נסיעת מבחן רנו קולוס
נסיעת מבחן

נסיעת מבחן רנו קולוס

ברנו, כשהמציאו מחדש את הקולוס בעצם מאפס, הם הסתמכו על עיצוב. הקרוסאובר עדיין בנוי על יחידות יפניות, אך כעת יש לו קסם צרפתי

לוגו היהלום וכיתוב Koleos על הדלת האחורית מעוררים דג'ה וו עדין. הקרוסאובר החדש של רנו ירש רק את השם מקודמו - אחרת הוא לא ניתן לזיהוי. קולאוס הפך גדול יותר, מפואר יותר, ובזכות מראהו האוונגרדי ניכר עוד יותר. סגנון זה מה ש"קולאוס "הקודם חסר יותר מכל.

חייט צרפתי יכול לעשות כמעט כל דבר. הם לוקחים את לוחית הציפור הנפוצה למדי על הפגוש הקדמי, מעבירים אותה לדלת ומסובבים אותה בכיוון ההפוך. ממנו נמתח קו כסוף לאורך הכנף לפנס הקדמי, ושפם לד מושך מתחת לפנס. פנסים רחבים נמתחים עד לקו, ושואפים להתמזג לשלמות אחת על הדלת האחורית. שנוי במחלוקת, מוזר, בניגוד לחוקים, אך בסך הכל זה עובד כמו מסגרת משקפיים, ומעניק לפני האגרוף מראה אינטליגנטי.

אי שם בסין, קודם כל, ישימו לב לקווי המתאר בסגנון אודי Q7 ומאזדה CX-9, ורק אחר כך לתענוגות הסגנוניים. קולוס הוא מודל עולמי ולכן חייב להתאים לטעמים שונים. באירופה פניו הצליחו להכיר: משפחות מגאן וטליסמן מתהדרות במסגרת לד אופיינית, בעוד שברוסיה, שהורגלת כי רנו היא דאסטר ולוגן, יש לה כל סיכוי להתיז.

נסיעת מבחן רנו קולוס

יחד עם זאת, הבסיס המצרפי שלו ידוע בזכות הקרוסאובר הפופולרי של ניסאן X-Trail-הנה אותה פלטפורמת CMF-C / D עם בסיס גלגלים של 2705 מ"מ, מנועי בנזין 2,0 ו -2,5 מוכרים, כמו גם וריאטור. אבל הגוף של ה"קולוס "הוא משלו - ה"צרפתי" ארוך יותר מה"יפני "עקב העליה האחורית, והוא גם מעט רחב יותר.

הפנים נינוח יותר מהחוץ, וחלק מהפרטים מוכרים במעומעם. הבליטה האופיינית במרכז לוח המחוונים עם מסך מולטימדיה ותעלות אוויר מוארכות נזכרת בפורשה קאיין, לוח המחוונים בשלושה חלקים עם חוגה וירטואלית עגולה במרכז - של וולוו ואסטון מרטין.

נסיעת מבחן רנו קולוס

העיקר כאן לא תענוגות סגנוניים, אלא יוקרה מוחשית. החלק התחתון של לוח המחוונים רך, כולל כיסוי תיבת הכפפות ו"כפתורים "בצידי בורר ההילוכים, והוא תפור בחוטים אמיתיים. הטבעיות של משטחי העץ מוטלת בספק, אך הם נראים יקרים במסגרות כרום. ראשוני השורה הראשונית של Initial Paris בהיר עוד יותר עם לוחות שמות וכיסויים מוטבעים, וכיסאות הדו-גוונים שלה מרופדים בעור נאפה.

בניגוד לניסאן, רנו אינה טוענת שהשתמשה בטכנולוגיות חלל ביצירת מושבים, אך הישיבה בקולאוס נוחה מאוד. לגב העמוק יש פרופיל אנטומי ויש התאמה של התמיכה המותנית, אתה יכול אפילו לשנות את הנטייה של משענת הראש. בנוסף לחימום, זמין גם אוורור במושב הקדמי.

נסיעת מבחן רנו קולוס

רנו מדגישה כי Koleos החדשה ירשה את תשומת הלב לנוסעים האחוריים מהרכבים החדשים Scenic ו- Espace. השורה השנייה ממש מסבירת פנים: הדלתות רחבות ונפתחות בזווית גדולה. משענות הגב של המושבים הקדמיים מקושתות בחינניות כדי להגדיל את מרווח הראש עד הברכיים, מה שמקל על הצלבת הרגליים.

הנוסעים מאחור יושבים מעט גבוה יותר מהקדמיים, יש מרווח של שטח תקורה גם בגרסה עם גג פנורמי. הספה רחבה, המנהרה המרכזית בקושי בולטת מעל הרצפה, אך הרוכב באמצע לא יהיה כל כך נוח - הכרית המסיבית מעוצבת לשניים ובולטת בולטת במרכז.

