מכשיר מערכת הצתה לרכב

כל מנוע בעירה פנימית הפועל על דלק או דלק אינו יכול לתפקד ללא מערכת הצתה. בואו ניקח בחשבון מה הייחודיות שלה, על איזה עקרון זה עובד, ומה הם הזנים.

מהי מערכת הצתה לרכב

מערכת ההצתה של מכונית עם מנוע בנזין היא מעגל חשמלי עם אלמנטים רבים ושונים שתפעולם של יחידת הכוח כולה תלוי בהם. מטרתו להבטיח אספקה ​​רציפה של ניצוצות לגלילים בהם תערובת דלק האוויר כבר דחוסה (שבץ דחיסה).

מנועי דיזל אינם בעלי סוג ההצתה הקלאסי. אצלם ההצתה של תערובת הדלק-אוויר מתרחשת על פי עיקרון אחר. בצילינדר, במהלך פעולת הדחיסה, האוויר נדחס עד כדי כך שהוא מתחמם לטמפרטורת ההצתה של הדלק.

במרכז המתים העליון במכת הדחיסה מוזרק דלק לצילינדר וכתוצאה מכך פיצוץ. אטמי זוהר משמשים להכנת האוויר בגליל בחורף.

לשם מה מערכת ההצתה?

במנועי בעירה פנימית בנזין יש צורך במערכת הצתה ל:

• יצירת ניצוץ בגליל המקביל;
• היווצרות בזמן של דחף (הבוכנה נמצאת במרכז המת העליון של שבץ הדחיסה, כל השסתומים סגורים);
• ניצוץ חזק מספיק כדי להצית דלק או דלק;
• תהליך הפעלה מתמשך של כל הצילינדרים, בהתאם לסדר הפעולה שנקבע של קבוצת הבוכנה.

עיקרון הפעולה

ללא קשר לסוג המערכת, עקרון הפעולה נשאר זהה. חיישן מיקום גל הארכובה מגלה את הרגע בו הבוכנה בגליל הראשון נמצאת במרכז המת העליון של שבץ הדחיסה. רגע זה קובע את סדר ההפעלה של מקור הניצוץ בגליל המתאים. לאחר מכן, יחידת הבקרה או המתג נכנסים לפעולה (תלוי בסוג המערכת). הדחף מועבר למכשיר הבקרה, השולח אות לסליל ההצתה.

הסליל משתמש בחלק מאנרגיית הסוללה ויוצר דופק מתח גבוה המוזן לשסתום. משם מוחל זרם על מצת הגליל המתאים, מה שיוצר פריקה. כל המערכת עובדת כשההצתה פועלת - המפתח מסובב למצב המתאים.

תרשים מערכת הצתה לרכב

המכשיר של תוכנית SZ הקלאסית כולל:

• מקור אנרגיה (סוללה);
• ממסר המתנע;
• קבוצת קשר במנעול ההצתה;
• KZ (אחסון אנרגיה או ממיר);
• קַבָּל;
• מֵפִיץ;
• נַחשׁוֹל;
• חוטי BB;
• חוטים קונבנציונליים הנושאים מתח נמוך;
• מצת.

הסוגים העיקריים של מערכות הצתה

בין כל SZ, ישנם שני סוגים עיקריים:

• איש קשר;
• ללא מגע.

עקרון הפעולה בהם אינו משתנה - המעגל החשמלי מייצר ומפיץ דחף חשמלי. הם נבדלים זה מזה באופן הפצתם ומפעילים דחף למכשיר הביצוע, בו נוצר ניצוץ.

יש גם מערכות טרנזיסטור (אינדוקציה) ותיריסטור (קבלים). הם נבדלים זה מזה בעקרון אחסון האנרגיה. במקרה הראשון, הוא מצטבר בשדה המגנטי של הסליל, והטרנזיסטורים משמשים כמפסק. במקרה השני, אנרגיה מצטברת בקבל, והתיריסטור משמש כמפסק. השינויים הטרנזיסטוריים הנפוצים ביותר.

מערכות הצתה למגע

למערכות כאלה יש מבנה פשוט. בהם, הזרם החשמלי מסופק מהסוללה לסליל. שם נוצר זרם מתח גבוה, שזורם למפיץ המכני. חלוקת סדר מסירת הדחפים לצילינדרים תלויה ברצף הצילינדרים. הדחף מוחל על המצת המתאים.

