נסיעת מבחן פולקסווגן ארטון וקיה סטינגר
למכוניות מיוחדות יש שוק משלהן, שבו כללי התחרות הרגילים כמעט ולא עובדים
כעת נראה פולקסווגן הדגל כך: מרכב בן חמש דלתות ללא מסגרות חלון צדדיות, צללית סקוואט וקישוט חיצוני עשיר מאוד. ארטאון חיכה ברוסיה למעלה משנתיים, וכעת נראה שהוא בפני עצמו, כי כמעט בלתי אפשרי להשוות ישירות בין מכונית יקרה זו לבין דגמים אחרים של המגזר העסקי. פעם קיה סטינגר הפכה להיות זהה לשוק - מכונית ספורט מסוגננת במסגרת מותג המוני, שהתברר שהיא לא כל כך ספינת דגל כמו חלון ראווה בשבילה.
זו בהחלט המכונית הבהירה ביותר בה נסעתי בשנים האחרונות. אף מרצדס, ב.מ.וו או בנטלי לא עוררו עניין כזה ברחובות כמו הארטון הזהוב הזה, כי אפילו במוסקבה המפונקת, חידוש מגרמניה נראה כמו משהו יוצא דופן. בעלי פולקסווגן אחרים, שיודעים בוודאות שמדובר ב"פאסאט CC חדשה "ובטוחים שהיא" יקרה מאוד ", מושכים את העין במיוחד.
אם הגרמנים לא היו מעכבים את נסיגת המכונית, ניתן היה לרכך את דמותו של דגם יקר מאוד, אך המציאות של ימינו היא שארטון יצטרך לשלם כמעט 3 מיליון בתצורה הבסיסית המותנית, ובוודאי לא פחות מ -3. מיליון בגרסת הפרימיום, שנראית כאן הגיונית מאוד. המלכוד הוא שכאשר בקושי הופיע ברוסיה, ארטאון מצליח לעדכן את עצמו באירופה, ואיכשהו לא קל לקנות גרסת טרום סטיילינג.
אין לי מושג מהו הארטאון כמשפחה, כי אפילו לא ניסיתי לשים בו כסאות ילדים. אבל אם לשפוט לפי העיצוב, אין התוויות נגד: יש הרבה מקום במושבים האחוריים אפילו אם לוקחים בחשבון את הגג הנמוך, יש תוספות איזופיקס, ותא המטען שלו די דומה להתייחסות סקודה סופרב. הרעיון לשחרר מכונית מסוגננת בעל גורם צורה ליפטבק נראה כמו טריק צבאי, מכיוון שזו דרך קלה להפוך מכונית יפה למגוונת יותר. ובכן, דלתות ללא מסגרת הן לא רק מסוגננות, אלא גם די יקרות, לפחות מבחינה ויזואלית.
העובדה שלמכונית פנים פנים קבועות מבית פולקסווגן פאסאט עדיין לא מביכה (לפאסאט CC הקודמת היה פאנל מיושן לאין ערוך), אך לאחר הופעה עסיסית, חסר מעט צבעים וקווים נועזים יותר בפנים. הגרפיקה של מכשירים ומערכות מדיה עוזרת במידה מסוימת, אבל כאן אתה נתקל בעובדה שארטון לא עושה הכל באופן אוטומטי. ברכב תמורת 3 מיליון אין חניון, והוא לא רוצה לסובב את ההגה בסיבובים, אך כל זה נפדה באמצעות פנסי מטריצה יפהפיים המאירים את הכביש בסקטורים ומאפשרים לך לנסוע תמיד עם רחוק. , מבלי להפריע לאחרים. נכון, הסופרב יכולה לעשות בערך אותו דבר, אז כשמשווים את רמות הגימור ישירות, מבינים שמשלמים 3 מיליון בעיקר עבור העיצוב.
