תסמינים של ממיר קטליטי סתום
מונחים אוטומטיים,  תיקון אוטומטי,  מאמרים,  מכשיר רכב

תסמינים של ממיר קטליטי סתום

כל מכונית מודרנית מצוידת בממיר קטליטי. רכיב זה של מערכת הפליטה מאפשר להסיר חומרים מזיקים מגזי הפליטה. ליתר דיוק, פרט זה מנטרל אותם ומפצל אותם לפרטים לא מזיקים. אך, למרות היתרונות, הזרז דורש תפקוד תקין של מערכות שונות במכונית. לדוגמה, ההרכב המדויק של תערובת האוויר / דלק חשוב מאוד לתהליכים המתרחשים בזרז.

הבה נבחן כיצד פועל הממיר הקטליטי, אילו בעיות יכול לגרום לגורם סתום במערכת הפליטה לנהג, מדוע הוא יכול להיסתם. כמו כן, נדון האם ניתן לתקן זרז סתום.

קטליזטור, מדוע הוא מותקן, מכשיר ומטרה

לפני שנשקול מאילו סיבות חלק זה עלול להיכשל, יש להבין כיצד הוא פועל. כפי שכבר שמנו לב, זרז הוא חלק ממערכת פליטת המנוע, והוא מותקן לא רק על יחידת בנזין, אלא גם על מנוע דיזל.

המכוניות הראשונות המצוידות בממירים קטליטיים יוצרו בשנות השבעים. למרות שבאותה תקופה ההתפתחות הייתה קיימת כעשרים שנה. כמו כל ההתפתחויות, מכשיר הזרז שופץ לאורך זמן, שבזכותו האפשרויות המודרניות עושות עבודה מצוינת במשימתן. ובשל השימוש במערכות נוספות, גזי פליטה מזיקים מנוטרלים ביעילות במצבי הפעלה שונים של המנוע.

אלמנט זה מתוכנן כך שבמהלך פעולת יחידת הכוח, מתרחשות תגובות כימיות במערכת הפליטה המנטרלות חומרים מזיקים המופיעים בעת בעירת הדלק.

אגב, על מנת להפוך את המפלט של מנוע הדיזל למנקה יותר, מותקנת מערכת הזרקת אוריאה בדגמי מכוניות רבים. קרא על מה זה וכיצד זה עובד. בביקורת אחרת... התמונה שלהלן מציגה את מכשיר הזרז.

תסמינים של ממיר קטליטי סתום

בחלק, אתה יכול לראות שאלמנט זה תמיד ייראה כמו חלת דבש. כל לוחות הזרז הקרמיקה מצופים בשכבה דקה של מתכות יקרות. אלה הם פלטינה, אירידיום, זהב וכו '. הכל תלוי בסוג התגובה שצריך לספק במכשיר. אבל עוד על כך בהמשך. קודם כל, יש לחמם את האלמנט הזה על מנת שחלקיקי דלק שלא יישרפו יישרפו בחלל זה.

הבקבוק מחומם על ידי צריכת גזי פליטה חמים. מסיבה זו, הזרז מותקן בסמיכות ליחידת הכוח, כך שלא יהיה לאגזוז זמן להתקרר במערכת הפליטה הקרה של המכונית.

בנוסף לשריפת הדלק האחרונה, מתרחשת תגובה כימית במכשיר לנטרול גזים רעילים. הוא מסופק על ידי מגע מולקולות הפליטה עם משטח חלת הדבש החם של המצע הקרמי. עיצוב הממיר הקטליטי כולל:

  • מִסגֶרֶת. הוא עשוי בצורה של נורה, המזכירה משתיק קול נוסף. רק האלמנט הפנימי של חלק זה שונה;
  • חסום ספק. זהו מילוי קרמיקה נקבובי העשוי בצורה של צינורות דקים, היוצרים חלת דבש בקטע. השכבה הדקה ביותר של מתכת יקרה מופקדת על פני הלוחות הללו. חלק זה של הזרז הוא המרכיב העיקרי, שכן תגובות כימיות מתרחשות בו. המבנה הסלולרי מאפשר להגדיל את שטח המגע של גזי הפליטה והמתכת המחוממת;
  • שכבת בידוד חום. זה הכרחי על מנת למנוע החלפת חום בין הנורה לסביבה. הודות לכך, המכשיר שומר על טמפרטורה גבוהה גם בחורפים קרים.

כניסת ומוצא הממיר הקטליטי מצוידים בחיישני למבדה. במאמר נפרד קרא על מהותו של חיישן זה וכיצד הוא פועל. יש לציין כי ישנם מספר סוגים של זרזים. הם נבדלים זה מזה על ידי המתכת המופקדת על פני התאים של בלוק המוביל.