מערכות מגע כוללות סוגי סוללות וטרנזיסטורים. במקרה הראשון, יש מפסק מכני בבית המפיץ המפרק את המעגל לפריקה וסוגר את המעגל לטעינת סליל המעגל הכפול (הפיתול הראשוני טעון). למערכת הטרנזיסטור במקום מפסק מכני יש טרנזיסטור המווסת את רגע טעינת הסליל.

במערכות עם מפסק מכני, מותקן בנוסף קבל, שמדכא נחשולי מתח בזמן סגירת / פתיחת המעגל. בתוכניות כאלה, קצב צריבתם של אנשי הקשר המפסקים מצטמצם, מה שמגדיל את חיי השירות של המכשיר.

במעגלי טרנזיסטור יכול להיות טרנזיסטור אחד או יותר (תלוי במספר הסלילים) המשמשים כמתג במעגל. הם מפעילים או מכבים את סלילת הסליל הראשונית. במערכות כאלה אין צורך בקבל מכיוון שהסלילה מופעלת / כובה בעת הפעלת המתח הנמוך.

מערכות הצתה ללא מגע

לכל SZs מסוג זה אין מפסק מכני. במקום זאת, יש חיישן הפועל על פי עיקרון השפעה ללא מגע. חיישני אינדוקציה, אולם או אופטי יכולים לשמש כמכשיר בקרה הפועל על מתג טרנזיסטור.

מכוניות מודרניות מצוידות בסוג SZ אלקטרוני. בה, מתח גבוה נוצר ומופץ על ידי מכשירים אלקטרוניים שונים. מערכת המעבדים קובעת בצורה מדויקת יותר את רגע ההצתה של תערובת דלק האוויר.

קבוצת המערכות ללא מגע כוללת:

• סליל ניצוץ יחיד. במערכות כאלה, כל נר מחובר לקצר נפרד. אחד היתרונות של מערכות כאלה הוא כיבוי של גליל אחד אם סליל כלשהו נכשל. מתגים בתרשימים אלה יכולים להיות בצורה של בלוק אחד או יחיד עבור כל קצר חשמלי. בחלק מדגמי הרכב, בלוק זה ממוקם במערכת הבסיס. במערכות כאלה יש חוטי נפץ.
• סליל אישי על נרות (COP). התקנת קצר על גבי המצת חיסלה את חוטי הנפץ.
• סלילי ניצוץ כפולים (DIS). במערכות כאלה ישנם שני נרות לכל סליל. ישנן שתי אפשרויות להתקנת חלקים אלה: מעל הנר או ישירות עליו. אך בשני המקרים, ה- DIS זקוק לכבל מתח גבוה.

לצורך פעולה ללא הפרעה של השינוי האלקטרוני של ה- SZ, יש צורך בחיישנים נוספים המתעדים אינדיקטורים שונים המשפיעים על תזמון ההצתה, התדירות ועוצמת הדופק. כל האינדיקטורים עוברים ל- ECU, המסדיר את המערכת בהתאם להגדרות היצרן.

ניתן להתקין SZ אלקטרוני הן על מנועי הזרקה והן על מנועי קרבורטור. זה אחד היתרונות על פני אפשרות הקשר. יתרון נוסף הוא חיי השירות המוגברים של מרבית האלמנטים הכלולים במעגל האלקטרוני.

התקלות העיקריות של מערכת ההצתה

הרוב המכריע של המכוניות המודרניות מצוידות בהצתה אלקטרונית, מכיוון שהיא יציבה הרבה יותר ממכשיר האגרטל הקלאסי. אך גם לשינוי היציב ביותר עשויים להיות תקלות משלו. אבחון תקופתי יאפשר לך לזהות ליקויים בשלבים הראשונים. זה ימנע תיקוני רכב יקרים.

בין התקלות העיקריות של ה- SZ הוא הכשל של אחד האלמנטים במעגל החשמלי:

• סלילי הצתה;
• נרות;
• חוטי BB.

ניתן למצוא את רוב התקלות בפני עצמן ולמנוע אותן באמצעות החלפת האלמנט הכושל. לעתים קרובות הבדיקה יכולה להתבצע באמצעות מכשירים מתוצרת עצמית המאפשרים לך לקבוע נוכחות של ניצוץ או תקלה בקצר. ניתן לזהות בעיות מסוימות על ידי בדיקה ויזואלית, למשל כאשר בידוד חוטי הנפץ ניזוק או שמרביבי פחמן מופיעים על המגעים של המצתים.

