נסיעת מבחן קיה ספורטאז' 2.0 CRDI 4WD: SUV ללא פגמים

לראשונה רכב שטח קומפקטי עבר מבחן מרתון ללא נזק.

באמצע 2016, אף דגם רכב שטח לא השלים את מבחן המרתון של מכוניות רכב וספורט וכן את קיה ספורטאז '. אך למכונית ההילוכים הכפולה הזו יש גם איכויות אחרות. קרא את זה בעצמך!

כנראה שלא במקרה צלם הנס-דיטר זאופרט צילם קיה ספורטאז 'לבן ליד דורנייה דו 31 E1 מול מוזיאון דורנייה בפרידריכסהאפן שעל אגם קונסטנץ. אך דגם ה- SUV הקומפקטי של קיה, כמו מטוס האב-טיפוס, נע אנכית מעלה מאז השקתו. זה הפך את המותג הדרום קוריאני למפורסם בגרמניה וב -1994 הספורטאז 'כבר היה אחד מכבי השטח הקומפקטיים הנמכרים ביותר בכיתה. כיום זו המכונית הנמכרת ביותר של המותג, שמקדימה גם את ה- Cee'd הפופולרי. ובניגוד ל- Do 31, שלא נותקה את הקרקע מאז 1970, קיה ספורטאז 'ממשיכה למכור היטב לאחר שינוי הדגם שלה בתחילת 2016.

שכל זה אינו מקרי מוכיח מבחן המרתון שלנו, בו קיה לבנה עם מספר רישום F-PR 5003 עברה בדיוק 100 קילומטרים וניצלה 107 ליטר סולר וחמישה ליטר שמן מנוע. אחרת? שום דבר אחר. אוקיי, כמעט כלום, כי סט להבי המגבים, כמו גם סט צמיגי חורף וקיץ, עדיין הצליחו להתבלות על המכונית. פורמט Hankook Optimo 9438,5 / 235-55 שהותקן במקור נשאר על הרכב במשך כ-18 ק"מ, ואז העומק השיורי של הערוצים היה 51 אחוז. זה אותו דבר עם צמיגי חורף - ה-Goodyear UltraGrip החזיק מעמד שני חורפים וכמעט 000 מיילים על גלגלי ספורטאז' לפני שהיה צורך להחליף אותו מכיוון שעומק הדריכה ירד ל-30%.

בלאי בלמים מהיר

זה מביא אותנו לנושא שהביא קצת מרירות לספורטאז' שלנו - שחיקת בלמים מהירה יחסית. בכל ביקור שירות (כל 30 ק"מ) היה צורך להחליף לפחות את רפידות הבלמים הקדמיות ופעם אחת את דיסקי הבלמים הקדמיים. היעדר מחוון ללבוש בטנה אינו מעשי במיוחד, ולכן אנו ממליצים לך לבדוק אותם חזותית.

מאחר שהרפידות הקדמיות לא היו זמינות במהלך הבדיקה הרגילה, הן הוחלפו כעבור 1900 ק"מ - ומכאן השירות הנוסף לאחר כ-64 ק"מ. אחרת, אין לנו הערות על מערכת הבלימה - היא עבדה היטב, וגם נגררים שנרתמו מעת לעת עצרו בקלות.

קיה ספורטאז 'עם אפס ליקוי במאזן

קיה הלבנה לא הראתה פגמים, ולכן סוף סוף קיבלה מדד נזקים אפס ודורגה בעבר במקום הראשון במחלקת האמינות שלה. סקודה יטי ואאודי Q5. באופן כללי, למשתמשים רבים אין סיבה להתלונן על הציוד הטכני של הספורטאז '. המנוע זוכה לשבחים ונתפס בעיני רוב הנהגים כשקט ויציב, אך הוא רק מרעיש מעט בהתחלות קרות, כפי שמציין העורך ג'נס דראל: "בטמפרטורות חוץ נמוכות הדיזל בנפח XNUMX ליטר עושה הרבה רעש כשהוא קר מתחיל. "

עם זאת, סבסטיאן רנץ תיאר את הטיול כ"נעים במיוחד ורגוע בצורה נעימה". מאפיין נפוץ בביקורות רבות על האופניים הן תלונות על מזגו המעט שמור. זה לא נובע ממאפיינים דינמיים אובייקטיביים - בתום מבחן המרתון האיץ הספורטאז' מעמידה ל-100 קמ"ש תוך 9,2 שניות והגיע למהירות של 195 קמ"ש. אבל המנוע מגיב פחות ספונטני לפקודות עם ה- דוושת תאוצה, ותיבת מיתוג רכה ובטוחה מחזקת את הרושם הזה. עם זאת, נהגים רבים רואים בקלות ההנעה את היתרון הראשון והעיקרי של קיה – מדובר במכונית שמעודדת אותך לנהוג רגוע וחלק.