נסיעת מבחן רנו קולוס

ציוד השורה האחורית לא רע: תעלות אוויר נוספות, מושבים מחוממים, שני שקעי USB ואפילו שקע שמע. הדבר היחיד שחסר הוא שולחנות מתקפלים, כמו בקולאוס הקודם, וכוונון הטיה של משענות הגב, כמו באקס-טרייל הסופלטפורמי. יחד עם זאת תא המטען של "הצרפתי" הוא נפח יותר מזה של ניסאן - 538 ליטר, ועם גב המושבים האחוריים מקופלים למטה, יוצאים 1690 ליטרים מרשימים. ניתן לקפל את הספה היישר מתוך תא המטען, יחד עם זאת ב"קולאוס "אין מדפים מסובכים, או אפילו פתח לפריטים ארוכים.

מסך המגע הכבד נמתח אנכית, כמו בוולוו וטסלה, והתפריט שלו עשוי בסגנון סמארטפון אופנתי. על המסך הראשי תוכלו למקם יישומונים: ניווט, מערכת שמע, יש אפילו חיישן של טוהר אוויר. כדי להתאים את זרימת האוויר של בקרת האקלים, עליך לפתוח לשונית מיוחדת - יש לפחות כפתורים וכפתורים פיזיים על המסוף.

נסיעת מבחן רנו קולוס

ציוד הקרוסאובר משלב חלון הפעלה אוטומטי יחיד ומערכת שמע של Bose עם 12 רמקולים וסאב וופר חזק. לקולאוס יש כמה מערכות סיוע לנהיגה מיושנות: הוא יודע לעקוב אחר סימני הנתיב, אזורים "עיוורים", לעבור מרחוק לקרוב ולעזור לחנות. עד כה, בקרוסאובר אין אפילו בקרת שיוט אדפטיבית, שלא לדבר על פונקציות חצי אוטונומיות.

אנטולי קאליצב, מנהל ניהול והפצת מוצרים ברנו רוסיה, הבטיח כי כל זה הוא עניין של העתיד הקרוב. אם ה- X-Trail המעודכן מצויד במערכת נהיגה חצי אוטונומית מהדור השלישי, אז הצרפתי יקבל מיד טייס אוטומטי מתקדם יותר ברמה הרביעית.

"תאטו - יש מצלמה לפנינו. תאטו - יש מצלמה לפנינו, "דורש בקול קולה של אישה. כל כך בהתעקשות שאעביר את השלט 60 איטי מכפי שהוא אמור להיות. כבישים מהירים עם מגבלת 120 קמ"ש הם רק חלק קטן מהמסלול בפינלנד, בעיקר אתה צריך לדשדש במהירות של 50-60 ק"מ לשעה.

נסיעת מבחן רנו קולוס

נהגים מקומיים ממושמעים תמיד נוהגים בדרך זו, גם מחוץ לטווח הראייה של המצלמות. עם סגנון נהיגה בלתי נסבל כל כך ומחירי דלק לא צנועים, 1,6 דיזל עם 130 כ"ס. בדיוק מה שאתה צריך. איתו, קרוסאובר מונו-הנעה על ה"מכניקה "גוזל קצת יותר מחמישה ליטרים ל -100 קילומטר. קולאוס כזה מאיץ ל -100 קמ"ש ב- 11,4 שניות, אך לעיתים נדירות הוא מפתח מהירות כזו. אין צורך מיוחד בהילוך שישי.

על פי הדרכון, המנוע מפתח 320 ננומטר, אך למעשה, כשאתה עולה במעלה דרך עפר ביער, אין מספיק משיכה במהירות נמוכה. ברוסיה ה- X-Trail מצויד במנוע דיזל כזה, ולכן רנו החליטה שאם הם יישאו מנוע דיזל, הוא יהיה חזק יותר, עם הנעה ארבע-גלגל ובהחלט לא עם "מכניקה". יחידת הדו-ליטר (175 כ"ס ו -380 ננומטר) לקולאוס מוצעת עם סוג הילוכים יוצא דופן - וריאטור. כדי להתמודד עם המומנט הרציני, הוא קיבל שרשרת מחוזקת המדורגת 390 מטר ניוטון.

נסיעת מבחן רנו קולוס

כאשר מתחילים עם דוושה ברצפה, תיבת ההילוכים מדמה העברת הילוכים כמו ב"אוטומטית "מסורתית, אך היא עושה זאת בצורה חלקה מאוד וכמעט בלתי מורגשת. בעוד שרבים תיבות הילוכים אוטומטיות מודרניות רבות מחליפות הילוכים עם טלטלות ניכרות. הווריאטור מרכך את הלחץ של הסולר "ארבע", התאוצה חלקה, ללא כשלים. ושקט - תא המנוע אטום לרעש היטב. כשאתה עוזב את המכונית אתה מופתע מכך שיחידת הכוח רועמת מספיק בעוצמה.

