נסיעת מבחן Geely Emgrand GT
מכונית הסדאן החדשה של ג'ילי אמגרנד GT בציוד מקסימלי חצתה את רף 22 $ בקלות. מה מציעים הסינים עבור הכסף הזה ואיפה הנשיא תומך ברכב?
ה- Geely Emgrand GT הוצג בשנגחאי לפני שנתיים והוא הילד הראשון לדור חדש של מכוניות סיניות, שנוצר בהשתתפות וולוו השבדית. בתחילת השנה הוכרזו המחירים הרוסים-מכונית סדאן מורכבת בלארוסית באורך של כמעט חמישה מטרים בתצורת צמרת עולה יותר מ -22 דולר.
ה- Emgrand GT לא מנסה להיות שיבוט של אף דגם מפורסם. כמובן שהמעצבים בהנהגתו של הבריטי פיטר הורבורי הונחו על ידי אודי A5 / A7 ספורטבק, והפגושים האחוריים נעשו רחבים כמו וולוו. בכל מקרה, המראה של מכונית סדאן עם צללית קופה התברר כמקור, אם כי עודף משקל במקצת. הפנסים המלבניים נראים מיושנים, אך סורג הרדיאטור הקעור, המזכיר או עיגולים המתפשטים במים, או קורי עכביש, הוא מכת מזל חד משמעית עבור הסטייליסטים.
Emgrand GT לא מפחדת להכריז על מקורו - הקישוט הסיני נקרא היטב בסורג הדקורטיבי על הפגוש האחורי וסורגי הרמקולים. עם זאת, העיצוב הייחודי של סדאן סינית גדולה ויקרה מאוד אינו המאפיין היחיד שלה.
הפנים של Emgrand GT נראה יקר: הפאנל הקדמי רך, מוסיף דמוי עץ הוא כמעט הפעם הראשונה במכונית סינית הדומה לפורניר טבעי. אין ריח כימי קשה, תאורה מוזרה, המושכת את העין, וסימנים אחרים של מכירה. הלוגו של ג'ילי המהבהב על הקרקע יביא חיוך, אך תביעת הפרמיה מגובה באופציות.
תצוגת הראש למעלה והווילון בחלון האחורי כבר נמצאים על מותגי המונים, אך לג'ילו גלגל הגה חתוך אקורד מחושמל ומתכוונן עם מנוף, וגג השמש הפנורמי מרשים בגודלו. מערכת המולטימדיה פשוטה, התפריט שלה לא תמיד מתורגם היטב, אך השליטה בפונקציות משוכפלת בצורה מקסימאלית - בנוסף למסך המגע יש לחצנים בקונסולה וסט על המנהרה המרכזית בסגנון ממשקי פרימיום סדאן. מושבים נוחים מיועדים לאירופי, יש להם ריפוד צפוף ויש כיוונון גובה של תומך המותני.
ה- Emgrand GT ארוך יותר ממרצדס בנץ E קלאס וב.מ.וו סדרה 5 (4956 מ"מ מקשת עד ירכתיים). אך יחד עם זאת, היא נחותה מהמשפחות העסקיות בגודל בסיס הגלגלים - 2850 מילימטרים. עם זאת, מרחק המרכז מספיק די כדי להתחרות במכוניות סדאן כמו טויוטה קאמרי, קיה אופטימה, פולקסווגן פאסאט ומאזדה 6. ורק לפורד מונדיאו יש אותו בסיס גלגלים.
השורה השנייה בסדאן הסינית מרווחת מאוד, אבל הכל כאן מותאם לנוסע חשוב יחיד. הוא יושב בצד ימין ולכן רק שליש מהספה שלו מצוידת בחימום ובכונן חשמלי - אפשר להטות את משענת הגב, לשלוף את הכרית ולשכב. במקרה זה המושב הקדמי נדחק קדימה בעזרת מקשים מיוחדים. תא המטען של האמגרנד GT די ברמה של הסגמנט (506 ליטר) ובדרך כלל הוא נוח, אלא שאין כפתור פתיחה על המכסה, ריפוד הציר מגושם, והצוהר לאורכים ארוכים צר.