לפי פרמטר זה, הזרזים מחולקים ל:

  • התאוששות. ממירים קטליטיים אלה משתמשים ברודיום. מתכת זו, לאחר חימום ובמגע עם גזי פליטה, מפחיתה שום גז.xואז ממיר אותו. כתוצאה מכך, חנקן משתחרר מצינור הפליטה אל הסביבה.
  • מחמצן. בשינויים כאלה, פלדיום משמש כיום בעיקר, כמו גם פלטינה. בזרזים כאלה, החמצון של תרכובות פחמימניות שלא נשרפות הוא הרבה יותר מהיר. בשל כך, תרכובות מורכבות אלו מתפרקות לפחמן חד חמצני ופחמן דו חמצני, וגם משתחרר אדים.
תסמינים של ממיר קטליטי סתום

ישנם זרזים שמשתמשים בכל המרכיבים הללו. הם נקראים שלושה מרכיבים (רוב הזרזים המודרניים הם מסוג זה). לתהליך כימי יעיל, תנאי מוקדם הוא הטמפרטורה של סביבת העבודה באזור של 300 מעלות. אם המערכת פועלת כראוי, אז בתנאים כאלה, כ -90% מהחומרים המזיקים מנוטרלים. ורק חלק קטן מהגזים הרעילים נכנס לסביבה.

תהליך הגעה לטמפרטורת ההפעלה בכל מכונית שונה. אך ניתן לבצע חימום זרז מהר יותר אם:

  1. שנה את הרכב תערובת הדלק-אוויר לתערובת מועשרת יותר;
  2. התקן את הזרז קרוב ככל האפשר אל סעפת הפליטה (קרא על הפונקציה של חלק מנוע זה. כאן).

סיבות לזרז סתום

במהלך הפעלת הרכב, רכיב זה ייסתם, ועם הזמן הוא יפסיק להתמודד עם משימתו. חלת הדבש עלולה להיסתם במצבורי פחמן, החלל יכול להיות מעוות או להרוס אותו כליל.

תסמינים של ממיר קטליטי סתום

כל תקלה יכולה להיגרם מהסיבות הבאות:

  • הנהג ממלא כל הזמן את המכונית בבנזין או סולר באיכות נמוכה. ייתכן שהדלק לא יישרף לגמרי. שאריות בכמויות גדולות נופלות על חלת הדבש הלוהטת, במהלכן הן מתלקחות ומעלות את הטמפרטורה בזרז. בנוסף לעובדה שהאנרגיה המשוחררת אינה משמשת בשום צורה, חימום מוגזם של חלת הדבש מוביל לעיוותם.
  • סתימת חלת הדבש של הזרז מתרחשת גם עם כמה תקלות במנוע הבעירה הפנימית. לדוגמה, טבעות מגרד שמן בבוכנות נשחקות או שחותמות מגרד שמן במנגנון חלוקת הגז איבדו את תכונותיהם. כתוצאה מכך, שמן נכנס לצילינדר. כתוצאה משריפתו נוצר פיח, שהזרז אינו יכול להתמודד איתו, מכיוון שהוא אינו מיועד לעבוד עם פיח בגזי הפליטה. תאים קטנים מאוד נסתמים במהירות עקב הצטברות הצריבה, והמכשיר מתקלקל.
  • שימוש בחלק לא מקורי. ברשימת מוצרים כאלה, ישנם לעתים קרובות דגמים עם תאים קטנים מדי או שקיעה ירודה של מתכות יקרות. יש להקדיש תשומת לב מיוחדת למוצרים אמריקאים. רכבים המותאמים לשוק זה מצוידים בזרזים איכותיים, אך עם תא קטן מאוד. הבנזין המשמש באזורים מסוימים אינו באיכות גבוהה כדי לספק חיי שירות ארוכים. מאותה סיבה, עליך להיזהר בעת רכישת מכונית ממכירה פומבית אמריקאית.
  • בנזין עופרת, עופרת טטרה -אתיל (נהגה להגדיל מספר אוקטן בנזין למניעת דפיקות במנוע) לעולם אין להשתמש אם המכונית מצוידת בזרז. חומרים אלה גם אינם נשרפים לחלוטין במהלך פעולת יחידת הכוח, וסותמים בהדרגה את תאי המנטרל.
  • הרס של יסוד הקרמיקה הנקבובי עקב פגיעות בקרקע בעת נסיעה על מהמורות.
  • הרבה פחות פעמים, אבל זה קורה, כשל זרז יכול לגרום לפעולה ממושכת של יחידת כוח פגומה.

לא משנה מה הסיבה שמפחיתה את משאב הזרז, עליך לבדוק את מצבו של אלמנט זה של מערכת הפליטה. אך לפני שנבחן כיצד לקבוע אם זרז פגום, בואו נדון באילו סימפטומים מצביעים על בעיה איתו.

תכונות של סתימת הזרז במכוניות שונות

ללא קשר ליצרן ולדגם של המכונית, אם היא משתמשת במערכת פליטה עם ממיר קטליטי, אז אם היא סתומה, המנוע לא יפעל כראוי. לדוגמה, בדגמים של משפחת VAZ, בעיה זו מלווה לעתים קרובות בצליל מתחת למכונית, כאילו הופיעו אבנים במערכת הפליטה והן רועמות לאורך הצינור. זהו סימן ברור להרס של חלות הדבש של הסליל, שבהן מתרחש נטרול גזים רעילים.