עם כל החלקות לכאורה, הדיוק Koleos מהיר: לוקח 9,5 שניות עד שהקרוסאובר צובר "מאה" - מכונית הבנזין החזקה ביותר עם מנוע 2,5 (171 כ"ס) איטית יותר ב -0,3 שניות. לא ניתן להוסיף ספורט נוסף לאוברקלוק - לא ניתן מצב מיוחד, רק מיתוג ידני באמצעות הבורר.

נסיעת מבחן רנו קולוס

בפינה צמודה גרסת ההנעה המונו עם מנוע דיזל כבד נוטה כלפי חוץ, למרות מאמציה של מערכת הייצוב. מאמץ על ההגה קיים, אך אין מספיק משוב - אינך מרגיש את הרגע בו הצמיגים מאבדים אחיזה.

ההגדרות העולמיות של Koleos לקחו בחשבון את המפרט של שווקים רבים, אך תמיד הם הניחו נוחות על הספורט. על גלגלים גדולים בגודל 18 אינץ ', הקרוסאובר רוכב בעדינות, וממיס חורים קטנים ובורות. זה מגיב רק למפרקים חדים ולסדרת פגמים בדרכים. בכביש כפרי, הקולאוס גם נוח ושקט, אם כי בכביש גלי הוא נוטה לגלגול קל.

נסיעת מבחן רנו קולוס

בורר מצבי ההילוכים עם ארבע גלגלים מוסתר בפינה השמאלית של הפאנל הקדמי ובעל מראה פשוט. כאילו שזה משהו משני. יחד עם זאת, במצב נעילה, כאשר המצמד נמשך פנימה והדחף מחולק באופן שווה בין הצירים, ההצלבה מיישרת בקלות את מסלול השטח. אלקטרוניקה בלמים את הגלגלים התלויים, ומתיחת הדיזל מאפשרת לכם לטפס בקלות על הגבעה. אבל אתה צריך לרדת עם הבלמים - משום מה, העוזר המסייע בירידה אינו מסופק.

מרווח הקרקע כאן מוצק - 210 מילימטרים. מכוניות לרוסיה, למקרה הצורך, יהיו מצוידות במגן ארכובה מפלדה - זה כמעט המרכיב היחיד של התאמה לתנאינו. ב"קולאוס "האירופאי יש אפילו חותם גומי בתחתית הדלת, המגן על האדנים מפני לכלוך.

נסיעת מבחן רנו קולוס

הפרטים של השוק הרוסי אילצו לנטוש גרסאות מונו-כונן - מערכת הייצוב שלהן נעשתה בלתי ניתנת לניתוק, מה שמגביל עוד יותר את יכולת השטח. לא תהיה גרסה עליונה גם לאניטיאל פריז - לגלגלי ה -19 אינץ 'שלה אין את ההשפעה הטובה ביותר על החלקות של הנסיעה.

ברוסיה יוצגו מכוניות בשתי רמות גימור, והבסיס במחיר של 22 דולר. יוצע רק עם מנוע בנזין בנפח 408 ליטר. יש לו מערכת מידע פשוטה יותר, פנסי הלוגן, מושבים ידניים וריפודי בד. מחיר הגרסה העליונה מתחיל ב -2,0 דולר - הוא זמין עם מנוע 26 ליטר או מנוע 378 ליטר דיזל (2,5 דולר יקר יותר). עבור גג פנורמי, מערכות מעקב ואוורור המושבים יצטרכו לשלם תוספת.

נסיעת מבחן רנו קולוס

קולאוס מיובא הוא ברמה של קרוסאוברים בהרכבה רוסית. יחד עם זאת, עבור אדם שהולך לאולם התצוגה של רנו עבור לוגן או דאסטר, זהו חלום בלתי ניתן להשגה. קפטור הוא כרגע הדגם היקר ביותר של המותג הצרפתי ברוסיה, אבל הוא גם זול בחצי מיליון מהקולאו הפשוטים ביותר. רנו מבטיחה להפוך את המכונית לזולה יותר באמצעות תוכניות פיננסיות. אך סביר יותר שקולאוס ימשוך קהל חדש, שאינו מעוניין במשקל המותג, אלא בהזדמנות להתבלט מהרבה קרוסאוברים זהים ולא לאבד בציוד.

סוגהצלבה
מידות: אורך / רוחב / גובה, מ"מ4672/1843/1673
בסיס גלגלים מ"מ2705
מרווח קרקע, מ"מ208
נפח תא המטען, ל538-1795
משקל לרסן1742
משקל ברוטו2280
סוג המנועטורבודיזל
נפח עבודה, קוב ס"מ1995
מקסימום כוח, h.p. (בסל"ד)177/3750
מקסימום קריר. רגע, Nm (בסל"ד)380/2000
סוג כונן, הילוכיםמלא, משתנה
מקסימום מהירות, קמ"ש201
האצה בין 0 ל -100 קמ"ש, שניות9,5
צריכת דלק, l / 100 ק"מ5,8
מחיר מ- $.28 606
 

 

הוספת תגובה