לא, המכונית לא בנויה על פלטפורמת וולוו S80. אין צמתים על השלדה: חזית הסדאן הסינית כוללת מנוף כפול אלומיניום מורכב יותר. לפלטפורמות ה- SPA החדשות של וולוו יש מתלה דומה: XC90, S90 ו- XC60. מאחור, לג'ילי יש קישור רב, אך גם עם אלמנטים משלה.
גילי אומרת רשמית כי הפלטפורמה החדשה נוצרה בשיתוף עם השבדים, אך הושלמה סופית על ידי Prodrive. אנחנו מדברים על חברת Premcar, שאיגדה את החטיבה האוסטרלית לשעבר של Prodrive ואת אולפן פורד FPV. אם ניקח בחשבון שהפלקון המקומי היה מצויד בשני מנופים, אז מן הסתם, כדאי להוביל את אילן היוחסין של Emgrand GT.
ה- Emgrand GT הבסיסית מצוידת במנוע בנפח 2,4 ליטר (148 ו -215 ננומטר), וכל שאר הגרסאות בשוק הרוסי מצוידות במנוע 1,8 ליטר טורבו ארבע. מנוע JLE-4G18TD פותח רשמית על ידי ג'ילי, אך הסימונים שלו דומים לאלה בהם משתמשת מיצובישי. הספק מרבי ב -5500 סל"ד הוא 163 כ"ס, מומנט שיא של 250 ננומטר זמין בטווח שבין 1500 ל 4500 סל"ד. בסטנדרטים מודרניים, לא כל כך - המנוע בעל אותו נפח על פולקסווגן פאסאט וסקודה סופרב מפתח 180 כ"ס. ו -320 מטר ניוטון. גם ה- Emgrand GT כבד באופן ניכר מהמתחרות הגרמניות -צ'כיות שלה - הוא שוקל 1760 קילוגרם.
דוושת ה"גז "די חדה כאן, ה"אוטומטית" מחליפה הילוכים בפתאומיות, ובמצב ספורט היא מחזיקה אותם לאורך זמן. המנוע המעוות צורח בקול רם, בסיבובים גבוהים פורץ דרך בידוד הרעש הכללי של התא. עם זאת, ה- Emgrand GT עדיין מאיץ בעצלתיים ובחוסר רצון.
ג'ילי לא מדווחת על נתוני תאוצה מאפס למאה קמ"ש, אך באופן סובייקטיבי, זה לוקח בערך 100 שניות. כלומר, הדינמיקה מספיקה למדי לסדאן המוני, אך המכונית כלל אינה מצדיקה את האותיות GT בשם. עם מנוע V10 6 כ"ס. יישור הכוחות יהיה שונה, אך גרסה זו אינה מסופקת לרוסיה.
למרות השתתפותם של מומחים מוולוו ומפרודרייב, השלדה המתקדמת אינה מכוונת בצורה הטובה ביותר: המתלים רועדים על מהמורות, סופרים בקול את המפרקים ועוברים בצורה נוקשה בורות גדולים יותר. בעת פנייה המכונית מתגלגלת, ההגה החשמלי אינו אינפורמטיבי במיוחד והבלמים נאחזים בעדינות. או שהמהנדסים לא הצליחו לעבוד, או שאחד הבוסים הסיניים התערב בתהליך מתוך הבנה משלהם של היפה.
ה- Emgrand GT נוצר בהשתתפות וולוו, ולכן מוקדשת תשומת לב רבה לבטיחותה. כבר בציוד הסטנדרטי ישנן כריות אוויר ESP, קדמיות וצדדיות, וברמות אבזור יקרות יותר - וילונות מתנפחים וכרית אוויר נוספת לברך. מערכת הניטור של הנקודה העיוורת הופכת עצבנית מדי בעת החלפת נתיב, וכאשר היא בולמת חזק, מכונית הסדאן מפעילה את חבורת החירום. ה- Emgrand GT כבר זכה בחמישה כוכבים בסדרת מבחני הריסוק המקומית C-NCAP, והארגון האירופי Euro NCAP טרם התרסק עם המכונית.
בתצורה הבסיסית, הסדאן מאובזרת מאוד: בקרת אקלים דו-אזורית, פנים עור, מושבים קדמיים מחוממים, התחלת מנוע עם כפתור, חיישני חניה אחוריים. בגרסת האבזור האמצעית מתווספת מצלמה אחורית, מערכת מולטימדיה, מושבים קדמיים מתכווננים חשמלית, גג פנורמי וגלגלי 18 אינץ '.