בן לוויה של זרז סתום הוא הדינמיקה הנמוכה של הרכב בשל "התחשבות" של המנוע. מסיבה זו, המכונית תופסת מהירות גרועה. אם אנחנו מדברים על מכוניות ביתיות עם זרז, אז הסימנים לתקלה שלו זהים לתקלות אחרות במכונית. לדוגמה, תקלה במנוע עלולה להיגרם מתקלות במערכת הדלק, הצתה, כמה חיישנים וכדומה.

אם הנהג מתדלק כל הזמן בדלק זול באיכות נמוכה, אז בנוסף לפעולה השגויה של יחידת הכוח, הוא גם יעורר סתימה של הזרז.

מהם הסימפטומים של זרז סתום?

הסימפטומים הראשונים של זרז גוסס עשויים להופיע כאשר המכונית עוברת את רף 200 אלף הק"מ. אבל הכל תלוי במאפיינים האישיים של הרכב, כמו גם בתנאי הפעולה שלו. במקרים מסוימים, הממיר הקטליטי אינו מטפל אפילו ב -150 אלף.

הסימפטום החשוב ביותר שבאמצעותו ניתן לחשוד בתקלה בזרז הוא אובדן מאפייני הספק המנוע. כתוצאה מכך, אובדן הדינמיקה של התחבורה. סימפטום זה מתבטא בהידרדרות התאוצה של המכונית, כמו גם ירידה משמעותית במהירות המרבית של הרכב.

תסמינים של ממיר קטליטי סתום

כמובן שיש לשים לב לזרז במקרים כאלה, אם יש ביטחון מלא שמערכות אחרות של המכונית תקינות. לדוגמה, במקרה של תקלה, מערכות הצתה, דלק ואוויר יכולות להפחית באופן משמעותי את המחוונים האוטומטיים שהוזכרו לעיל. לכן, ראשית, יש לשים לב לשירותיותן של מערכות אלו ולסנכרון עבודתן.

מת או קרוב למצב זה של הזרז יכול להיות הגורם:

  1. התקנה קשה של המנוע, ללא קשר לטמפרטורה שלו;
  2. כישלון מוחלט של ההפעלה של היחידה;
  3. הופעת ריח המימן הגופרתי בגזי הפליטה;
  4. צליל רעש במהלך פעולת המנוע (מגיע מנורת הזרז);
  5. עלייה / ירידה שרירותית במהירות המנוע.

כאשר מופיעה תקלה בזרז בחלק מדגמי המכוניות, האות "בדוק מנוע" נדלק במסדרון. אות זה אינו נדלק בכל המקרים, שכן המכונה אינה משתמשת בחיישנים הבודקים את מצב התאים בה. הנתונים על מצב חלק זה של מערכת הפליטה הם עקיפים בלבד, מכיוון שהחיישנים מנתחים את יעילות התהליכים המתרחשים בה (פונקציה זו מבוצעת על ידי בדיקות למבדה). סתימה הדרגתית לא מזוהה בשום צורה, לכן אין להסתמך על מחוון זה בעת קביעת מצב המכשיר.

כיצד לבדוק - זרז סתום או לא

ישנן מספר דרכים לברר את מצב הזרז במכונית. חלק מהשיטות פשוטות, ואתה יכול לאבחן את עצמך. אם אינכם בטוחים שהעבודה תתבצע כהלכה, ניתן לבצע זאת כמעט בכל תחנת שירות בתשלום הולם.

תסמינים של ממיר קטליטי סתום
מנתח קטליסט נייד - מנתח את איכות גזי הפליטה באמצעות עקרון "האף האלקטרוני".

בדרך כלל, כשל הזרז מאובחן על ידי היעדר לחץ גז פליטה או הימצאות חלקיקים זרים בבקבוק המכשיר. "בעין" אתה יכול לבדוק אם ממיר זה סתום על ידי הנחת ידך מתחת לצינור הפליטה. אם אתה מרגיש שהאגזוז יוצא בלחץ מסוים, אז הזרז תקין.

כמובן, בשיטה זו אי אפשר לקבוע את מידת הבלאי, אך אם החלק על סף שבירה או כמעט סתום, ניתן לברר זאת. פרמטרים מדויקים יותר יוצגו על ידי מד הלחץ. התיעוד הטכני לכל מכונית מציין מה אמור להיות לחץ הגזים היוצאים מצינור הפליטה. לשם כך מותקן מד לחץ במקום בדיקה למבדה הממוקמת בשקע הבקבוק.

הבה נבחן שלוש דרכים נוספות לאבחן ממיר קטליטי.

בדיקה ויזואלית

מטבע הדברים, לא ניתן לבצע הליך זה מבלי לפרק את המכשיר. עיוות מרשים של נורת מתכת (תוצאה של פגיעה חזקה) כמעט ב 100% מהמקרה פירושו הרס חלקי של תאי המילוי. בהתאם למידת הנזק, זה יכול להשפיע על הביצועים של מערכת הפליטה. כל זה אינדיבידואלי, ועדיין צריך להסיר את הזרז כדי לראות עד כמה החלק הפנימי של החלק ניזוק.