עלות יחסית גבוהה

מה שלא משתלב בתמונה החיובית הזו הוא צריכת הדלק הגבוהה יחסית. עם ממוצע של 9,4 ליטר / 100 ק"מ, דיזל שני ליטר אינו חסכוני במיוחד וגם בנהיגה חסכונית בולטת, הוא נשאר לרוב מעל גבול שבעת הליטר. במעברים מהירים על המסילה עוברים בו יותר משנים עשר ליטרים - כך ש-58 הליטרים של המיכל אוזלים במהירות. העובדה שמחוון הקילומטראז' מתאפס מיד לאפס כשנותרו פחות מ-50 קילומטרים נותרת בלתי מובנת.

עם זאת, תיבת הילוכים נעימה היא לא הסיבה היחידה לכך שקיה הועדפה בקלות לנסיעות למרחקים ארוכים. לא את התפקיד האחרון בזה מילאו מערכות מידע בידור פשוטות וקלות לשימוש. בחירת תחנת רדיו, הזנת יעד ניווט - כל מה שבחלק מהמכוניות האחרות הופך למשחק מחבואים מעצבן, נעשה בקיה במהירות וללא מאמץ. אז אתה יכול בקלות לסלוח על קלט קולי לא מושלם. "בקרות עם תווית ברורה, מכשירים אנלוגיים חד משמעיים, הגדרות מיזוג אוויר ידידותיות למשתמש, תפריטי ניווט לוגיים, חיבור חלק לטלפון באמצעות בלוטות' וזיהוי מיידי של נגן ה-MP3 - מצוין!", שוב משבח ג'נס דראלה את המכונה. מה קצת מביך, ולא רק הוא: אם מכבים את השליטה הקולית של הניווט, היא ממשיכה להשתלט על המילה בכל פעם שמתניעים את הרכב, יעד חדש או פקק. זה מעצבן, במיוחד מכיוון שצריך לרדת רמה אחת בתפריט כדי לכבות שוב את הסאונד.

קיה ספורטאז 'מרשימה במרווחותה

מצד שני, הרבה שבחים זכו למרחב המוצע בנדיבות לנוסעים ולכבודה, שזכה להערכה לא רק על ידי עמיתו סטפן סרצ'ס: "ארבעה מבוגרים פלוס מזוודות נוסעים בנוחות ובנוחות מקובלת למדי", אמר ב- שולחנות מצורפים. בכל הנוגע לנוחות, הערות על המתלים הלא גמישים למדי נפוצות במפות, במיוחד במהמורות קצרות. "קפיצה על המרכב" או "זעזועים חזקים עם גלים קצרים על אספלט" הם חלק מההערות שקראנו שם.

פחות תמימות דעים בהערכת מקומות; רק עמיתים בכירים מהמערכת מציינים כי מימדי המושבים הקדמיים מעט קטנים מהנדרש. "רק מושבים קטנים ללא תמיכת כתפיים מורגשת יכולים להיות מעצבנים", מתלונן, למשל, חבר מערכת. עם זאת, לרוב הצרכנים אין סיבה להיות לא מרוצים מהמושבים. עמיתים מעדיפים לשבח ביצוע טוב, וכך גם העורך הראשי Jens Kathemann, שכתב לאחר נסיעה של 300 קילומטרים: "מכונה מאוד איכותית עם ציוד מעולה, הכל טוב מאוד, למעט בעיות במהמורות קצרות". הכל טוב מאוד - כך נוכל לנסח את תמצית מבחן המרתון שלנו. כי לא כל אחד יכול להגיע להישג כזה - להפוך לדגם ה-SUV הטוב ביותר בתולדות מבחני המרתון של אופנועי רכב וספורט!

מסקנה

אז, קיה ספורטאז' 2.0 CRDi 4WD לא מצא פגמים, אבל איך אנחנו זוכרים את זה? כמו חבר אמין שלעולם לא יעזוב אותך ושגם לא מכעיס אותך על שום דבר. תפעול פשוט של פונקציות, פנים ברור וציוד עשיר - זה מה שתלמדו להעריך בחיי היומיום, כמו גם תא מטען גדול ומקום הגון מאוד לנוסעים.

טקסט: היינריך לינגנר

צילומים: הנס-דיטר סויפרט, הולגר ויטיץ ', טימו פלק, מרקוס סטיר, דינו אייזלה, יוכ'ן אלביך, ג'ונאס גריינר, סטפן סרש, תומאס פישר, יואכים שאל.