אפשרויות סטטוס לתצוגת ה- VIP האחורית ותצוגת הכניסה הראשית זמינות רק בגרסה העליונה. פנסי פנס עם נורות ריצה LED יישארו הלוגנים בכל מקרה. די מוזר, לאור המוניטין של סין כ"מדינה של קסנון זול ".
בשוק המקומי, המכונית (בסין היא נקראת Borui GC9) התחילה טוב: הסדרה הראשונה אזלה תוך קצת יותר משעה. קצת יותר מ -50 אלף מכוניות נמכרו בשנה שעברה - הסדאן הסינית איבדה את הפופולריות לטויוטה קאמרי, פורד מונדאו ו פולקסווגן פאסאט, אך עלתה על סקודה סופרב.
בבלארוס תומכת בג'ילי בדמותו של נשיא הרפובליקה, אלכסנדר לוקשנקו, שהורה לפתח תוכניות להפיכת מכוניות מהמותג הסיני לזול יותר. בנוסף, הוא מתכנן להעביר גורמים לג'ילי. מפעל BelGi מרכיב כמה דגמים של המותג הסיני ומתכונן לעבור למחזור הייצור המלא של Emgrand GT עם ריתוך וצביעה.
רוב המכוניות עדיין נוסעות לרוסיה, אך כאן הביקוש מינימלי. מכירות המותג ג'ילי יורדות מדי שנה: עוד בשנת 2015 נמצאו כ -12 אלף מכוניות קונים, אז בשנת 2016 - פחות מ -4,5 אלף, ובחצי השנה הראשונה של השנה - קצת יותר מאלף. בארצנו מכוניות של ג'ילי צריכות לשחק לפי כללי השוק הכלליים.
הדוגמה עם ה- Emgrand GT מעידה: מכונית מודרנית ומאובזרת מסין, הדביקה בקלות את המתחרות הבולטות שלה מבחינת המחיר. הסדאן הפשוטה ביותר עולה 18 $ והגרסה היקרה ביותר עולה 319 $. כלומר, הוא דומה לדגמים הפופולריים של המכלול הרוסי: טויוטה קאמרי הנמכרת ביותר, קיה אופטימה המסוגננת ופורד מונדיאו המעשית. ובמחיר ה- "Emgrand" המובילה תוכלו אפילו לרכוש אינפיניטי Q22 - אמנם בתצורה הבסיסית, אך עם מנוע חזק.
ה- Emgrand GT היא המכונית הטובה ביותר מסין כרגע, אך אם עבור התעשייה הסינית זו קפיצת מדרגה ענקית, אז עבור שאר תעשיית הרכב זה צעד קטן. ביצועי הנהיגה והדינמיקה של "הסינים" אינם מייצגים שום דבר מצטיין. אולי המומחים של חברת לוטוס, שהגיעה לאחרונה לשליטתה של ג'ילי, יכולים לשנות את אופי המכונית. בינתיים, אם Emgrand GT מסוגלת לקחת משהו, אז אפשרויות ועיצוב, אך יתכן וזה לא יספיק לנוכחות בטוחה בשוק.
| סוג | מְכוֹנִית נוֹסעִים |
| מידות: אורך / רוחב / גובה, מ"מ | 4956/1861/1513 |
| בסיס גלגלים מ"מ | 2850 |
| מרווח קרקע, מ"מ | 170 |
| נפח תא המטען, ל | 506 |
| משקל לרסן | 1760 |
| משקל ברוטו | 2135 |
| סוג המנוע | בנזין טורבו |
| נפח עבודה, קוב ס"מ | 1799 |
| מקסימום כוח, h.p. (בסל"ד) | 163/5500 |
| מקסימום קריר. רגע, Nm (בסל"ד) | 250 / 1500-4500 |
| סוג כונן, הילוכים | חזית, 6АКП |
| מקסימום מהירות, קמ"ש | 210 |
| האצה בין 0 ל -100 קמ"ש, שניות | Нет данных |
| צריכת דלק, l / 100 ק"מ | 8,5 |
| מחיר מ- $. | 21 933 |