ניתן לזהות זרז שרוף או סתום מיד לאחר הפירוק. חלק מהתאים יחסרו בו, הם יימסו או ייסתמו בפיח. אתה יכול גם לגלות עד כמה התאים נסתמים בפנס. הוא מופעל, מובא לכניסת הבקבוקון. אם האור אינו נראה ביציאה, יש להחליף את החלק. כמו כן, אם לאחר הפירוק נפלו חלקיקים קטנים מהבקבוק, אין צורך להעלות ספקולציות: מילוי הקרמיקה נפל. כמות החלקיקים הללו תעיד על מידת הנזק.

תסמינים של ממיר קטליטי סתום

כדי להסיר את הזרז מהמכונית, אתה צריך בור או מעלית. זה מקל על הגישה למכשיר ונוח יותר לעבודה מאשר על מכונה משובצת. עליך גם לקחת בחשבון שבמכונות שונות חלק זה מוסר בדרכו שלו. כדי לברר את דקויות ההליך, עליך להבהיר זאת בהוראות למכונית.

עקב הפעלה בטמפרטורות גבוהות, מחזיק צינורות מעטפת יכול להיות דביק מאוד, ולא ניתן יהיה להסירו מלבד בעזרת מטחנה. קושי נוסף הקשור לבדיקה ויזואלית של החלק נוגע למאפיינים המבניים של כמה שינויים. במקרים מסוימים, הבקבוק מצויד בצינורות מעוקלים משני הצדדים, שבגללם חלת הדבש אינה נראית. כדי לבדוק את העבירות של דגמים כאלה, יהיה עליך להשתמש בשיטות אחרות.

כיצד לקבוע אם זרז סתום או לא באמצעות מדחום אינפרא אדום

כאשר מופיעים הסימנים הראשונים של זרז סתום (שהוזכר לעיל, אך העיקר הוא ירידה בדינמיקה של הרכב), כדי ליישם שיטה זו, יש לחמם את יחידת הכוח ומערכת הפליטה כראוי. לשם כך, מספיק לנהוג במכונית במשך חצי שעה. הבהרה: לא רק המנוע חייב לעבוד, אלא המכונה חייבת לנוע, כלומר היחידה עבדה תחת עומס.

במקרה זה, יש לחמם את הזרז מעל 400 מעלות. לאחר הנסיעה, המכונית מגובשת והמנוע מתניע מחדש. מד חום אינפרא אדום יכול להיות שימושי במקרים אחרים, כך שניתן לרכוש אותו למדידות אחרות (למשל, למדידת אובדן חום בבית).

המדידות נעשות כדלקמן. ראשית, הלייזר של המכשיר מופנה לצינור בכניסת הזרז והמחוון נרשם. אז אותו הליך מתבצע עם הצינור ביציאה של המכשיר. עם מנטרל עבודה, קריאות הטמפרטורה בין כניסתו לשקע המכשיר ישתנו בכ- 30-50 מעלות.

תסמינים של ממיר קטליטי סתום

הבדל קטן זה נובע מכך שתגובות כימיות מתרחשות בתוך המכשיר, המלווה בשחרור חום. אבל עבור כל תקלות, אינדיקטורים אלה ישתנו יותר, ובמקרים מסוימים הטמפרטורה תהיה זהה.

כיצד לזהות זרז סתום באמצעות מתאם אבחון (סורק אוטומטי)

ניתן לבצע מדידות טמפרטורה דומות בזרז מחומם באמצעות סורק אוטומטי. לדוגמה, אתה יכול להשתמש בדגם ELM327. זהו גם מכשיר שימושי שיועיל לנהג. הוא מאפשר לך לאבחן באופן עצמאי את המכונה ולבדוק את ביצועי המערכות שלה ומנגנונים בודדים.

כדי לבצע את ההליך במכונית חדשה, סורק זה מחובר למחבר OBD2. אם המכונית היא מדגם ישן יותר, בנוסף יהיה עליך לרכוש מתאם למחבר המתאים (סביר להניח שזה יהיה שבב מגע G12).

ואז המכונית מתניע, יחידת הכוח והזרז מתחממים כראוי. כדי לקבוע את מצב הזרז, אתה צריך סמארטפון עם תוכנית מתאימה שאליו מתווספים שני חיישני טמפרטורה (B1S1 ו- B1S2).

הזרז נבדק באותו אופן כמו עם מדחום אינפרא אדום. המכשיר מתחמם במהלך חצי שעה נסיעה. ההבדל היחיד הוא שהאינדיקטורים מנותחים על ידי התוכנית.

כיצד לבדוק את סתימת הזרז מבלי להסיר

כדי לוודא שהזרז אינו תקין מבלי לנתק אותו ממערכת הפליטה, ניתן להשתמש בשתי שיטות:

  1. בדיקה עם מנתח גזי פליטה. מדובר בציוד מורכב שמתחבר לצינור הפליטה של ​​המכונית. חיישנים חשמליים מנתחים את הרכב גזי הפליטה וקובעים עד כמה הזרז יעיל.
  2. בדיקת לחץ גב. היתרון של שיטה זו הוא שניתן לבצע אותה בבית, ולצורך אבחון אין צורך לרכוש ציוד מיוחד, למרות שישנן ערכות מוכנות להליך זה. המהות של האבחון היא לקבוע כמה לחץ אחורי יוצר הזרז במצבי פעולה שונים של המנוע. קל יותר לבצע בדיקה כזו אם משתמשים בשני חיישני חמצן (גשושי למבדה) במערכת הפליטה. החיישן הראשון (העומד מול הזרז) מוברג, ובמקומו מוברג אביזר עם צינור שבקצהו השני מותקן מד לחץ. עדיף שהאביזר והצינור יהיו מנחושת - למתכת הזו יש את קצב העברת החום הגבוה ביותר, כך שהיא מתקררת מהר יותר. אם במכונית משתמשים רק בבדיקת למבדה אחת, אז קודחים חור בקוטר מתאים בצינור שלפני הזרז, וחותכים לתוכו חוט. במהירויות מנוע שונות, קריאות מד הלחץ נרשמות. באופן אידיאלי, במנוע רגיל, מד הלחץ צריך להיות בטווח של 0.5 ק"ג לסמ"ק.
תסמינים של ממיר קטליטי סתום

החיסרון של השיטה הראשונה הוא שהיא אינה זמינה לתושבי עיירות קטנות בשל עלות הציוד הגבוהה (תחנות שירות רבות אינן יכולות להרשות לעצמן לרכוש אותו). החיסרון בשיטה השנייה הוא שבהיעדר בדיקה למבדה מול הזרז, יהיה צורך לפגוע בצינור שלפניו ולאחר האבחון יהיה צורך להתקין פקק מתאים.

יש לבצע בדיקה עצמאית של הזרז על רכב נע. אז קריאות מד הלחץ יהיו אמינות יותר, תוך התחשבות בעומס על המנוע.

ההשלכות של זרז סתום

בהתאם למידת הסתימה של הזרז, ניתן להסיר ממנו פיח. אם אתה לא שם לב ליעילות הממיר בזמן, אז יום אחד המכונית פשוט תפסיק להתניע. אך בהתחלה המנוע ייעצר כמעט מיד לאחר ההתחלה או יעבוד לא יציב.

אחת התקלות המוזנחות ביותר היא התכה של תאים קרמיים. במקרה זה, לא ניתן לתקן את הזרז, ושום עבודת שיקום לא תעזור. על מנת שהמנוע יעבוד באותו מצב, יש להחליף את הזרז. חלק מהנהגים מתקינים מעכב להבה במקום חלק זה, רק במקרה זה, לצורך הפעולה הנכונה של יחידת הבקרה, יש צורך לשדרג את התוכנה. אז ה- ECU לא יתקן שגיאות עקב קריאות שגויות של בדיקות הלמדה.

אם מילוי הזרז הידרדר, פסולת במערכת הפליטה עלולה לפגוע קשות במנוע. בחלק מהמכוניות קרה שחלקיקי קרמיקה נכנסו למנוע. בגלל זה, קבוצת בוכנות הצילינדר נכשלת, והנהג יצטרך, בנוסף לתיקון מערכת הפליטה, לבצע גם את הון המנוע.

תסמינים של ממיר קטליטי סתום

אבל, כפי שאמרנו קודם לכן, הירידה בהספק המנוע ובדינמיקת הרכב אינה קשורה תמיד לזרז פגום. זה יכול להיות תוצאה של פעולה שגויה או כשל של מערכת אוטומטית מסוימת. מסיבה זו, כאשר מופיעים התסמינים שהוזכרו לעיל, יש לבצע אבחון מלא של הרכב. על האופן שבו הליך זה מתרחש, וגם כיצד הוא יכול לעזור, קרא במאמר אחר.

כיצד משפיע זרז סתום על ביצועי המנוע?

מכיוון שגזי הפליטה חייבים לעזוב את המנוע בחופשיות במהלך פעולת המנוע, אסור שהזרז ייצור לחץ אחורי גדול לתהליך זה. אי אפשר לבטל לחלוטין את האפקט הזה, כי גזי הפליטה עוברים דרך התאים הקטנים של הממיר.

אם הזרז נסתם, הדבר משפיע בעיקר על אופי הפעולה של יחידת הכוח. לדוגמה, בזמן התנעת מנוע הבעירה הפנימית, הצילינדרים מאווררים בצורה גרועה, מה שמוביל למילוי לקוי שלהם בתערובת דלק אוויר טרי. מסיבה זו, עם ממיר קטליטי פגום, ייתכן שהמכונית לא תתניע (או תתקע מיד לאחר ההתנעה).

תוך כדי נסיעה מורגש שהמנוע איבד חלק מהכוח, מה שמוביל לדינמיקת תאוצה לקויה. עם זרז סתום, צריכת הדלק עולה עקב צריבה לקויה והצורך ללחוץ חזק יותר על דוושת ההאצה.

צריכת שמן עם זרז סתום

כאשר טבעות מגרד השמן נשחקות במנוע, שמן נכנס לתערובת האוויר-דלק. הוא אינו נשרף לחלוטין, וזו הסיבה שרובד מופיע על דפנות תאי הזרז. בהתחלה זה מלווה בעשן כחול מצינור הפליטה. לאחר מכן, הפלאק על תאי הממיר גדל, וחוסם בהדרגה את מעבר גזי הפליטה לתוך הצינור. לכן, צריכת שמן היא הסיבה לממיר סתום, ולא להיפך.