אתה יכול אפילו לא לכלול ביצועי נהיגה, כי כאן הם נראים קצת משניים. 190 כוחות הם הרמה המינימלית, אבל אתה רוצה יותר. הטיפול הנכון נמצא במקום, אבל, שוב, שום דבר מופת - פולקסווגן החזקה הרגילה, שיודעת לנהוג בצורה מושלמת, אך בלי להוט. ואז אתה רק רוצה משהו כמו הנעה אחורית, כדי שזה יהיה קצת יותר מרגש, טוב, או לפחות שלם, אבל זה לא יהיה ולא יהיה בתשלום נוסף.
מתברר שבזוג שתי מכוניות קיה סטינגר יוצאות דופן יותר יש יותר נסיעה ורגשות, אך ארטאון מנצח בקרב הדעות במטרה אחת, ואנחנו מדברים על השקפות מבחוץ. ואם מישהו חלם על פולקסווגן משעמם, הרי שזו בדיוק אותה אפשרות, אשר יתר על כן, גם נראית מייצגת מספיק בכדי לקרוא לה בצדק ספינת דגל. והעובדה שהוא בהחלט לא יהפוך למאסיבי היא רק בידיו, כי ספינת דגל אמיתית לא צריכה להופיע בכל פינה בעיר.
במהלך הפגישה הראשונה שלנו סטינגר ממש הזדעזע, אך היכרותנו התגלתה כה רגשית מכמה סיבות. ראשית, נסיעת המבחן של המכונית התקיימה בנורדשלייף האגדית. שנית, המכונית הוצגה באופן אישי על ידי אחד מיוצריה, אלברט בירמן האגדי לא פחות. במשך שלושה עשורים האיש הזה הטמיע נימוסים טובים בדגמי BMW M, ואז החליט לשנות משהו באופן דרסטי בחיים וערך ניסוי עם קוריאנים, שבכל זאת התברר כמוצלח.
לבסוף, המותג קיה, שבמשך עשר השנים האחרונות בונה מכוניות יפות מאוד, אך די חלשות באופיו, הדהים אותי באופן ידידותי על ידי פירוש דגם עם הרגלי נהיגה כאלה. אבל כשהאופוריה עברה, התחיל ניתוח מפוכח עם ראש קריר. ובשלב מסוים הפסקת הליפטבק הקוריאנית נראתה ייחודית גם על רקע סקודה סופרב המעשית ולעיתים המשעממת.
כיום יש לה יריבה נוספת - פולקסווגן ארטאון. ויש לי כמעט אותן מחשבות. אם נשליך לגמרי את קליפת השיווק, אז נוכל לומר בביטחון: סטינגר הוא לא טוריסמו גרנד-טוריסמו, אלא ליפטבק רגיל ברמה עסקית. נכון, עם אופי ספורטיבי מובהק. המשמעות היא שאפשר לכתוב את ארטאון כמתחרה לו יחד עם פרימיום אאודי A5 ספורטבק או ב.מ.וו סדרה 4 גראן קופה. יתר על כן, פולקסווגן, למרות לאום המותג, טוענת במחיר שלה להתחרות במכוניות במגזרים גבוהים ויוקרתיים יותר. והמכונית עצמה, על רקע הפאסאט השמרנית, ממוקמת בצורה הגיונית למדי כזו אופנתית יותר.
מי שמאמין שלא ניתן להשוות בין מכוניות אלה בגלל פריסות שונות צודק רק באופן חלקי. לרוכש רגיל, ככלל, לא כל כך אכפת לו איך המנוע ממוקם מתחת למכסה המנוע של מכוניתו ולאיזה סרן מועבר המומנט. עכשיו אנשים בוחרים במכוניות לא בגלל מוזרויות מסוימות, אלא בגלל סט איכויות צרכניות: עיצוב, דינמיקה, נוחות בדרכים, נוחות פנים ויחס בין מחיר לאיכות. ובמובן זה, שתי המכוניות הללו קרובות מאוד.
