטה נועזת וב-1914 העלה את שכרו מ-2,38 דולר ליום ל-1914 דולר. בין 1916 ל-30, בשיא מלחמת העולם הראשונה, הוכפלו רווחי החברה מ-60 מיליון דולר ל-XNUMX מיליון דולר, איגודי עובדים ביקשו להתערב בענייני פורד, ועובדיה הפכו לקונים של מוצריהם. הרכישות שלהם מחזירות למעשה חלק משכר הקרן, וייצור מוגבר שומר על שווי הקרן נמוך.

אפילו ב-1921 החזיקה הדגם T 60% משוק הרכב החדש. באותה תקופה, הבעיה היחידה של פורד הייתה איך לייצר יותר מהמכוניות האלה. מתחילה בנייתו של מפעל היי-טק ענק, שיציג שיטת ייצור יעילה עוד יותר - תהליך ה-Just-in-Time. אבל זה כבר סיפור אחר.

טקסט: ג'ורג'י קולב