מה אם הזרז סתום?

אם בתהליך בדיקת המכונית נמצא כי הזרז פגום, קיימות שלוש אפשרויות לפתרון בעיה זו:

  • הדבר הפשוט ביותר במקרה זה הוא להסיר את החלק ולהתקין במקום מעצר להבה. כפי שכבר צוין, כך שאחרי החלפה כזו אלקטרוניקה לרכב לא תירשם מספר רב של טעויות, יהיה צורך לתקן את הגדרות ה- ECU. אבל אם המכונית חייבת לעמוד בסטנדרטים סביבתיים, אז השירות ששולט בפרמטר זה בהחלט יוציא קנס על מודרניזציה כזו של מערכת הפליטה.
  • בהתאם למידת הזיהום, ניתן לשחזר את הזרז. נדבר על הליך זה ביתר פירוט.
  • ההליך היקר ביותר הוא החלפת המכשיר במכשיר דומה. בהתאם לדגם המכונית, תיקונים כאלה יעלו החל מ -120 דולר ויותר.

כיצד לתקן זרז סתום

הליך זה הגיוני רק בשלבים הראשונים של סתימה. בחנויות המוכרות מוצרים כימיים אוטומטיים, אתה יכול לאסוף אמצעים שונים להסרת פיח מתאי הזרז. האריזה של מוצרים כאלה מציינת כיצד להשתמש בהם נכון.

תסמינים של ממיר קטליטי סתום

לא ניתן לתקן בשום צורה נזק מכני, שבעקבותיו נפל מילוי הקרמיקה. אין מחסניות הניתנות להחלפה לחלק זה, ולכן אין טעם לפתוח את הבקבוק במטחנה ולנסות למצוא מילוי זהה בפירוק אוטומטי.

אותו הדבר ניתן לומר על אותם מקרים שבהם, עקב הפעלה לא תקינה של מערכת הדלק וההצתה, נשרף דלק בזרז. כתוצאה מהטמפרטורות הגבוהות באופן קריטי, התאים נמסים ובמידה מסוימת חוסמים את ההסרה החופשית של גזי פליטה. שום ניקוי זרז או שטיפה לא יעזור במקרה זה.

מה כולל התיקון?

אי אפשר לתקן ממיר סתום. הסיבה היא שהפיח מתקשה חזק בהדרגה ולא ניתן להסירו. המקסימום שניתן לעשות הוא שטיפה מונעת של התאים, אבל הליך כזה משפיע רק בשלבים הראשונים של הסתימה, שקשה מאוד לאבחן.

חלק מהנהגים קודחים חורים קטנים במסרקים סתומים. אז הם מפנים את הדרך לפינוי גזי הפליטה. אבל במקרה זה, ניטרול גזים רעילים לא מתרחש (הם חייבים לבוא במגע עם מתכות יקרות, ואלה סגורות לחלוטין בגלל פיח ולא מתרחשת תגובה כימית).

כחלופה להחלפת הזרז, חלק מתחנות השירות מציעות להתקין "טריק" בצורת אותו בקבוק, רק ללא סליל. כדי למנוע מחיישני חמצן לעורר שגיאה ביחידת הבקרה, מהבהבים "המוח" של המכונה, ומתקינים בולמי להבה במקום תאי מנטרל.

האפשרות האידיאלית לתיקון זרז סתום היא להחליף אותו באנלוגי חדש. החיסרון העיקרי של שיטה זו הוא העלות הגבוהה של החלק עצמו.

החלפת הממיר הקטליטי

הליך זה, בהתאם לתנאי ההפעלה, יכול להתבצע לאחר כ -200 אלף קילומטרים מקילומטרז 'של המכונית. זהו הפתרון היקר ביותר לבעיה עם רכיב מערכת פליטה סתומה. העלות הגבוהה של חלק זה נובעת מכך שלא הרבה חברות עוסקות בייצור ציוד כזה.

בשל היבוא למדינות שונות, מוצרים כאלה יקרים. בנוסף, המכשיר משתמש בחומרים יקרים. גורמים אלה תורמים לכך שזרזים מקוריים הם יקרים.

אם תתקבל החלטה להתקין חלק חלקי מקורי, במקרה זה לא יהיה צורך להפריע להגדרות יחידת הבקרה האוטומטית. זה ישמור על הגדרות היצרן של תוכנת המכונה, שבגללן היא תעמוד בתקני איכות הסביבה, והמנוע ישרת את המשאב המיועד שלה.

תסמינים של ממיר קטליטי סתום
מדכאי להבה במקום זרז

מכיוון שזה די יקר להחזיר את המכונית להגדרות המפעל, נהגים רבים נאלצים לחפש אופציות חלופיות. אחד מהם הוא התקנת זרז אוניברסלי. זו יכולה להיות אופציה המתאימה לרוב דגמי המכוניות, או מחסנית חלופית המיועדת להתקנה במקום מילוי המפעל.

במקרה השני, העבודה לא שווה את ההשקעה החומרית, אם כי היא יכולה לחסוך את המצב לזמן מה. זרז כזה יעבוד כ- 60 עד 90 אלף קילומטרים. אבל יש מעט מאוד שירותים שיכולים לבצע שדרוג כזה. בנוסף, זו לא תהיה אפשרות מפעל מכיוון שכפי שאמרנו קודם לכן, יצרני חלקי רכב אינם יוצרים מחסניות חלופיות.