אבל קיה שובה מיד עם העיצוב המדהים שלה, אפילו תוך התחשבות בעובדה שחוסר איזון כלשהו בתדמית שלה מציג את עומס החוץ עם פרטים קטנים. יש יותר מדי מחזירי אור, זימי פלסטיק, רפידות, סנפירים וקישוטים אחרים. אבל הצללית הדינמית עם מכסה המנוע הארוך והפרופורציות הנכונות טובה ללא סייגים.
קישוט הפנים הוא המשך הגיוני של החלק החיצוני. תא הסטינגר דומה לתא הטייס של מטוס קרב. יחד עם זאת, מקום העבודה של הנהג נטול כל חסרונות חמורים. ההתאמה נוחה וכל הפקדים קרובים בהישג יד. גם בלוקי הכפתורים בקונסולה המרכזית מסודרים באופן הגיוני. אתה משתמש בהם כמעט באופן אינטואיטיבי.
עם ממדים דומים, סטינגר עדיין נחות מעט מהארטון בפריסה של השורה השנייה. יש כאן מספיק מקום, אך הנוסע השלישי נפגע ממנהרה מרכזית מסיבית. מצד שני האם עבר הרבה זמן מאז שמתם שלושה אנשים בשורה האחורית? שוב, סטינגר הוא בעיקר מכונית נהג. היא אולי לא מרגישה מעודנת כמו פולקסווגן על הכביש, אבל יש לה גלגל הגה חד ומדויק, דוושת גז רספונסיבית ושלדה מאוזנת לחלוטין.
וההפתעה העיקרית היא דינמיקת האוברקלוק. הסטינגר עם מנוע טורבו שני ליטר טורבו בעל 247 כוחות סוס והנעה ארבע גלגלים מהיר בצורה ניכרת מזה של ארטאון עם 190 כוחות סוס. ולמעשה, ההפרש של יותר מ -1,5 שניות ל"מאות "מתורגם לטיפול יעיל מאוד ברמזור. בנוסף, לקוריאנית התנהגות הימורים רבה יותר. הרבה יותר מעניין לרכוב עליו לא בקו ישר, אלא בפניות. במצבים כאלה משפיעים על התכונות הידועות לשמצה של הפריסה.
ובכן, הטיעון העיקרי לטובת סטינגר הוא המחיר. גם עם המנוע הראשוני של 197 כוחות סוס, ניתן להשיג הנעה עם ארבעה גלגלים, ומכונית כזו עולה פחות מ -31 דולר. והגרסה שלנו עם מנוע של 556 כוחות סוס מתחילה ב -247 דולר ואפילו בגרסה העשירה ביותר של ה- GT-Line. מחיר של 33 דולר. מחירו של הארטאון מתחיל רק ב -198 דולר, ולמכוניות מאובזרות בנדיבות הוא עולה על 39 דולר.
| סוג גוף | ליפטבק | ליפטבק |
| מידות (אורך / רוחב / גובה), מ"מ | 4831/1896/1400 | 4862/1871/1450 |
| בסיס גלגלים מ"מ | 2906 | 2837 |
| מרווח קרקע, מ"מ | 134 | 138 |
| משקל לרסן | 1850 | 1601 |
| סוג המנוע | בנזין, טורבו R4 | בנזין, טורבו R4 |
| נפח עבודה, קוב ס"מ | 1998 | 1984 |
| כוח, hp עם. בסל"ד | 247/6200 | 190 / 4180-6000 |
| מקסימום קריר. רגע, נ"מ בסל"ד | 353 / 1400-4000 | 320 / 1500-4400 |
| תיבת הילוכים, נסיעה | AKP8 | RKP7 |
| מקסים. מהירות, קמ"ש | 240 | 239 |
| האצה ל- 100 קמ"ש, ש | 6 | 7,7 |
| צריכת דלק, l | 9,2 | 6 |
| נפח תא המטען, ל | 406 | 563 |
| מחיר מ- $ | 33 198 | 34 698 |