מערכת ההצתה עלולה להיכשל מהסיבות הבאות:

• שירות לא תקין - אי עמידה בתקנות או בדיקה באיכות ירודה;
• הפעלה לא נכונה של הרכב, למשל, שימוש בדלק באיכות נמוכה, או חלקים לא אמינים העלולים להיכשל במהירות;
• השפעות חיצוניות שליליות כגון מזג אוויר לח, נזק שנגרם כתוצאה מרטט חזק או התחממות יתר.

אם מותקנת מערכת אלקטרונית ברכב, טעויות במערכת הביטחון-ECU משפיעות גם על הפעולה הנכונה של ההצתה. כמו כן, הפרעות יכולות להתרחש כאשר אחד מחיישני המפתח מתקלקל. הדרך היעילה ביותר לבדוק מערכת שלמה היא באמצעות מכשיר הנקרא אוסצילוסקופ. קשה לזהות באופן עצמאי את התקלה המדויקת של סליל ההצתה.

אוסצילוגרמה תציג את הדינמיקה של המכשיר. בדרך זו, למשל, ניתן לאתר סגירה בין סיבוב. עם תקלה כזו, משך צריבת הניצוץ וכוחו עשויים לרדת משמעותית. מסיבה זו, לפחות פעם בשנה, יש צורך לבצע אבחון מלא של המערכת כולה ולבצע התאמות (אם מדובר במערכת מגע) או לבטל שגיאות ECU.

עליך לשים לב ל- SZ אם:

• מנוע הבעירה הפנימית אינו מתניע (במיוחד במנוע קר);
• המנוע אינו יציב במצב סרק;
• כוחו של מנוע הבעירה הפנימית ירד;
• צריכת הדלק גדלה.

הטבלה הבאה מפרטת כמה תקלות של יחידת ההצתה וביטויים שלהם:

תוֹפָעָה:	סיבה אפשרית:
1. קושי בהפעלת המנוע או כלל לא מתניע; 2. מהירות סרק לא יציבה	בידוד חוט הנפץ שבור (התמוטטות); נרות פגומים; שבר או תקלה בסליל; מכסה חיישן המפיץ נשבר או תקלה שלו; פירוט המתג.
1. צריכת דלק מוגברת; 2. ירידה בהספק המנוע	ניצוץ רע (מרבצי פחמן או שבירה של ה- SZ); התמוטטות הרגולטור של OZ.

להלן טבלת סימנים חיצוניים וכמה תקלות במערכת האלקטרונית:

שלט חיצוני:	תקלה:
1. קושי בהפעלת המנוע או כלל לא מתניע; 2. מהירות סרק לא יציבה	קלקול חוטי נפץ (אחד או יותר), אם הם נמצאים במעגל; מצתים פגומים; תקלה או תקלה בקצר החשמל; פירוט של חיישן ראשי אחד או יותר (אולם, DPKV וכו '); שגיאות ב- ECU.
1. צריכת דלק מוגברת; 2. כוח המנוע ירד	מרבצי פחמן על מצתים או תקלה שלהם; פירוט חיישני קלט (אולם, DPKV וכו '); שגיאות ב- ECU.

מכיוון שלמערכות הצתה ללא מגע אין אלמנטים נעים, במכוניות מודרניות עם אבחנה בזמן של תקלה, SZ שכיחות פחות מאשר במכוניות ישנות.

רבים מהביטויים החיצוניים של תקלה ב- SZ דומים לתקלות במערכת הדלק. מסיבה זו, לפני שתנסה לתקן כשל הצתה לכאורה, עליך לוודא שמערכות אחרות פועלות כראוי.

שאלות ותשובות:

איזה מערכות הצתה יש? מכוניות משתמשות במערכות הצתה ללא מגע. לסוג השני של SZ יש כמה שינויים. הצתה אלקטרונית כלולה גם היא בקטגוריית BSZ.

כיצד לקבוע איזו מערכת הצתה? כל המכוניות המודרניות מצוידות במערכת הצתה ללא מגע. ניתן להשתמש בחיישן Hall במפיץ בקלאסי. במקרה זה, ההצתה היא ללא מגע.

כיצד פועלת מערכת ההצתה של הרכב? מנעול הצתה, מקור כוח (סוללה וגנרטור), סליל הצתה, מצתים, מפיץ הצתה, מתג, יחידת בקרה ו-DPKV (עבור BSZ).