זול יותר להתקין מעכב להבה. אם חלק זה מותקן במקום הציוד הסטנדרטי, קל לזהות החלפה כזו, ואם המכונה כפופה לבדיקה טכנית, היא לא תעבור את הבדיקה. התקנת מעכב להבה פנימי (המוצב בתוך זרז ריק) תעזור להסתיר שדרוג כזה, אך חיישני הרכב הפליטה בהחלט יעידו על אי התאמה עם אינדיקטורים סטנדרטיים.

אז, בכל שיטה להחלפת זרז שנבחר, רק אם מותקנת גרסת המפעל, המכונית צפויה לעמוד בפרמטרים הסטנדרטיים.

השלכות אם הזרז לא יתוקן

כמעט כל מנוע בשילוב עם מערכת פליטה המצוידת בזרז עלול להיכשל במהירות אם הממיר נסתם, והנהג מתעלם מהסימנים הברורים של תקלה כזו.

תסמינים של ממיר קטליטי סתום

במקרה הטוב, אלמנט סתום של מערכת הפליטה ימנע את התנעת המנוע. גרוע מכך, אם חלקיקים קטנים של חלות דבש מפוזרות נכנסים לתוך הצילינדרים. אז הם יפעלו כחומר שוחק ויפגעו במראה הצילינדר, מה שיוביל לאחר מכן לשיפוץ גדול של המנוע.

האם אתה יכול לנהוג עם ממיר קטליטי סתום?

אם הממיר הקטליטי סתום מעט, עדיין ניתן להפעיל את המכונית, ואולי הנהג אפילו לא יבחין בבעיה. גם אם הדינמיקה של המכונית תפחת בכמה אחוזים, וגם צריכת הדלק תגדל מעט, מעטים ישמיעו אזעקה.

ירידה משמעותית בהספק תהפוך את הנהיגה בהובלה כזו לבלתי נסבלת - תצטרכו להביא את המנוע כמעט למהירות מרבית על מנת לעבור להילוך גבוה יותר, ובטעינה מלאה המכונית תהפוך לאטית יותר מכלי רכב רתומים לסוסים. בנוסף, זרז פגום עלול לגרום לכשל מהיר במנוע.

האם יש צורך לבצע תחזוקה של הזרז בזמן?

לא משנה היכן מותקן הממיר הקטליטי, הוא עדיין יכלול תאים פעילים מבחינה כימית, שייסתמו במוקדם או במאוחר במהלך פעולת המכשיר. איכות הדלק, הגדרות מערכת הדלק והצתה - כל זה משפיע על חיי החלק, אך לא ניתן יהיה לחסל לחלוטין את סתימת התאים.

אם אנו מדברים על מניעת סתימת הזרז, הגיוני לבצע הליך דומה. במקרה זה, חיי השירות של רכיב זה יהיו 10 שנים או יותר. שינויים בפעולת בדיקת הלמבדה עשויים להצביע על בעיות בזרז, אותן ניתן לגלות במהלך אבחון מחשבים שגרתי של יחידת הבקרה.

אם אפילו הטעויות הקטנות ביותר מופיעות בפעולת יחידת הכוח, ייתכן שהסיבה לכך היא שיחידת הבקרה מנסה להתאים את פעולתה לערכים המשתנים של בדיקת הלמבדה ביציאת הזרז. ראוי לזכור כי שטיפת המכשיר הגיונית רק בשלבים המוקדמים של סתימה. לשם כך, עליך לרכוש כלי מיוחד שניתן למצוא בחנות עם כימיקלים אוטומטיים.

אך לא כל תרופה נותנת את התוצאה הרצויה. לפני רכישת מוצר כזה, עליך להבהיר כיצד הוא פועל. להלן סרטון קצר על האם ניתן לנקות את הזרז מבלי להוציא אותו מהמכונית:

האם ניתן לנקות ממיר קטליטי לרכב?

סרטון על הנושא

להלן סרטון מפורט על בדיקת הממיר הקטליטי:

שאלות ותשובות:

מה אם הזרז סתום? אם הזרז נסתם, הוא לא מתוקן. במקרה זה, הוא שונה לחדשה או נמחק. במקרה השני, כל החלקים הפנימיים (חלות דבש סתומות) מוסרים מהבקבוקון, וגם הקושחה של יחידת הבקרה מתוקנת כך שהיא לא תרשום שגיאות מגששי למבדה. אפשרות נוספת היא להתקין מעכב להבה במקום זרז. במקרה זה, אלמנט זה הופך את פעולת מנוע הבעירה הפנימית לרכה ומגיבה יותר, אך יחד עם זאת חיי השירות של מערכת הפליטה מצטמצמים מעט.

איך לבדוק את עצמך אם הזרז סתום? סימפטום שכיח של ממיר קטליטי סתום הוא דפיקות במהלך האצה (הרגשה כאילו הריסות הופיעו בפחית הזרז). מבחינה ויזואלית ניתן לגלות את הבעיה לאחר נהיגה אינטנסיבית. כשעוצרים את המכונית ומסתכלים תחתיה, אתה יכול לגלות שהזרז חם. אם נמצא השפעה כזו, המשמעות היא שהמכשיר ייכשל בקרוב. כאשר המכונית מתנעה לאחר תקופה ארוכה של חוסר פעילות (מנוע הבעירה הפנימית התקרר לחלוטין), הבעיה של זרז סתום מתבטאת בריח חריף וחריף מהפליטה. באמצעות ציוד, הזרז נבדק אם הוא עומד בלחץ גזי הפליטה באזור החללית למבדה. שאר השיטות כוללות שימוש בציוד מיוחד ובאבחון מחשבים.

16 комментариев

  • מוחא בוגדן

    ככה אני סובל פעמים רבות, זה מתחיל ועוצר, ולא יורה, החלפתי את המצתים, הסלילים, המסננים, בדקתי את מד הזרימה בסדר, אבל אין לי נורה על הסיפון, ואין שום שגיאה על הבודק, כשאני מתחיל בבוקר זה מריח מכוער עד האגזוז, יכול להיות הזרז - המכונית היא e46,105kw, בנזין

  • 101

    יש לי 1.2 טורבו בנזין 12 וולט חדש, הוא לא עולה יותר מ -3000 סל"ד בניוטרל ויותר מ -2000 סל"ד בהילוך, וזה כמעט מריח כמו גופרית בהתחלה .. זה יכול להיות הזר?

  • Anonym

    או את הבעיה הזו גם אני, שקראתי או הערכתי את הבעיה, או מכונית דלק ובזכות ההערה שאביא. או הבינו שכל זה תואם. המכונית מתנעה בצורה לא טובה, היא צורכת אותי הרבה, לרוב בכלל לא מתניעה.

  • חורחה

    יש לי ספרינט של שברולט של 85 וכשאני מפעיל אותו, הוא הולך ומחליף את החוסך, את קסדת החתך וממשיך עם הפאיו

  • Anonym

    שלום,
    יש לי רכב מסוג טוסון 2012, יש לי נעילה חוזרת! 16 פעמים ניתוח הסורק מראה תוצאות שליליות, כלומר אפס פגמים. דוכנים הם תכופים כשאני רוכב בהילוך 2, 3 ולפעמים 4, במיוחד כשמזג ​​האוויר חם והכביש בעלייה! בהרחבה בתוך המנהרות!

  • Anonym

    יש לי גולף 5 1.9 טדי לאחר מסלול של 30 ק"מ כוח המנוע שלי מתחיל לרדת עם רעידה בכל המכונית וזה לא עוזר לי לעקוף ... ב sc

  • מקסים

    היי, מצפה לסיוויק 2005 האות ל- Obd2 מזהה אותי ממיר קטליטי חסום לחלוטין (3 מתוך 3) ברכב על חימום יש כל הזמן דוח ניסיתי הכל תרמוסטט להסיר להחליף פרסטון וכו 'יש לי חום המוני שיוצא מהכל נהג ותקן רגע נתון של צורה לחץ מגה ויורק על ידי overflo ועל ידי מקום אחר לגמרי הצד השני למטה תודה שם אני מוותרת ✌️

  • Anonym

    לאופנוע שלי היה ממיר קטליטי ואפילו לא ידעתי אותו. מכיוון שאין דרך להחליף אותו, חתכתי את הפליטה, שלפתי את הממיר הקטליטי ורתכתי אותו שוב. זה היה סתום, והאט את הביצועים באופן משמעותי. אחרי זה זה השתפר מאוד.

  • רוג'ר פטרסון

    Hej
    יש לו MB עם v8 ולכן לשני זרזים אחד יש את אותו הצבע כמו כשהרכבתי אותו השני חום זהוב. נסעתי עם בדיקת טלה שבורה. אתה חושב שהחתול החום הזהוב דפוק ???
    בברכה רוג'ר

  • מרקוס

    שגיאת זרז, החלף קטליטי עבור חדש ואחרי שבועיים שוב יש לי את השגיאה הזו. מה יכול להיות?

  • מרסיו קוראה פונסקה

    רכב מונדיאו 97, אותו מאדים, צינור האגר עשוי להיות זרז סתום, אותו רכב שורף את אטם הראש כל הזמן

  • סאדיק קארארסלן

    רכב ה- Mrb שלי מדגם Isuzu 2012D מדגם 3. סדרת N. הרכב כל הזמן פותח זרז ידני, הוא עלול לגרום 3 או 4 פעמים ביום לתקשורת 05433108606

  • מיכאי

    יש לי פולקסווגן פאסאט, עצרתי כרגיל כשהוא עוצר וכשהייתי צריך להתניע אותו שוב כדי לנסוע על הכביש הוא לא התניע, אבל במקום זה נדלקה אחת הנורות מהבהבת כשאני מתניעה, מכונית עם מפתח מתחת מופיע .המנוע מראה סימנים שהוא רוצה להתניע אבל הוא לא מתניע, העד מופיע, ויכול להיות שזה הגורם, אני ממש מחכה לתשובה בבקשה ??

הוספת תגובה